Рынок ремонта грузовых вагонов(ТВМКО)

Машиностроение Локомотивостроение и вагоностроение

Рынок ремонта грузовых вагонов

стр. 49 из 285

Рынок ремонта грузовых вагонов

(Разделы 1,2,3)

Содержание

Раздел 1.	Методология исследования
1.1.	Предмет исследования	6
1.2.	Цели и задачи исследования	6
Раздел 2.	Характеристики и структура рынка ремонта грузовых вагонов
2.1.	Оценка текущего состояния, динамики и перспектив развития исследуемого рынка	8
2.2.	Анализ динамики отраслевых показателей финансово-экономической деятельности	15
2.3.	Оценка емкости рынка ремонта грузовых вагонов	16
2.4.	Сегментация рынка по видам проводимых работ	16
2.5.	Основные каналы сбыта услуг ремонта грузовых вагонов	17
2.6.	Анализ основных факторов, обуславливающих тенденции спроса и предложения на рынке ремонта грузовых вагонов	19
Раздел 3	Анализ конкурентной среды
3.1.	Оценка распределения вагоноремонтных предприятий по регионам РФ	25
3.2.	Выявление основных вагоноремонтных предприятий	29
3.3.	Анализ спектра услуг, предлагаемых крупнейшими вагоноремонтными предприятиями	34
	Приложение 1	44
	Приложение 2	46
	Приложение 3	50

Таблицы

Таблица 1.	Парк грузовых вагонов принадлежности Российской Федерации по состоянию на 1 января 2010 года
Таблица 2.	Общее количество вагоноремонтных предприятий в субъектах РФ
Таблица 3.	Распределение субъектов в порядке убывания количества вагоноремонтных предприятий и доля от общероссийского количества
Таблица 4.	Основные вагоноремонтные предприятия Дальневосточного Федерального округа
Таблица 5.	Основные вагоноремонтные предприятия Приволжского Федерального округа
Таблица 6.	Основные вагоноремонтные предприятия Северо-Западного Федерального округа
Таблица 7.	Основные вагоноремонтные предприятия Северо-Кавказского Федерального округа
Таблица 8.	Основные вагоноремонтные предприятия Сибирского Федерального округа
Таблица 9.	Основные вагоноремонтные предприятия Уральского Федерального округа
Таблица 10.	Основные вагоноремонтные предприятия Центрального Федерального округа
Таблица 11.	Основные вагоноремонтные предприятия Южного Федерального округа
Таблица 12.	Сравнительный перечень услуг основных вагоноремонтных предприятий каждого Федерального округа

Диа граммы и графики

Диаграмма 1.	Динамика парка грузовых вагонов российской принадлежности, в том числе парка ОАО «РЖД» и парка приватных вагонов независимых частных компаний в 2001-2009 гг (по состоянию на конец года), тыс. ед.
Диаграмма 2.	Динамика долей вагонных парков ОАО «РЖД», ДЗО и независимых собственников в период 2001-2009 гг, %
Диаграмма 3.	Количество отремонтированных грузовых вагонов деповским ремонтом на ремонтных предприятиях России за 2009-2010 гг.
Диаграмма 4.	Количество отцепленных вагонов в ТОР после деповского ремонта на вагоноремонтных предприятиях России за 2009 – 2010 гг.
Диаграмма 5.	Количество отремонтированных грузовых вагонов капитальным ремонтом на ремонтных предприятиях России за 2009-2010 гг.
Диаграмма 6.	Количество отцепленных вагонов в ТОР после капитального ремонта на вагоноремонтных предприятиях России за 2009 – 2010 гг.
Диаграмма 7.	Количество отремонтированных грузовых вагонов капитальным ремонтом с продлением срока службы на ремонтных предприятиях России за 2009-2010 гг.
Диаграмма 8.	Количество отцепленных вагонов в ТОР после капитального ремонта с продлением срока службы на вагоноремонтных предприятиях России за 2009 – 2010 гг.
Диаграмма 9.	Количество построенных грузовых вагонов на предприятиях России за 2009 – 2010 гг.
Диаграмма 10.	Количество грузовых вагонов отцепленных в ТОР после постройки на предприятиях России за 2009-2010 гг.
Диаграмма 11.	Финансово-экономические показатели результатов деятельности организаций, осуществляющих ремонтные работы железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава за период 2007-2010 гг, Россия, тыс. руб.
Диаграмма 12.	Средняя цена производителей грузовых магистральных вагонов за год, период 2007-2011 гг, руб./шт.
Диаграмма 13.	Распределение вагоноремонтных предприятий по Федеральным округам (ФО) России, %
Схема 1	Структура ОАО «ВРК-1»
Схема 2	Структура ОАО «ВРК-2»
Схема 3	Структура ОАО «ВРК-3»

Раздел 1

Методология исследования

Предмет исследования

Предметом данного исследования является сегмент рынка ремонтных услуг грузовых вагонов.

Особенность рынка состоит в том, что он сильно монополизирован, как в сфере владения вагонами, так и в сфере предоставления услуг по их ремонту. Однако на сегодняшний день предпринимаются меры по разграничению сложившейся монополии.

На рынке железнодорожных грузовых перевозок действует более 80 операторских компаний, в собственности которых находится более 416 тыс. ед. подвижного состава. Но крупнейшими собственниками вагонов (около 60% парка грузовых вагонов) являются дочерние общества ОАО «РЖД» – ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) и ОАО «Вторая грузовая компания» (ВГК).

Основной объем ремонтных работ также приходится на долю «РЖД» в лице Центральной Дирекции по ремонту вагонов и ее подразделений. Центральная дирекция по ремонту грузовых вагонов (ЦДРВ) была создана на основании решения совета директоров РЖД от 30 ноября 2005 года с целью выделения вагоноремонтного производства в отдельный вид деятельности. В настоящее время в состав ЦДРВ входят 13 региональных дирекций по ремонту грузовых вагонов, которые, в свою очередь, осуществляют контроль деятельности линейных вагоноремонтных структурных подразделений, объединенных по территориальному принципу. Ремонтная база филиала включает 111 вагоноремонтных депо, 2 рефрижераторных депо, 4 вагоноколесных мастерских, 4 вагоноремонтных участка.

Для разграничения монополии в сфере услуг ремонта грузовых вагонов в середине 2011 года планируется запуск деятельности трех дочерних обществ РЖД – ОАО "ВРК-1", ОАО "ВРК-2" и ОАО "ВРК-3". Соответственно деятельность ЦДРВ будет прекращена.

Цели и задачи исследования

Основная цель исследования – это оценка текущего состояния и перспектив развития рынка ремонтных услуг грузовых вагонов, конкурентный анализ участников рынка ремонтных услуг грузовых вагонов.

В ходе проведения данного исследования будет сформирована база производственных показателей вагоноремонтных предприятий, будет проанализирован рынок грузовых вагонов России в период с 2001 по 2010 гг. собственников грузовых вагонов по видам подвижного состава. Также будут определены участники рынка, динамика развития рынка ремонтных услуг грузовых вагонов на основе финансово-экономических показателей исследуемой отрасли.

Основные информационные источники, использованные в ходе подготовки исследования «Рынок ремонта грузовых вагонов»:

материалы Росстата;

материалы Министерства транспорта, Федерального агентства по железнодорожному транспорту, Министерства регионального развития, Правительства РФ;

материалы ОАО «РЖД» и дочерних компаний (пресс-релизы, новости компаний, Интернет-ресурсы, выступления руководства);

данные предприятий железнодорожного машиностроения, транспортных и лизинговых компаний (материалы сайтов, финансовая отчетность, пресс-релизы и презентации);

материалы российских средств массовой информации (федеральная и региональная пресса, информационные агентства, электронные СМИ);

статьи в отраслевой прессе (например, журналах "РЖД-партнер", "Гудок" и т. д.).

Раздел 2

Характеристики и структура рынка ремонта грузовых вагонов

Оценка текущего состояния, динамики и перспектив развития исследуемого рынка

В настоящее время весь парк вагонов на сети дорог можно разделить на три группы:

-вагоны инвентарного парка ОАО «РЖД» (парк общего пользования);

-вагоны инвентарного парка ОАО «РЖД», сданные в аренду;

-вагоны, находящиеся в собственности промышленных предприятий и транспортных компаний.

Доля вагонов общего и инвентарного парка вагонов ОАО «РЖД» снижается, соответственно, растет внутриотраслевая конкуренция на рынке железнодорожных перевозок с созданием крупными холдингами собственных перевозочных компаний.

Инвестиционная активность компаний-операторов обеспечила устойчивое развитие российского вагоностроения, способствовала развитию конкуренции как в сфере предоставления вагонов под перевозку, так и в сфере ремонта грузовых вагонов.

Вследствие увеличения парка приватных вагонов общий парк российской принадлежности превысил к 2008 году 1 млн. ед.

Диаграмма 1.

Динамика парка грузовых вагонов российской принадлежности, в том числе парка ОАО «РЖД» и парка приватных вагонов независимых частных компаний в 2001-2010 гг (по состоянию на конец года), тыс. ед.

Источник: Бюллетень транспортной информации

С 2001 года по 2009 год доля инвентарного парка ОАО «РЖД» в общем парке российских вагонов уменьшилась с 79,9% до 34,3% (без учёта вагонов ДЗО – дочерних зависимых обществ). Доля вагонов независимых собственников в общем парке, напротив, возросла – с 20,1% в 2001 году до 42,3% в 2009 году.

Диаграмма 2.

Динамика долей вагонных парков ОАО «РЖД», ДЗО и независимых собственников в период 2001-2010 гг, %

Динамика долей вагонных парков ОАО «РЖД», ДЗО и независимых собственников в период 2001-2010 гг, %

Источник: Бюллетень транспортной информации

На 1 января 2011 года российский парк грузовых вагонов увеличился на 8,6% относительно аналогичного показателя на начало 2010 года и составил более 1077,4 тыс. вагонов. При этом инвентарный парк ОАО «РЖД» сократился на 7,3%, парк ДЗО ОАО «РЖД» сократился на 2,1%, парк независимых собствеников увеличился на 9,4%.

В целом возросло только количество цистерн (+1,2%), в то же время снизилось количество прочих (специализированных) вагонов (5,5%), крытых вагонов (4,1%), платформ (3,5%) и полувагонов (0,9%).

Таблица 1.

Парк грузовых вагонов принадлежности Российской Федерации по состоянию на 1 января 2010 года

	Всего	Холдинг "РЖД"	в том числе:			Приватный (независимых частных компаний)*
	Всего	Холдинг "РЖД"	ОАО "РЖД"	ДЗО ОАО "РЖД"	ОАО "ПГК"	Приватный (независимых частных компаний)*
Полувагоны	368224	258734	203136	55598	55598	109490
Цистерны	240001	73259	396	72863	72863	166742
Платформы	65729	48451	33631	14820	14820	17278
Крытые	75082	57640	42551	15089	14987	17442
Прочие	235432	129849	58253	71596	34889	105583
Итого	984468	567933	337967	229966	193157	416535

* С учетом 8 тыс. вагонов ЗАО «Русагротранс» (дочерняя компания ОАО «ПГК» и ООО «РусТрансКом»).

Инвентарный парк ОАО «РЖД» насчитывает почти 338 тыс. вагонов или 34,4% от общего российского парка (против 40,2 % на 1 января 2009 года). Парк ОАО «РЖД» сократился за 2009 год по всем типам вагонов. Парк ДЗО ОАО «РЖД» составил почти 230 тыс. вагонов (в том числе парк ОАО «ПГК» – более 193,1 тыс. вагонов), а независимых частных компаний – 416,5 тыс. ед. Доля парка ДЗО ОАО «РЖД» в общей структуре парка составила 23,4%, а независимых частных собственников – 42,3% (против соответственно 20,9% и 38,9% на 1 января 2009 года).

В результате передачи ОАО «ВГК» оставшегося парка грузовых вагонов собственности ОАО «РЖД» будет сформирован относительно конкурентный рынок грузовых железнодорожных перевозок: доля ОАО «ПГК» составит около 20%, доля ОАО «ВГК» – 30%, доля других ДЗО ОАО «РЖД» – 5%, а остальные собственники будут владеть примерно 45% вагонов.

Уровень концентрации вагонов в собственности практически по всем видам подвижного состава будет меняться под влиянием следующих факторов: масштабного списания подвижного состава (в первую очередь парка ОАО "РЖД") с истекшим нормативным сроком эксплуатации. Так, в 2011 году нормативный срок службы будет просрочен у 39 тыс. грузовых вагонов, в 2012 году – еще у 53 тыс., в 2013 году – 55 тыс. вагонов, в 2014 году - 51 тыс. При этом уже к 2012 году может возникнуть дефицит подвижного состава в размере 55 тыс. единиц (более 5% парка), а к 2015 году – более 200 тыс. единиц.

Объем закупок подвижного состава для обеспечения текущего уровня потребностей промышленности должен ежегодно составлять не менее 40 тыс. единиц. С учетом быстрого роста величины неисправного парка (на 44% за последний год) произойдет и значительный рост спроса на ремонт подвижного состава. Таким образом, в 2010-2012 гг. среднегодовой объем инвестиций в приобретение и ремонт подвижного состава будет находиться на уровне не менее 55 млрд. руб. и полностью финансироваться за счет собственных и заемных средств крупнейших владельцев подвижного состава России, в том числе: 6 дочерних и зависимых предприятий Холдинга "РЖД", владеющих около 600 тыс. единиц подвижного состава; 66 лизинговых компаний, владеющих почти 150 тыс. единиц подвижного состава; 95 независимых операторов, владеющих более чем 103 тыс. единиц подвижного состава; 123 компании-грузовладельца, владеющих почти 78 тыс. единиц подвижного состава 18 операторами, аффилированными с грузовладельцами, которым принадлежит более 34 тыс. единиц.

Рост спроса на текущий ремонт подвижного состава в последнее время происходит из-за низкого качества выпускаемой продукции. По данным департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД», только за восемь месяцев 2010 года было зафиксировано 17 изломов боковых рам тележек грузовых вагонов, что говорит о низком качестве производимой вагоностроителями техники. Бракованный подвижной состав выпускают почти все заводы на территории РФ и Украины, а расходы на его ремонт чаще всего становятся издержками нового собственника. Только за восемь месяцев 2010 года было зафиксировано 17 изломов. У потребителей есть претензии к украинским и отечественным производителям вагонов: «Азовмаш», ОАО «Днепровагонмаш», ОАО «Уралвагонзавод». 1 Не удовлетворяет уровень литья надрессорных балок и боковин тележек, низкое качество покраски вагонов и отсутствие антикоррозийной обработки кузова вагона.

Стоит отметить, что, столкнувшись с внеплановым ремонтом, оператор не только теряет деньги, отставляя вагоны от эксплуатации, но и несет незапланированные расходы. Именно это становится уделом компании, обнаружившей проблемы с недавно купленным подвижным составом. То есть ни завод, ни производитель тормозного оборудования или литых деталей, с которыми чаще всего и возникают проблемы, к ремонтным расходам нового собственника отношения не имеют.

Большинство участников рынка сходятся во мнении, что имеющегося сейчас количества подвижного состава вполне достаточно для обеспечения потребностей экономики, однако его техническое состояние оставляет желать лучшего. По оценкам экспертов, потребность железных дорог РФ и других стран СНГ в грузовых вагонах достигает 100–110 тыс. единиц в год. Эксплуатируемый в настоящее время парк преимущественно состоит из устаревших моделей разработки 1980-х годов.

Несмотря на стареющий парк грузовых вагонов в России в 2010 году наблюдалось снижение показателей выполненных ремонтных работ грузовых вагонов практически по всем видам ремонта, за исключением деповского ремонта.

За 2010 год вагоноремонтными предприятиями России отремонтировано деповским ремонтом 322 480 грузовых вагонов, увеличение объема ремонта по сравнению с 2009 годом на 1,5% или на 4 792 вагона (в 2009 году данный показатель составил 317 688 вагонов).

Диаграмма 3.

Количество отцепок вагонов в ТОР после деповского ремонта за 2010 год составило 21 591 вагон, снижение объема отцепок вагонов по сравнению с 2009 годом на 65%.

Диаграмма 4.

За 2010 год вагоноремонтными предприятиями России отремонтировано капитальным ремонтом 49 567 грузовых вагонов, снижение объема ремонта по сравнению с 2009 годом на 10,5% или на 5 768 вагонов.

Диаграмма 5.

Количество отцепок вагонов в ТОР после капитального ремонта за 2010 год составило 2 481 вагон, снижение объема отцепок вагонов по сравнению с 2009 годом на 75%.

Диаграмма 6.

За 9 месяцев 2010 года вагоноремонтными предприятиями России отремонтировано капитальным ремонтом с продлением срока службы 31 685 грузовых вагонов, снижение объема ремонта по сравнению с тем же периодом 2009 года на 6%.

Диаграмма 7.

Количество отцепок вагонов в ТОР после капитального ремонта с продлением срока службы за 2010 год составило 1 737 вагонов, снижение объема отцепок вагонов по сравнению с 2009 годом на 78%.

Диаграмма 8.

За 2010 год предприятиями России построено 52 944 грузовых вагонов, увеличение объема изготовления по сравнению с 2009 годом на 95,2% или на 25 819 вагонов.

Диаграмма 9.

Однако количество отцепок вагонов в ТОР после изготовления за 2010 год составило 1545 вагонов, снижение объема отцепок вагонов по сравнению с 2009 годом на 63%.

Диаграмма 10.

Анализ динамики отраслевых показателей финансово-экономической деятельности

В классификации Росстата деятельность предприятий, специализирующихся на ремонте грузовых вагонов отнесена к коду ОКВЭД (Общероссийская классификация видов экономической деятельности) «Предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию и переделке железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава».

На Диаграмме 11 представлены финансово-экономические показатели по виду деятельности «Предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию и переделке железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава» за период 2007-2010 гг.

В рассматриваемом периоде в отрасли наблюдается положительная динамика роста следующих показателей: выручки, прибыли, дебиторской и кредиторской задолженностей. Отметим, что в 2010 году показатель выручки в отрасли превысил результат 2007 года на 79%, при этом показатель прибыли увеличился в 2,3 раза.

Показатели кредиторской задолженности в рассматриваемом периоде превышают показатели дебиторской задолженности.

Диаграмма 11.

Финансово-экономические показатели результатов деятельности организаций, осуществляющих ремонтные работы железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава за период 2007-2010 гг, Россия, тыс. руб.

Источник: Росстат

Учитывая, что парк подвижного состава различных собственников продолжает динамично расти, можно сделать прогноз, что спрос на услуги ремонта все же будет возрастать.

Оценка емкости рынка ремонта грузовых вагонов

По состоянию на 1 января 2011 года на товарном рынке ремонта грузовых вагонов насчитывалось 66 участников. Однако предприятия ЦДРВ занимают доминирующее положение (71%). На долю остальных участников приходится 29%, причём 26,1% – на 43 частных предприятия. Наиболее крупными из них являются ЗАО «Вагоноремонтный завод» (2,2%), ВРП «Новотранс» (1,7%), ТОО ПО «СФАТ-Рязань» (1,6%), ООО «ВРК Купино» (1,4%).

Для оценки доли рынка ТВМ, необходимо иметь данные по ремонту всех вышеприведенных предприятий в натуральном выражении, чтобы оценить долю ТВМ.

Емкость российского рынка ремонта грузовых вагонов в 1 квартале 2009 года по сравнению с аналогичным периодом 2008 года снизилась на 11,8%. В основном это было обусловлено сокращением спроса на ремонт парка подвижного состава холдинга ОАО "РЖД" (-20%) при незначительном снижении объемов ремонта вагонов независимых частных компаний (-1%). При этом произошло уменьшение объемов деповского ремонта более чем на 17% и увеличение объемов капитального ремонта на 41,3%.

По итогам четырех месяцев 2009 года был несколько снижен объем ремонта цистерн (с 32 890 ед. в 2008-м до 30 181 ед. в 2009), в том числе деповской, при этом капитальный немного увеличился.

По данным Центральной Дирекции по ремонту грузовых вагонов в 2010 году емкость рынка ремонта грузовых вагонов составила около 400 000 ед.

За период с 2008 по 2009 год ЦДРВ было продано 17 вагоноремонтных предприятий, ещё три сдано в долгосрочную аренду, кроме того, на базе депо Грязи создано совместное предприятие с НТК. Общий объём отремонтированных на этих мощностях вагонов в 2010 году составил около 52 тыс. единиц, или почти 13% от общей ёмкости рынка. Эти меры обострили конкуренцию. Новые владельцы и арендаторы начали техническое перевооружение предприятий и освоение новых технологий, что привело к увеличению объёмов ремонта. Это, в свою очередь, вынуждает руководство филиала предпринимать дополнительные меры, направленные на повышение конкурентоспособности своих предприятий. В 2010 году в их развитие было инвестировано 757,4 млн. руб., соответственно повышено и качество ремонта.

Сегментация рынка по видам проводимых работ

Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии на железных дорогах России установлена четкая система технического обслуживания и ремонта вагонов. Для грузовых вагонов эта система предусматривает следующее:

техническое обслуживание вагонов, находящихся в сформированных составах или транзитных поездах, и порожних вагонов при подготовке к перевозкам, состоящее в проведении осмотра, ремонтных и профилактических работ без отцепки их от состава или группы вагонов;

текущий ремонт ТР-1 порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализированные ремонтные пути;

текущий ремонт ТР-2 вагонов с отцепкой от транзитных и прибывающих в расформирование поездов или от сформированных составов для ликвидации неисправностей, которые невозможно устранить за время стоянки поезда на станции;

деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей;

капитальный ремонт (КР) для восстановления ресурса вагонов, наиболее близкого к полному.

капитальный ремонт вагонов с продлением сроков полезного использования (КРП)

Планово-предупредительная системы ремонта вагонов устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в зависимости от типа вагона и даты его постройки.

Основные каналы сбыта услуг ремонта грузовых вагонов

С 30 июня 2011 года Центральная дирекция по ремонту грузовых вагонов филиал ОАО "РЖД" прекратила свою хозяйственную деятельность. С 1 июля 2011 года организованы 3 открытых акционерных общества ВРК-1, ВРК-2, и ВРК-3 которые будут оказывать услуги по ремонту вагонов.

ОАО «ВРК-1» имеет 4-е филиала, расположенных в С-Петербурге, Ростове, Самаре, Новосибирске. С-Петербургский филиал включает 12 вагоноремонтных депо, Ростовский филиал – 8 вагоноремонтных депо, Самарский филиал – 8 вагоноремонтных депо, Новосибирский филиал – 12 вагоноремонтных депо. Всего 40 вагоноремонтных предприятий.

Схема 1

ОАО «ВРК-2» имеет 4-е филиала, расположенных в Нижнем Новгороде, Воронеже, Екатеринбурге, Хабаровске. Нижегородский филиал включает 12 вагоноремонтных депо, Воронежский филиал – 11 вагоноремонтных депо, Екатеринбургский филиал – 10 вагоноремонтных депо, Хабаровский филиал – 5 вагоноремонтных депо. Всего 38 вагоноремонтных предприятий.

Схема 2

ОАО «ВРК-3» имеет 4-е филиала, расположенных в Ярославле, Иркутске, Челябинске, Саратове. Ярославский филиал включает 10 вагоноремонтных депо, Иркутский филиал – 9 вагоноремонтных депо, Челябинский филиал – 9 вагоноремонтных депо, Саратовский филиал – 9 вагоноремонтных депо. Всего 37 вагоноремонтных предприятий.

Покупка отчёта для полного доступа к данным

Ремонт грузовых вагонов также осуществляют дочерние и зависимые общества ОАО «РЖД»: ОАО «Ярославский вагоноремонтный завод «Ремпутьмаш», ОАО «Рефсервис», ОАО «Красноярский электровагоноремонтный завод», ОАО «Владикавказский вагоноремонтный завод им. С.М. Кирова», ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод», ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод», ОАО «Верещагинский завод «Ремпутьмаш», ОАО «Рославльский вагоноремонтный завод». А также частные вагоноремонтные заводы: ЗАО «Промтрактор-Вагон», ОАО «Октябрьский электровагоноремонтый завод», ОАО «Саранский вагоноремонтный завод», ООО «ТВМ» и др.

В наибольшей степени конкурентная среда сформировалась в секторе деповского и текущего ремонта, в наименьшей - в секторе капитального ремонта.

Анализ основных факторов, обуславливающих тенденции спроса и предложения на рынке ремонта грузовых вагонов

К основным факторам спроса и предложения услуг ремонта грузовых вагонов можно отнести следующие:

Спрос на услуги ремонта грузовых вагонов имеет плановый характер, т.к. система ремонтных работ регламентирована (с полным списком сроков проведения деповского и капитального видов ремонта грузовых вагонов, курсирующих по путям общего пользования, можно ознакомиться в Приложениях 2 и 3 данного исследования). Соответственно основным фактором, влияющим на спрос на услуги капитального и деповского ремонта грузовых вагонов, является временной интервал с момента постройки вагона до его планового ремонта

Развитие рынка железнодорожных грузоперевозок.

Объем рынка услуг по ремонту грузовых вагонов зависит от развития отрасли железнодорожных грузоперевозок в целом. В транспортной системе России железнодорожный транспорт занимает ведущее место (свыше 80% грузооборота). Последствия мирового финансового кризиса оказали существенное влияние на снижение объемов перевозок по российским железным дорогам. Так, грузооборот на железнодорожном транспорте в целом за 2009 год снизился более чем в 2,5 раза по сравнению с началом года. Но уже в 2010 году погрузка на всей сети российских железных дорог в 2010 году увеличилась на 8,8% по сравнению с показателями 2009 года - до 1 млрд. 205 млн. 810,6 тыс. тонн грузов. Грузооборот составил 2 010,6 млрд. тарифных тонно-км (+7,8%).

В апреле 2011 года погрузка на сети ОАО "РЖД" составила 103,4 млн. тонн. Это превысило показатели аналогичного периода прошлого года на 2,3%. Грузооборот в апреле 2011 года увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 3,4% и составил 175,8 млрд. тарифных тонно-км. Данные тенденции также влияют на увеличение спроса со стороны собственников вагонов, т.к. увеличение грузоперевозок вызовет увеличение потребности в ремонте по пробегу.

Ценовая политика производителей вагонов.

На спрос на услуги по ремонту грузовых вагонов влияет рост цен производителей вагонов, т.к. при росте цен на готовую продукцию спрос может смещаться в сторону выбора услуг ремонта вагонов.

В 2011 году существенно выросли цены на полувагоны и цистерны. Это наиболее востребованные виды подвижного состава в настоящее время. Так, в марте этого года по сравнению с мартом 2010 года цена на полувагон выросла в среднем на 64% ($70-75 тыс.), по отдельным моделям – более чем на 70%. По цистернам рост цен за аналогичный период составил около 50% ($75-80 тыс.).

На Диаграмме 12 приведена динамика средних цен на вагоны грузовые магистральные за период 2007-2011 гг. По данным Росстата в 2011 году средняя цена российского производства выросла на 25% относительно 2010 года, составив 1 897 691 руб.

Диаграмма 12.

Средняя цена производителей грузовых магистральных вагонов за год, период 2007-2011 гг, руб./шт.

Средняя цена производителей грузовых магистральных вагонов за год, период 2007-2011 гг, руб./шт.

Источник: Росстат

Рост цен производителей вагонов в текущем периоде, с одной стороны положительно может сказаться на росте обращений собственников в ремонтные организации с целью ремонта старого подвижного состава, что повлечет за собой рост объемов ремонтных услуг. Но с другой стороны, в долгосрочной перспективе это может иметь негативные влияния: стагнация развития парка грузовых вагонов в текущем периоде не будет способствовать росту спроса на услуги ремонта в долгосрочной перспективе.

То есть, если производители будут повышать цены на вагоны в настоящем периоде, собственники перестанут их закупать в тех объемах, котор. им необходимо. Таким образом, будет тормозиться развитие парка, и соответственно когда мог прийти срок планового ремонта купленных вагонов (которые на самом деле не купили в свое время из-за роста цен), ремонтировать будет нечего – речь идет о долгосрочной перспективе.

Динамика обновления парка грузовых вагонов.

На сегодняшний день вследствие почти 60% износа парка грузовых вагонов стран СНГ и общего дефицита порядка 15 тыс. единиц техники спрос на новые вагоны за последние годы уже в несколько раз превышает предложение производителей.

По данным Федерального агентства железнодорожного транспорта при отсутствии обновления парк грузовых вагонов РФ сократится к 2015 году до 670 тыс. единиц (для сравнения: по состоянию на конец 2008 года он превышает 1 млн. вагонов). Срок службы вагона составляет 22–32 года. В 2009 году истек срок службы у 34 тыс. вагонов, уже накоплено с просроченным сроком службы – 114 тыс. единиц. Если допустить, что парк совсем не будет пополняться, то по расчетам специалистов в 2011 году останется 827 тыс. вагонов, в 2012 году – 790 тыс. ед.

Таким образом, при довольно высоких темпах старения парка к 2015 году в эксплуатации останется всего 670 тыс. вагонов, а в 2016 году итого меньше – 640 тыс. Снижение количества парка грузовых вагонов может негативно сказаться на спросе на услуги ремонта грузовых вагонов.

Динамика цен на сырье и запасные части для проведения ремонтных работ.

На предложении услуг по ремонту грузовых вагонов может отразится дефицит вагонного литья. Эксперты рынка ожидают в 2011–2012 гг. значительное увеличение объемов потребления крупного вагонного литья для вагонов стран «пространства 1520». В России действуют 4 основных производителя крупного вагонного литья и 2 крупных завода ("ВКМ-сталь" и "Тихвинский ВСЗ") находятся в стадии завершения строительства своих мощностей. На рынке крупного вагонного литья сформировался масштабный дефицит, который стал следствием целого комплекса факторов: ужесточения требований к выпускаемой продукции, рекордного объема выпуска грузовых вагонов, значительного увеличения объемов работ по капитальному ремонту подвижного состава, отставание сроков реализации инвестиционных проектов, а также отсутствием поставок в Россию крупного вагонного литья из стран дальнего зарубежья. По мнению экспертов рынка, дефицит вызван фактическим отсутствием литья в свободной продаже. Все сталелитейные заводы осуществляют его отгрузку своим основным потребителям, с которыми они зачастую объединены в холдинги. В результате на начало 2011 года цены на крупное вагонное литье превысили 100 тыс. руб. за раму боковую и балку надрессорную, что соответствует уровню лета 2008 года, когда цены на новые вагоны достигли своих исторических максимумов. Предприятия ЦДРВ получили 741 новую боковую раму из 3 тыс. запланированных и ни одной из запланированных 1,5 тыс. надрессорных балок от предприятий «Промтрактор-Промлит» и «Бежицкий СЗ». При этом вагоноремонтные предприятия Украины и других стран «пространства 1520» вынуждены были полностью переориентироваться на использование бывших в эксплуатации боковых рам и надрессорных балок.

Дефицит производства так же был усугублен снижением качества производимых в России изделий крупного вагонного литья. Увеличение числа изломов боковых рам, которое было зафиксировано в 2006–2008 гг., привело к необходимости увеличить частоту проверок технического состояния тележек, отправлять значительное число вагонов на капитальный ремонт ранее положенного срока и выводить их временно из эксплуатации. Тем не менее, несмотря на проводимые меры дефекты деталей и количество аварий, произошедших по причине плохого качества в 2009–2010 гг. только увеличилось. Проблему осложняет еще и тот факт, что наибольшее число дефектных рам было произведено заводами, входящими в число крупнейших: ОАО «НПК «Уралвагонзавод» и ООО «Азовэлектросталь». Однако, по состоянию на конец 2011 года (при условии завершения реализации инвестиционных проектов по строительству новых мощностей на ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод», ООО «ВКМ-Сталь» и проекта модернизации и расширения мощностей ОАО «НПК «Уралвагонзавод») общие мощности по выпуску крупного вагонного литья возрастут на 100 тыс. тонн – более 34 тыс. вагонокомплектов и составят более 510 тыс. тонн или 180 тыс. вагонокомплектов, что будет способствовать восстановлению баланса на рынке вагонного литья.

Качество производимых вагонов.

При низком качестве увеличивается число обращений операторов рынка для ремонта грузовых вагонов.

Стоимость ремонтных услуг.

С учетом влияния экономического кризиса с 16 марта 2009 года стоимость плановых видов ремонта в ЦДРВ была снижена в среднем на 10%, что привело к повышению спроса на услуги со стороны операторов рынка грузоперевозок.

С 1 января 2011 года все предприятия должны проводить текущий отцепочный ремонт по одинаковой для всех владельцев вагонов цене. Ввести единую ставку в размере 15 384 руб. без учёта налога на добавленную стоимость было решено после нескольких обращений от НК «Совет рынка», Ассоциации собственников подвижного состава и владельцев вагонов. На владельцах вагонов ввод единой ставки отразится положительным образом: подвижной состав будет «зарабатывать» больше. До этого все вагоны, отцепленные в текущий ремонт, бездействовали из-за длительных согласований стоимости работы, ввод единой ставки сократит время простоя в ожидании ремонта втрое (по данным издания «Гудок»).

Удобство расположения вагоноремонтных предприятий, а также их количество.

Участниками рынка услуг по ремонту грузовых вагонов на территории России являются, кроме ОАО «РЖД» еще более 40 частных предприятий. Соответственно с ростом числа вагоноремонтных предприятий увеличится предложение услуг на исследуемом рынке.

Также к факторам спроса и предложения на рынке ремонтных услуг грузовых вагонов можно отнести: сроки проведения ремонта, сроки службы вагонов, финансовое состояние владельцев вагонов, объемы и маршруты грузоперевозок, наличие запасных частей у вагоноремонтных предприятий и др.

ИССЛЕДОВАНИЕ РЫНКА РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

Раздел 3 (пункты 3.1.-3.3.)

Содержание

3.	Анализ конкурентной среды
3.1.	Оценка распределения вагоноремонтных предприятий по регионам РФ
3.2.	Выявление основных вагоноремонтных предприятий
3.3.	Анализ спектра услуг, предлагаемых крупнейшими вагоноремонтными предприятиями
	Выводы по разделу 3
	Приложение 1

3. Анализ конкурентной среды

3.1. Оценка распределения вагоноремонтных предприятий по регионам РФ

В настоящее время в России действует 191 вагоноремонтное предприятие (ремонт грузовых вагонов).

Распределение этих предприятий по федеральным округам РФ в процентном соотношении представлено на диаграмме 13.

Диаграмма 13.

Распределение вагоноремонтных предприятий по Федеральным округам (ФО) России, %

Распределение вагоноремонтных предприятий по Федеральным округам (ФО) России, %

Из диаграммы видно, что одна четвертая часть вагоноремонтных предприятий расположена в Центральном округе.

В таблице 2 приведены данные по общему количеству вагоноремонтных предприятий в каждом субъекте РФ.

Таблица 2.

Общее количество вагоноремонтных предприятий в субъектах РФ

Территориальный сегмент	Количество вагоноремонтных предприятий, шт.
Россия	191
Дальневосточный Федеральный округ	10
Амурская область	4
Приморский край	3
Сахалинская область	1
Хабаровский край	2
Приволжский Федеральный округ	40
Кировская область	3
Нижегородская область	4
Оренбургская область	4
Пензенская область	1
Пермский край	7
Республика Башкортостан	3
Республика Мордовия	4
Самарская область	5
Саратовская область	7
Ульяновская область	1
Чувашская Республика	1
Северо-Западный Федеральный округ	19
Архангельская область	2
Вологодская область	3
Калининградская область	1
Ленинградская область	6
Мурманская область	2
Псковская область	2
Республика Карелия	2
Республика Коми	1
Северо-Кавказский Федеральный округ	4
Кабардино-Балкарская Республика	1
Республика Северная Осетия	1
Ставропольский край	2
Сибирский Федеральный округ	37
Алтайский край	4
Забайкальский край	3
Иркутская область	8
Кемеровская область	9
Красноярский край	3
Новосибирская область	4
Омская область	2
Республика Бурятия	1
Республика Хакасия	3
Уральский Федеральный округ	22
Курганская область	1
Свердловская область	9
Тюменская область	2
Ханты-Мансийский автономный округ	1
Челябинская область	9
Центральный Федеральный округ	45
Белгородская область	5
Брянская область	4
Владимирская область	2
Воронежская область	3
Калужская область	2
Курская область	3
Липецкая область	3
Московская область	6
Рязанская область	5
Смоленская область	2
Тамбовская область	3
Тверская область	2
Тульская область	2
Ярославская область	3
Южный Федеральный округ	14
Астраханская область	1
Волгоградская область	3
Краснодарский край	5
Ростовская область	5

В таблице 3 представлено ранжирование субъектов РФ по количеству вагоноремонтных предприятий в порядке убывания их количества и доля каждого региона в общероссийском количестве. Таблица показывает, в каких субъектах РФ представлено большее количество вагоноремонтных предприятий, в каких – меньшее.

Таблица 3.

Распределение субъектов в порядке убывания количества вагоноремонтных предприятий и доля от общероссийского количества

Территориальный сегмент	Доля от общероссийского количества вагоноремонтных предприятий
Кемеровская область	4,71%
Свердловская область	4,71%
Челябинская область	4,71%
Иркутская область	4,19%
Пермский край	3,66%
Саратовская область	3,66%
Ленинградская область	3,14%
Московская область	3,14%
Самарская область	2,62%
Белгородская область	2,62%
Рязанская область	2,62%
Краснодарский край	2,62%
Ростовская область	2,62%
Амурская область	2,09%
Нижегородская область	2,09%
Оренбургская область	2,09%
Республика Мордовия	2,09%
Алтайский край	2,09%
Новосибирская область	2,09%
Брянская область	2,09%
Приморский край	1,57%
Кировская область	1,57%
Республика Башкортостан	1,57%
Вологодская область	1,57%
Забайкальский край	1,57%
Красноярский край	1,57%
Республика Хакасия	1,57%
Воронежская область	1,57%
Курская область	1,57%
Липецкая область	1,57%
Тамбовская область	1,57%
Ярославская область	1,57%
Волгоградская область	1,57%
Хабаровский край	1,05%
Архангельская область	1,05%
Мурманская область	1,05%
Псковская область	1,05%
Республика Карелия	1,05%
Ставропольский край	1,05%
Омская область	1,05%
Тюменская область	1,05%
Владимирская область	1,05%
Калужская область	1,05%
Смоленская область	1,05%
Тверская область	1,05%
Тульская область	1,05%
Сахалинская область	0,52%
Пензенская область	0,52%
Ульяновская область	0,52%
Чувашская Республика	0,52%
Калининградская область	0,52%
Республика Коми	0,52%
Кабардино-Балкарская Республика	0,52%
Республика Северная Осетия	0,52%
Республика Бурятия	0,52%
Курганская область	0,52%
Ханты-Мансийский автономный округ	0,52%
Астраханская область	0,52%

Доля больше 4% приходится на предприятия Сибирского и Уральского Федеральных округов. От 2% до 4% – на предприятия всех округов кроме Северо-Кавказского Федерального округа.

Таблица показывает распределение вагоноремонтных предприятий по субъектам РФ в процентном соотношении.

3.2. Выявление основных вагоноремонтных предприятий

В таблицах 4-11 представлены основные вагоноремонтные предприятия каждого Федерального округа РФ. Критерий выборки – выручка предприятий.

Таблица 4.

Основные вагоноремонтные предприятия Дальневосточного Федерального округа

№ п/п	Название компании	Контакты	Выручка, тыс. руб., год 2009	Выручка, тыс. руб., год 2010	Комментарии
1	ОАО «Свободненский вагоноремонтный завод»	676400, Амурская обл., Свободный, ул. Кривая, 1 Тел: (41643) 64345, 64495 s_vrz@svob.mail.ru	619 134	173 135	Филиал ООО «ТВМ».
2	ООО «Дальвагоноремонт» (вагонное ремонтное депо Бурея)	Адрес: пос. Бурея. Адрес головного предприятия: Фактический адрес: г. Москва ул. Таганская, д.17/23 Юридический адрес: 107045 г. Москва Последний переулок д. 11, стр.1 Тел: +7 (495) 660-00-73 Факс: +7 (495) 660-00-73	424 201	Нет данных о выручке в Росстате
3.	Хабаровский филиал ОАО «ВРК-2»	680000, г. Хабаровск, ул. Комсомольская, д. 68	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате

Критерием выборки предприятий была их выручка, в таблице представлены компании, которые предоставили данные по выручке в Росстат.

Таблица 5.

Основные вагоноремонтные предприятия Приволжского Федерального округа

№ п/п	Название компании	Контакты	Выручка, тыс. руб., год 2009	Выручка, тыс. руб., год 2010	Комментарии
1	ОАО «Рузаевский завод химического машиностроения» (ОАО «Рузхиммаш»)	431446, Республика Мордовия, г.Рузаевка-6 Тел:(83451) 6-53-75; т/ф 6-54-07, 6-53-06 ruzhim@ruzhim.ru . www.ruzhim.ru	7 716 019	14 736 236	За январь-июнь 2011 года: 8 553 463 тыс. рублей.
2	ЗАО «Промтрактор-Вагон»	Почтовый адрес: 429332, Чувашская Республика, г. Канаш, ул. Ильича, 1а, ЗАО «Промтрактор-Вагон» Тел: (83533) 2-55-65 Тел/факс: (83533) 2-86-00 (приемная) E-mail: kvrz@cbx.ru Сайт: www.promtractor-vagon.com	2 499 784	2 918 421
3	ЗАО «Вагоноремонтный завод»	Адрес: 453130, РБ, г. Стерлитамак, ул. Гоголя, 124 Телефон: (3473) 26-08-12, 23-03-90, 26-09-43 Факс: (3473) 23-03-93 Электронная почта: info@svrz.ru Сайт: www.svrz.ru	1 972 643	1 832 292	Дочернее общество ООО «ТВМ».
4	ОАО «Завод металлоконструкций»	Адрес: Россия, 413116, Саратовская обл., г. Энгельс, пр-т Строителей, 68 тел.: 8 (8453) 74-31-63, 74-31-65 факс: 8 (8453) 74-31-08 Сайт: ezmk.net/ru	1 914 379	4 135 628	За январь-март 2011 года: 1 696 511 тыс. рублей.
6	ОАО «Транспортное машиностроение»	413117, Саратовская обл., г. Энгельс, ул. Заводская, д. 1	770 075	1 744 004
7	ОАО «Саранский вагоноремонтный завод»	Адрес: 430006, Республика Мордовия, г. Саранск, Александровское шоссе, 9 Телефон: 8(8342) 29-49-44 Факс: 8(8342) 29-44-28 Электронная почта: mail@saranskvrz.ru Сайт: www.saranskvrz.ru	756 852	998 877
8	ОАО «Верещагинский завод «Ремпутьмаш» по ремонту путевых машин и производству запасных частей»	Адрес: 617120, Пермский край, Верещагино, 617120, ул. Карла Маркса, д. 17 Телефон: (34254) 3-11-40, 3-18-45 Факс: (34254) 3-15-33 Электронная почта: peprmz@svrw.ru, vprmz@hotmail.ru Сайт: www.vprmz.hotmail.ru	425 555	293 615
9	ООО «Орский Вагонный завод»	Адрес: Оренбургская обл., Орск г., Заводская ул., д. 6 Телефон: +7(3537) 220215 Сайт: www.ovz.ru	293 292	300 643
10	Самарский филиал ОАО «ВРК – 1»	443008, г. Самара, ул. Ново-Вокзальная, д. 11 б	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате
11.	Нижегородский филиал ОАО «ВРК – 2»	603140, г. Нижний Новгород, пер Мотальный, д. 8, офис А200,В200	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате
12.	Саратовский филиал ОАО «ВРК – 3»	410004, г. Саратов, ст. Саратов-2	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате

Таблица 6.

Основные вагоноремонтные предприятия Северо-Западного Федерального округа

№ п/п	Название компании	Контакты	Выручка, тыс. руб., год 2009	Выручка, тыс. руб., год 2010
1	ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод»	Адрес: 160004 г. Вологда, ул. Товарная, д. 8 Телефон: (8172) 72-00-75 Факс: (8172) 72-53-07 Электронная почта: volvrz@yandex.ru Сайт: www.volvrz.ru	539 093	606 799
2	ООО «Великолукский локомотивовагоноремонтный завод»	Адрес: 182100, г. Великие Луки Псковской обл. пр-кт Октябрьский, д.117 Телефон: (81153) 6-50-47 Факс: (81153) 6-58-45 Электронная почта: vlvrz@ellink.ru Сайт: www.vlvrz.ellink.ru	282 982	227 728
3.	СПб ФЛ ОАО «"Вагонная ремонтная компания – 1»	190031, г. Санкт-Петербург, наб. р. Фонтанки, 117	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате

Таблица 7.

Основные вагоноремонтные предприятия Северо-Кавказского Федерального округа

№ п/п

Название компании

Контакты

Выручка, тыс. руб., год 2009

Выручка, тыс. руб., год 2010

ОАО «Невинномысский Азот»

357107, Ставропольский край, г. Невинномысск, ул. Низяева, д. 1
Телефон: (865-54) 4-42-65;

Факс: (865-54) 7-95-77

17 165 965

21 140 039

ОАО «Владикавказский вагоноремонтный завод им. С. М. Кирова»

Адрес: 362027, г Владикавказ, ул. Титова, д. 1

Телефон: (8672)53-38-63, 53-40-04, 53-57-62

Электронная почта: vrz79@mail.ru

Сайт: www.vvrz.ru

445 926

722 503

Таблица 8.

Основные вагоноремонтные предприятия Сибирского Федерального округа

№ п/п	Название компании	Контакты	Выручка, тыс. руб., год 2009	Выручка, тыс. руб., год 2010
1	ОАО «Алтайвагон» (Алтайский ВСЗ)	Алтайский край, Новоалтайск, улица 22-го Партсъезда, 16 Генеральный директор телефон: +7 (38532) 49-1-33 факс: +7 (38532) 47-4-33 altvagon@altvagon.ru Сайт: www.altaivagon.ru	5 158 435	14 801 242
2	ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод»	Адрес: 656004 Алтайский край, г. Барнаул, ул. Водопроводная, 122 Телефон: (3852) 200-600 Факс: (3852) 200-390 Электронная почта: bvrz@ttb.ru Сайт: www.b-vrz.ru	1 025 849	1 515 128
3	ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод»	654000, Кемеровская область, г.Новокузнецк, пр.Производственный, 22, тел.:8 (3843) 79-24-21, факс: 8 (3843) 79-41-22 Сайт: www.nkvz-nk.ru	542 826	2 347 507
4	ООО «Вагоноремонтное предприятие «Новотранс»	Адрес: 665477, Иркутская область, Усольский район, п. Тайтурка, ул. Победы 18 Телефон: (3952) 27-06-27 Факс: (3952) 79-85-38 Электронная почта: vrp-office@mail.ru Сайт: www.vrp.hc-novotrans.ru	379 082	588 973
5	ООО «Саяногорский Вагоноремонтный Завод»	Адрес: 655600, республика Хакасия, г. Саяногорск, промплощадка Телефон: (39042) 7-32-73	79 591	126 310
6	ООО «Кузбасское вагоноремонтное предприятие «Новотранс»	Адрес: 653000, Кемеровская область, ст. Прокопьевск ЗСЖД, г. Прокопьевск Телефон: (3846) 65-74-11 Факс: (3846) 65-74-18 Электронная почта: kvrp@kvrp.ru	1 018	211 150
7	ВРП Черемхово (Собственник – ООО «ТВМ»)	Иркутская область	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате
8.	Новосибирский филиал ОАО «Вагонная ремонтная компания – 1»	630004, г. Новосибирск, проспект Димитрова, 4//1	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате
9.	Иркутский филиал ОАО «ВРК – 3»	664013, г. Иркутск, ул. Академика Образцова д. 35	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате

Таблица 9.

Основные вагоноремонтные предприятия Уральского Федерального округа

№ п/п	Название компании	Контакты	Выручка, тыс. руб., год 2009	Выручка, тыс. руб., год 2010
1	ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (Уральский ВСЗ)	622007, Свердловская область, Нижний Тагил, Восточное шоссе, 28 Телефон: +7 (3435) 344-209 web@uvz.ru Сайт: www.uvz.ru	36 272 386	30 000 777 – январь-июнь 2011, за 2010 год нет данных
2	ЗАО «Уральская вагоноремонтная компания»	Адрес: 455005, Челябинская область, г. Магнитогорск, ул. Моховая,16 Телефон: (3519)249972 Факс: (3519)249957 Сайт: www.uvrk.ru	137 752	281 639
3	ОАО «Уралкриомаш»	Нижний Тагил, Восточное шоссе, 24 Тел.:(8-3435)40-12-86 E-mail:cryont@cryont.ru cryont@mail.ru Сайт: www.cryont.ru	124 264	253 757 (январь-июнь 2011: 114 493)
4.	Екатеринбургский филиал ОАО «ВРК – 2»	650107, г. Екатеринбург, ул. Среднеуральская, д. 9	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате
5.	Челябинский филиал ОАО «ВРК – 3»	454005, г. Челябинск, ул. Комсомольская, д. 13	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате

Таблица 10.

Основные вагоноремонтные предприятия Центрального Федерального округа

№ п/п	Название компании	Контакты	Выручка, тыс. руб., год 2009	Выручка, тыс. руб., год 2010
1	ОАО «Ярославский ВРЗ «Ремпутьмаш»	150020, г. Ярославль, ул. 4-ая Пролетарская, д. 3 факс : (4852) 24-25-45 e-mail: ywrz@ywrz.yaroslavl.ru Сайт: http://ywrz.yaroslavl.ru/	814 508	1 268 760
2	ООО «СФАТ-Рязань»	Адрес: 390035, г. Рязань, a/я 116 Телефон: (4912) 911-201, (4912) 93-51-41 Факс: (4912) 24-33-01, 91-12-13 Электронная почта: post@sfat.ryazan.ru Сайт: www.sfat.ryazan.ru	625 293	657 221
3	ООО ПО «ВАГОНМАШ»	Адрес: 307176, Курская область, г. Железногорск, Киевский проезд, 2 Телефон: (47148) 94-393, 94-378 Факс: (47148) 94-378 Электронная почта: priemnay@vagonmash.su Сайт: www.vagonmash.eu	590 895	1 783 512
4.	ОАО «ВРК-1» (Центральный офис)	Наш адрес: г. Москва, улица Макаренко д. 3 Телефон: 8 (499) 260-40-00 Электронная почта: info@ 1vrk.ru	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате
5.	ОАО «ВРК-2» (38 вагоноремонтных структурных подразделений), (Центральный офис)	г. Москва, 129090 Олимпийский проспект. дом 14 Телефон (499) 260-50-50 Факс (499) 260-51-51	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате
6.	ОАО «Вагонная ремонтная компания-3» (Центральный офис)	Адрес: г. Москва, Потаповский пер., д.5, стр.4, тел.: (499) 262-0058, факс: (499) 262-0158	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате
7.	Воронежский филиал ОАО «ВРК – 2»	394061, г. Воронеж, ул. Транспортная, д. 1	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате
8.	Ярославский филиал ОАО «ВРК-3»	150003, г. Ярославль, ул. Республиканская, д. 3, стр. 2, корп. 7А	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате

Таблица 11.

Основные вагоноремонтные предприятия Южного Федерального округа

№ п/п	Название компании	Контакты	Выручка, тыс. руб., год 2009	Выручка, тыс. руб., год 2010
1	ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения»	352913, Краснодарский край, г. Армавир, ул. Путевая, 7 Тел.:(86137) 5-60-44 Факс: (86137) 5-79-14 Электронная почта: aztm@aztm.ru Сайт: www.aztm.ru	3 711 910	4 171 881
2	ООО «ВагонДорМаш»	Адрес: 344010, г Ростов-на-Дону, просп. Чехова, 71/187, офис 711 Телефон: (863) 297-27-78, 251-13-98	108 832	145 084
	ВРП Готня (филиал ООО «ТВМ»)	309300, Белогородская обл., Ракитянский р-он, Пролетарский п, ул. Железнодорожная, д.49 Телефон/факс: (47245) 3-57-37	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате
	Ростовский филиал ОАО «ВРК – 1»	346880, Ростовская область, г Батайск, ул Промышленная, 8А	Нет данных о выручке в Росстате	Нет данных о выручке в Росстате

Рейтинг «Ведущие российские вагоноремонтные предприятия» представлен в Приложении 1. «Ведущие российские вагоноремонтные предприятия».

Информационные справки по этим вагоноремонтным предприятиям (регистрационные данные, собственники, показатели финансово-экономической деятельности) представлены в файле «Приложение 2».

3.3. Анализ спектра услуг, предлагаемых крупнейшими вагоноремонтными предприятиями

В таблице 12 приведен сравнительный перечень услуг рассмотренных в пункте 3.2. предприятий.

Таблица 12.

Сравнительный перечень услуг основных вагоноремонтных предприятий каждого Федерального округа

Название компании	Перечень услуг
Дальневосточный Федеральный округ
ОАО «Свободненский вагоноремонтный завод»	Ремонт четырехосных грузовых вагонов; ремонт четырехосных платформ. Производство частей железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава; производство путевого оборудования и устройств для железнодорожных, трамвайных и прочих путей, механического и электромеханического. Предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию и переделке железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава.
ООО «Дальвагоноремонт» (вагонное ремонтное депо Бурея)	Очистка и промывка внутренних поверхностей котлов железнодорожных цистерн, деповской ремонт цистерн, полувагонов, платформ.
Хабаровский филиал ОАО «ВРК-2»	• Проведение плановых видов ремонта грузовых вагонов парка ОАО "РЖД", а также грузовых вагонов сторонних организаций; • Осуществление работы по модернизации грузовых вагонов; • Организация капитального и участкового ремонта колесных пар; • Проведение сервисного обслуживания собственных грузовых вагонов, построенных (отремонтированных капитальным ремонтом) на вагоностроительных предприятиях, в период гарантийных обязательств; • Проведение работ по окраске кузовов грузовых вагонов и котлов цистерн с применением современных окрасочных материалов и технологий окраски; • Проведение работ по капитальному ремонту грузовых вагонов по техническому решению на продление срока службы; • Повышение технического и технологического уровня производства и качества ремонта; • Проведение работ, направленных на дооснащение ремонтных вагонных депо до уровня технического регламента; • Разработка мероприятий, направленных на внедрение системы организации ремонта вагонов по груженому пробегу (160 тыс. км); • Обеспечение запасными частями при производстве плановых видов ремонта грузовых вагонов – независимо от форм собственности; • Обеспечение отремонтированными узлами и деталями грузовых вагонов эксплуатационных вагонных депо; • Заключение централизованного договора на выполнение плановых видов ремонта с крупными бизнес-структурами, обладающими собственным подвижным составом; • Повышение инвестиционной привлекательности ремонтных вагонных депо; • Интеграция ремонтных предприятий в условия рыночной экономики с целью обеспечения дальнейшего развития конкуренции в сфере ремонта подвижного состава; • Создание системы информационного взаимодействия с компаниями, обладающими собственным подвижным составом; • Предоставление консалтинговых услуг в сфере железнодорожного бизнеса.
Приволжский Федеральный округ
ОАО «Рузаевский завод химического машиностроения» (ОАО «Рузхиммаш»)	Производство вагонов-цистерн и полувагонов, предназначенных для перевозки промышленных грузов, а также услуги по их ремонту.
ЗАО «Промтрактор-Вагон»	Предприятие специализируется на строительстве новых грузовых полувагонов, других видов подвижного железнодорожного состава, на капитальном и деповском ремонте грузовых вагонов, производстве вагонных тележек, колесных пар и их ремонте, производстве запасных частей. ЗАО «Промтрактор-Вагон» предлагает проведение полного комплекса ремонтных работ (капитальный, деповской, текущий) следующих видов подвижного состава: универсальные полувагоны, крытые вагоны и вагоны специального назначения (хопперы, платформы); цистерны для перевозки нефтепродуктов (ходовая часть). Услуги по выполнению отдельных работ по ремонту и переоборудованию грузовых вагонов: модернизация и переоборудование универсальных платформ в двухъярусные для перевозки колесных пар; полное освидетельствование, ремонт и формирование колесных пар; расточка новых и старогодних цельнокатаных колес, их запрессовка на оси); изготовление новой оси РУ1Ш; формирование новой колесной пары РУ1Ш-950; восстановление резьбовой части оси РУ1; полная ревизия букс с роликовыми подшипниками; сборка тележки двухосной мод. 18-100 (18-9770); ремонт и испытание приборов автотормоза грузовых вагонов.
ЗАО «Вагоноремонтный завод»	Предприятие оказывает следующие услуги по ремонту грузовых вагонов: Деповской ремонт Капитальный ремонт Ремонт котлов вагонов-цистерн с гидроиспытанием Кузовной ремонт полувагонов, думпкаров, хопперов, содовозов с ремонтом систем выгрузки Капитальный ремонт вагонов-цистерн для перевозки жидкой серы и пека Ремонт восьмиосных цистерн Промывка и пропарка нефтебензиновых цистерн Дегазация газовых цистерн Также имеется свой ВКМ для переформирования колесных пар, производительностью 2000 шт. в месяц.
ОАО «Завод металлоконструкций»	Производство грузовых платформ, думпкаров, мостовых и строительных металлоконструкций. Ремонт грузовых вагонов.
ОАО «Транспортное машиностроение»	Ремонт грузовых вагонов.
ОАО «Саранский вагоноремонтный завод»	Услуги, проводимые предприятием: Промывка и пропарка вагонов Капитальный ремонт 4-х осных вагонов-цистерн Деповской ремонт 4-х осных вагонов-цистерн. Капитальный ремонт экипажной части вагонов – цистерн без ремонта котла Капитальный ремонт 8-ми осных вагонов-цистерн Капитальный ремонт нефтебензиновых вагонов-цистерн с продлением срока полезного использования на 16 лет по ТУ 3182-006-44297774-04 Капитальный ремонт вагонов-цистерн с продлением срока службы по техническому решению. Капитальный и деповской ремонт универсальных полувагонов. Капитальный и деповской ремонт 4-хосных вагонов для перевозки минеральных удобрений и сыпучего порошкового сырья. Капитальный и деповской ремонт вагонов-хопперов для перевозки цемента. Капитальный и деповской ремонт вагонов-хопперов для перевозки зерна. Капитальный и деповской ремонт длиннобазных специализированных вагонов-платформ модели 13-1796-01 и модернизация. Ремонт 4-х осных универсальных платформ модели 13-401 с проведением модернизаций. Строительство новых вагонов мод 15-011-02 Строительство новых вагонов мод 15-011-03 (с парообогревательным кожухом) Строительство новых вагонов мод 15-011-04 (с котлом увеличенного объема 86 калибра) Строительство платформ для вагонов-цистерн по ТУ 3182-016-00654813-2003 Дооборудование вагонов- цистерн парообогревательным кожухом Переоборудование вагонов-цистерн для перевозки метанола в вагоны-цистерны для перевозки нефтепродуктов. Демонтаж панелей «ЮНИ-ТЕМП». Замена рамы платформы на новую. Замена котла вагонов-цистерн. Строительство платформ для 4-х осных вагонов-цистерн. Изготовление тележки модели 18-100 с опорной балочкой (без опорной балочки) Изготовление каркаса тележки модели 18-100 с опорной балочкой (без опорной балочки). Все виды переоборудования и модернизации. Все виды ремонта сложных повреждений. Изготовление клапана предохранительно-впускного 016-211.00.00.000 по ТУ 3742-002-93387768-2008. Изготовление и установка универсального сливного прибора. Изготовление разгрузочных люков универсальных полувагонов.
ОАО «Верещагинский завод «Ремпутьмаш» по ремонту путевых машин и производству запасных частей»	Капитальный ремонт и замена дизель-генераторных установок Ремонт снегоочистителей Изготовление состава для вывозки засорителей Капитальный ремонт платформ и универсального съемного оборудования Капитальный ремонт и капитально - восстановительный ремонт думпкаров Капитальный и капитально-восстановительный ремонт снегоуборочных поездов Модернизация состава для вывозки засорителей Капитальный ремонт, капитально - восстановительный ремонт хопров-дозаторов Деповской и капитальный ремонт цистерн Капитальный и деповской ремонт платформ-лесовозов Изготовление запчастей Колесные пары: -полное освидетельствование колесных пар со сменой элементов; -полное освидетельствование колесных пар с полной ревизией буксового узла; -обыкновенное освидетельствование колесных пар с проведением промежуточной ревизии буксовых узлов; -ремонт тележек 18-100 с постановкой износостойких элементов; -ремонт автосцепного оборудования; -ремонт тормозного оборудования.
ООО «Орский Вагонный завод»	Изготовление и ремонт грузовых железнодорожных вагонов.
Самарский филиал ОАО «ВРК – 1»	• Проведение плановых видов ремонта грузовых вагонов парка ОАО "РЖД", а также грузовых вагонов сторонних организаций; • Осуществление работы по модернизации грузовых вагонов; • Организация капитального и участкового ремонта колесных пар; • Проведение сервисного обслуживания собственных грузовых вагонов, построенных (отремонтированных капитальным ремонтом) на вагоностроительных предприятиях, в период гарантийных обязательств; • Проведение работ по окраске кузовов грузовых вагонов и котлов цистерн с применением современных окрасочных материалов и технологий окраски; • Проведение работ по капитальному ремонту грузовых вагонов по техническому решению на продление срока службы; • Повышение технического и технологического уровня производства и качества ремонта; • Проведение работ, направленных на дооснащение ремонтных вагонных депо до уровня технического регламента; • Разработка мероприятий, направленных на внедрение системы организации ремонта вагонов по груженому пробегу (160 тыс. км); • Обеспечение запасными частями при производстве плановых видов ремонта грузовых вагонов – независимо от форм собственности; • Обеспечение отремонтированными узлами и деталями грузовых вагонов эксплуатационных вагонных депо; • Заключение централизованного договора на выполнение плановых видов ремонта с крупными бизнес-структурами, обладающими собственным подвижным составом; • Повышение инвестиционной привлекательности ремонтных вагонных депо; • Интеграция ремонтных предприятий в условия рыночной экономики с целью обеспечения дальнейшего развития конкуренции в сфере ремонта подвижного состава; • Создание системы информационного взаимодействия с компаниями, обладающими собственным подвижным составом; • Предоставление консалтинговых услуг в сфере железнодорожного бизнеса.
Нижегородский филиал ОАО «ВРК – 2»
Саратовский филиал ОАО «ВРК – 3»
Северо-Западный Федеральный округ
ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод»	Предприятие специализируется на производстве следующей продукции и услуг: 1. Ремонт вагонов: капитальный ремонт пассажирских вагонов капитальный ремонт багажных и почтовых вагонов капитальный ремонт грузовых вагонов деповской ремонт грузовых вагонов переоборудование пассажирских и специальных вагонов в багажные капитальный ремонт экипажной части цистерн для перевозки опасных грузов капитальный ремонт и переоборудование специальных, служебно-технических вагонов 2. Ремонт и формирование колесных пар колесные пары нового формирования, ремонт колесных пар со сменой элементов, колесные пары СОНК 3. Сборка грузовых вагонных тележек 4. Сетчато-проволочные каркасы для композиционных тормозных вагонных колодок
ООО «Великолукский локомотивовагоноремонтный завод»	Услуги: капитальный и деповской ремонт полувагонов, включая сложный кузовной ремонт. капитальный и деповской ремонт минераловозов, зерновозов, цементовозов, включая замену крыши. ремонт механизмов выгрузки. капитальный и деповской ремонт 4-х осных нефтебензиновых и кислотных,газовых цистерн, включая ремонт котла, установку сливных приборов. капитальный и деповской ремонт думпкаров, включая ремонт механизма выгрузки, замена пола. капитальный и деповской ремонт хоппер- дозаторов, включая ремонт механизмов дозирования. капитальный и деповской ремонт крытых вагонов, включая замену пола ремонт кузова, дверей, крыши. капитальный и деповской ремонт платформ. Завод предлагает ремонт колесных пар со сменой элементов. Завод так же продает колесные пары б/у освидетельственные.
СПб ФЛ ОАО «"Вагонная ремонтная компания – 1»	• Проведение плановых видов ремонта грузовых вагонов парка ОАО "РЖД", а также грузовых вагонов сторонних организаций; • Осуществление работы по модернизации грузовых вагонов; • Организация капитального и участкового ремонта колесных пар; • Проведение сервисного обслуживания собственных грузовых вагонов, построенных (отремонтированных капитальным ремонтом) на вагоностроительных предприятиях, в период гарантийных обязательств; • Проведение работ по окраске кузовов грузовых вагонов и котлов цистерн с применением современных окрасочных материалов и технологий окраски; • Проведение работ по капитальному ремонту грузовых вагонов по техническому решению на продление срока службы; • Повышение технического и технологического уровня производства и качества ремонта; • Проведение работ, направленных на дооснащение ремонтных вагонных депо до уровня технического регламента; • Разработка мероприятий, направленных на внедрение системы организации ремонта вагонов по груженому пробегу (160 тыс. км); • Обеспечение запасными частями при производстве плановых видов ремонта грузовых вагонов – независимо от форм собственности; • Обеспечение отремонтированными узлами и деталями грузовых вагонов эксплуатационных вагонных депо; • Заключение централизованного договора на выполнение плановых видов ремонта с крупными бизнес-структурами, обладающими собственным подвижным составом; • Повышение инвестиционной привлекательности ремонтных вагонных депо; • Интеграция ремонтных предприятий в условия рыночной экономики с целью обеспечения дальнейшего развития конкуренции в сфере ремонта подвижного состава; • Создание системы информационного взаимодействия с компаниями, обладающими собственным подвижным составом; • Предоставление консалтинговых услуг в сфере железнодорожного бизнеса.
Северо-Кавказский Федеральный округ
ОАО «Невинномысский Азот»	Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов.
ОАО «Владикавказский вагоноремонтный завод им. С. М. Кирова»	ремонт пассажирских вагонов ремонт грузовых вагонов Завод производит ремонт в объеме КР-1, КР-2, КРП (капитальный ремонт с продлением срока службы), а также все виды модернизаций следующих типов вагонов-цистерн: 4-осная цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов, модель 15-869; 4-осная цистерна для бензина с переходной площадкой, модель 15-1427; 4-осная цистерна для бензина и нефти с объемом котла 50 м3, модель 15-Ц862; 4-осная цистерна для бензина и нефти с объемом котла 60 м3, модель 15-Ц863; 4-осная цистерна для бензина светлых нефтепродуктов, модель 15-1672; 4-осная цистерна для бензина, модель 15-1547 и 15-1547-02; 4-осная цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов, модель 15-1443 и 15-1443-06; 4-осная цистерна для нефтепродуктов, модель 15-289; 4-осная цистерна для нефтепродуктов, модель 15-150; 4-осная цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов, модель 15-145; 4-осная цистерна для нефтепродуктов, модель 15-740; 4-осная цистерна для нефтепродуктов, модель 15-740 ВЛ; 4-осная цистерна для нефтепродуктов, модель 15-1001 и 15-1001-01; 4-осная цистерна для нефтепродуктов, модель 15-1002; 4-осная цистерна для нефтепродуктов, модель 15-011 и 15-011-01; 4-осная цистерна для нефтепродуктов с усиленной рамой, модель 15-011-02; 4-осная цистерна для нефтепродуктов, модель 15-100; 4-осная цистерна для нефтепродуктов, модель 15-031-01 и 15-031-02; 4-осная цистерна для нефтепродуктов, модель 15-031-03; 4-осная цистерна для светлых нефтепродуктов, модель 15-777; 4-осная цистерна для бензина и других светлых нефтепродуктов, модель 15-1566-02; 4-осная цистерна для серной кислоты, модель 15-1401; 4-осная цистерна для серной кислоты, модель 15-Ц854; 4-осная цистерна для улучшенной серной кислоты, модель 15-1548; 4-осная цистерна для улучшенной серной кислоты, модель 15-1601 и 15-1601-01; 4-осная цистерна для серной кислоты, модель 15-1226; 4-осная цистерна для серной кислоты, модель 15-291; 4-осная цистерна для улучшенной серной кислоты, модель 15-1022; 4-осная цистерна для технической серной кислоты, модель 15-157; 4-осная цистерна для серной кислоты, модель 15-1424-01 и 15-1424-02; 4-осная цистерна для меланжа, модель 15-1514; 4-осная цистерна для соляной кислоты, модель 15-1554; 4-осная цистерна для соляной кислоты, модель 15-1403; 4-осная цистерна для соляной кислоты, модель 15-1020; 4-осная цистерна для соляной кислоты, модель 15-1614 и 15-1614-01; специальные вагоны Министерства Обороны ЖГЦ-73, ЖКЦ-39, ЖАЦ-44 ремонт колесных пар
Сибирский Федеральный округ
ОАО «Алтайвагон» (Алтайский ВСЗ)	Все виды ремонта железнодорожной продукции.
ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод»	ОАО «Барнаульский ВРЗ» предлагает: 1. Изготовление новых грузовых вагонов: универсальный грузовой цельнометаллический полувагон с разгрузочными люками в полу модели 12-9780 2. Услуги по проведению плановых видов ремонта грузовых вагонов: 2.1. Проведение капитального ремонта и капитального с продлением срока службы грузовых полувагонов: универсального полувагона с разгрузочными люками всех типов; полувагона с глухим кузовом (с металлическим полом) всех типов; Продление срока службы возможно на 5 или 11 лет, а при замене кузова на новый – на 22 года. 2.2. Проведение капитального ремонта и капитального грузовых вагонов специального назначения: вагона-хоппера для перевозки зерна; вагона-хоппера для перевозки цемента; вагона-хоппера для перевозки минеральных удобрений; вагона-хоппера для окатышей; вагона-платформы универсальной мод.12-4012 и ее модификации; вагона-платформы для перевозки леса; вагона-самосвала (думпкара) 2.3. Проведение деповского ремонта грузовых вагонов: универсальных полувагонов и вагонов специального назначения; цистерн для перевозки нефтепродуктов; ходовой части, автосцепного устройства и тормозного оборудования четырехосных грузовых вагонов всех типов. 3. Услуги по выполнению отдельных работ по ремонту и переоборудованию грузовых вагонов: модернизация и переоборудование универсальных платформ в двухъярусные для перевозки колесных пар; полное освидетельствование, ремонт и формирование колесных пар; в зависимости от объема выполняемых работ производятся следующие виды ремонта колесных пар: без смены элементов, со сменой элементов, расточка новых и старогодних цельнокатаных колес, их запрессовка на оси; изготовление новой оси РУ1Ш; формирование новой колесной пары РУ1Ш-950; восстановление резьбовой части оси РУ1; полная ревизия букс с роликовыми подшипниками; сборка тележки двухосной мод. 18-100; ремонт и испытание приборов автотормоза грузовых вагонов; производство и ремонт запасных частей
ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод»	Производство и ремонт железнодорожных вагонов.
ООО «Вагоноремонтное предприятие «Новотранс»	производство капитального и деповского ремонта полувагонов, крытых вагонов, вагонов-платформ, нефтебензиновых цистерн, длиннобазных вагонов для перевозки автомобилей, леса, контейнеров. ремонт колесных пар грузовых вагонов со сменой элементов. покраска грузовых вагонов. модернизация узлов и деталей грузовых вагонов, а именно: тележек модели 18-100 (установка износостойких элементов в узлах трения), автосцепок (установка новой конструкции расцепного привода валика подъемника от саморасцепа, вертикальных перемещений корпуса автосцепки на вагонах для перевозки опасных грузов), установка тормозного оборудования с безрезьбовыми соединениями.
ООО «Саяногорский Вагоноремонтный Завод»	Ремонт, техническое обслуживание и переделка железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава.
ООО «Кузбасское вагоноремонтное предприятие «Новотранс»	Услуги по организации капитального и деповского ремонта грузовых вагонов. Ремонт колесных пар.
ВРП Черемхово (Собственник – ООО «ТВМ»)	Производство деповского и капитального ремонта вагонов. Ремонт запасных частей грузовых вагонов.
Новосибирский филиал ОАО «Вагонная ремонтная компания – 1»	• Проведение плановых видов ремонта грузовых вагонов парка ОАО "РЖД", а также грузовых вагонов сторонних организаций; • Осуществление работы по модернизации грузовых вагонов; • Организация капитального и участкового ремонта колесных пар; • Проведение сервисного обслуживания собственных грузовых вагонов, построенных (отремонтированных капитальным ремонтом) на вагоностроительных предприятиях, в период гарантийных обязательств; • Проведение работ по окраске кузовов грузовых вагонов и котлов цистерн с применением современных окрасочных материалов и технологий окраски; • Проведение работ по капитальному ремонту грузовых вагонов по техническому решению на продление срока службы; • Повышение технического и технологического уровня производства и качества ремонта; • Проведение работ, направленных на дооснащение ремонтных вагонных депо до уровня технического регламента; • Разработка мероприятий, направленных на внедрение системы организации ремонта вагонов по груженому пробегу (160 тыс. км); • Обеспечение запасными частями при производстве плановых видов ремонта грузовых вагонов – независимо от форм собственности; • Обеспечение отремонтированными узлами и деталями грузовых вагонов эксплуатационных вагонных депо; • Заключение централизованного договора на выполнение плановых видов ремонта с крупными бизнес-структурами, обладающими собственным подвижным составом; • Повышение инвестиционной привлекательности ремонтных вагонных депо; • Интеграция ремонтных предприятий в условия рыночной экономики с целью обеспечения дальнейшего развития конкуренции в сфере ремонта подвижного состава; • Создание системы информационного взаимодействия с компаниями, обладающими собственным подвижным составом; • Предоставление консалтинговых услуг в сфере железнодорожного бизнеса.
Иркутский филиал ОАО «ВРК – 3»
Уральский Федеральный округ
ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (Уральский ВСЗ)	Производство и ремонт изделий подвижного состава.
ЗАО «Уральская вагоноремонтная компания»	Капитальный ремонт полувагонов и платформ Деповской ремонт полувагонов и платформ Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов Подготовка грузовых вагонов под погрузку Модернизация тележек грузовых вагонов модели 18-100 Восстановление надрессорной балки тележек грузовых вагонов модели 18-100 Восстановление боковой рамы тележки грузовых вагонов модели 18-100 Восстановление пятников грузовых вагонов Ремонт колесных пар со сменой элементов (возможно из элементов заказчика) Обточка колесных пар по поверхности катания Участковый ремонт колесных пар Восстановление корпусов букс колесных пар Комплектация и сборка тележки модели 18-100 из деталей заказчика Комплектация и сборка автосцепки грузового вагона из деталей заказчика Ремонт тормозного оборудования
ОАО «Уралкриомаш»	Перечень ремонтно-восстановительных работ, производимых предприятием: Слесарно-сварочный ремонт емкостей любых объемов. Ремонт емкостей железнодорожных цистерн (кроме экипажной части). Ремонт, восстановление вакуума и проведение технического освидетельствования (как очередного, так и внеочередного) криогенных емкостей, используемых как для хранения криогенных продуктов, так и для их транспортировки по железной дороге. Ремонтно-восстановительные работы запорно-предохранительных устройств и арматуры, в том числе используемой в составе криогенных емкостей и систем. Ремонт трубопроводов с вакуумной изоляцией, предназначенных для перелива жидких криогенных продуктов (азот, аргон, кислород, водород, СПГ).
Екатеринбургский филиал ОАО «ВРК – 2»	• Проведение плановых видов ремонта грузовых вагонов парка ОАО "РЖД", а также грузовых вагонов сторонних организаций; • Осуществление работы по модернизации грузовых вагонов; • Организация капитального и участкового ремонта колесных пар; • Проведение сервисного обслуживания собственных грузовых вагонов, построенных (отремонтированных капитальным ремонтом) на вагоностроительных предприятиях, в период гарантийных обязательств; • Проведение работ по окраске кузовов грузовых вагонов и котлов цистерн с применением современных окрасочных материалов и технологий окраски; • Проведение работ по капитальному ремонту грузовых вагонов по техническому решению на продление срока службы; • Повышение технического и технологического уровня производства и качества ремонта; • Проведение работ, направленных на дооснащение ремонтных вагонных депо до уровня технического регламента; • Разработка мероприятий, направленных на внедрение системы организации ремонта вагонов по груженому пробегу (160 тыс. км); • Обеспечение запасными частями при производстве плановых видов ремонта грузовых вагонов – независимо от форм собственности; • Обеспечение отремонтированными узлами и деталями грузовых вагонов эксплуатационных вагонных депо; • Заключение централизованного договора на выполнение плановых видов ремонта с крупными бизнес-структурами, обладающими собственным подвижным составом; • Повышение инвестиционной привлекательности ремонтных вагонных депо; • Интеграция ремонтных предприятий в условия рыночной экономики с целью обеспечения дальнейшего развития конкуренции в сфере ремонта подвижного состава; • Создание системы информационного взаимодействия с компаниями, обладающими собственным подвижным составом; • Предоставление консалтинговых услуг в сфере железнодорожного бизнеса.
Челябинский филиал ОАО «ВРК – 3»
Центральный Федеральный округ
ОАО «Ярославский ВРЗ «Ремпутьмаш»	Предприятие специализируется на ремонте хоппер-дозаторов, вагонов-самосвалов (думпкаров), полувагонов бункерного типа, спецвагонов для перевозки техуглерода, торфовозов, платформ универсальных, платформ для перевозки рельсовых звеньев, цистерн. Производится как капитальный, так и капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы.
ООО «СФАТ-Рязань»	Окраска вагонов-цистерн Ремонт вагонов-цистерн: деповской капитальный текущий Пропарка вагонов-цистерн Подготовка вагонов-цистерн
ООО ПО «ВАГОНМАШ»	Деповской ремонт, капитальный ремонт и капитальный ремонт с продлением срока полезного использования грузовых вагонов. Термическая обработка деталей. Вагоностроение.
ОАО «ВРК-1» (Центральный офис)	• Проведение плановых видов ремонта грузовых вагонов парка ОАО "РЖД", а также грузовых вагонов сторонних организаций; • Осуществление работы по модернизации грузовых вагонов; • Организация капитального и участкового ремонта колесных пар; • Проведение сервисного обслуживания собственных грузовых вагонов, построенных (отремонтированных капитальным ремонтом) на вагоностроительных предприятиях, в период гарантийных обязательств; • Проведение работ по окраске кузовов грузовых вагонов и котлов цистерн с применением современных окрасочных материалов и технологий окраски; • Проведение работ по капитальному ремонту грузовых вагонов по техническому решению на продление срока службы; • Повышение технического и технологического уровня производства и качества ремонта; • Проведение работ, направленных на дооснащение ремонтных вагонных депо до уровня технического регламента; • Разработка мероприятий, направленных на внедрение системы организации ремонта вагонов по груженому пробегу (160 тыс. км); • Обеспечение запасными частями при производстве плановых видов ремонта грузовых вагонов – независимо от форм собственности; • Обеспечение отремонтированными узлами и деталями грузовых вагонов эксплуатационных вагонных депо; • Заключение централизованного договора на выполнение плановых видов ремонта с крупными бизнес-структурами, обладающими собственным подвижным составом; • Повышение инвестиционной привлекательности ремонтных вагонных депо; • Интеграция ремонтных предприятий в условия рыночной экономики с целью обеспечения дальнейшего развития конкуренции в сфере ремонта подвижного состава; • Создание системы информационного взаимодействия с компаниями, обладающими собственным подвижным составом; • Предоставление консалтинговых услуг в сфере железнодорожного бизнеса.
ОАО «ВРК-2» (38 вагоноремонтных структурных подразделений), (Центральный офис)
ОАО «Вагонная ремонтная компания-3» (Центральный офис)
Воронежский филиал ОАО «ВРК – 2»
Ярославский филиал ОАО «ВРК-3»
Южный Федеральный округ
ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения»	Ремонт грузовых вагонов: Капитальный ремонт фитинговых платформ и минераловозов; Деповской ремонт фитинговых платформ, минераловозов, полувагонов, крытых вагонов, платформ универсальных, зерновозов, думкаров, хопердозаторов, цементовозов.
ООО «ВагонДорМаш»	– Производство железнодорожного подвижного состава (локомотивов, трамвайных моторных вагонов и прочего подвижного состава); – Производство железнодорожных локомотивов; – Производство моторных железнодорожных, трамвайных вагонов и вагонов метро, автомотрис и автодрезин, кроме транспортных средств для ремонта и технического обслуживания железнодорожных и трамвайных путей; – Производство прочего подвижного состава; – Производство транспортных средств для ремонта и технического обслуживания железнодорожных, трамвайных и прочих путей; – Производство несамоходных пассажирских железнодорожных, трамвайных вагонов и вагонов метро, багажных, почтовых и прочих вагонов специального назначения, кроме вагонов, предназначенных для ремонта и технического обслуживания путей; – Производство несамоходных железнодорожных, трамвайных и прочих вагонов для перевозки грузов; – Производство частей железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава, производство путевого оборудования и устройств для железнодорожных, трамвайных и прочих путей, механического и электромеханического, оборудования д; – Предоставление услуг по ремонту, техническому обслуживанию и переделке железнодорожных локомотивов, трамвайных и прочих моторных вагонов и подвижного состава.
ВРП Готня (филиал ООО «ТВМ»)	Деповской и капитальный ремонт вагонов
Ростовский филиал ОАО «ВРК – 1»	• Проведение плановых видов ремонта грузовых вагонов парка ОАО "РЖД", а также грузовых вагонов сторонних организаций; • Осуществление работы по модернизации грузовых вагонов; • Организация капитального и участкового ремонта колесных пар; • Проведение сервисного обслуживания собственных грузовых вагонов, построенных (отремонтированных капитальным ремонтом) на вагоностроительных предприятиях, в период гарантийных обязательств; • Проведение работ по окраске кузовов грузовых вагонов и котлов цистерн с применением современных окрасочных материалов и технологий окраски; • Проведение работ по капитальному ремонту грузовых вагонов по техническому решению на продление срока службы; • Повышение технического и технологического уровня производства и качества ремонта; • Проведение работ, направленных на дооснащение ремонтных вагонных депо до уровня технического регламента; • Разработка мероприятий, направленных на внедрение системы организации ремонта вагонов по груженому пробегу (160 тыс. км); • Обеспечение запасными частями при производстве плановых видов ремонта грузовых вагонов – независимо от форм собственности; • Обеспечение отремонтированными узлами и деталями грузовых вагонов эксплуатационных вагонных депо; • Заключение централизованного договора на выполнение плановых видов ремонта с крупными бизнес-структурами, обладающими собственным подвижным составом; • Повышение инвестиционной привлекательности ремонтных вагонных депо; • Интеграция ремонтных предприятий в условия рыночной экономики с целью обеспечения дальнейшего развития конкуренции в сфере ремонта подвижного состава; • Создание системы информационного взаимодействия с компаниями, обладающими собственным подвижным составом; • Предоставление консалтинговых услуг в сфере железнодорожного бизнеса.

Проведенный анализ услуг предприятий, занимающихся ремонтом грузовых вагонов, позволяет сделать вывод о том, что это направление деятельности не у всех компаний является основным. Представлено много предприятий, которые занимаются в первую очередь производством вагонов.

Выводы по разделу 3:

Наибольшее количество вагоноремонтных предприятий территориально сосредоточено в Центральном Федеральном округе (23,6%), наименьшее – в Северо-Кавказском (2,1%).

Наибольшее количество вагоноремонтных предприятий приходится на Кемеровскую, Свердловскую и Челябинскую области – 4,71%.

Многие предприятия помимо ремонта вагонов занимаются их производством, а также оказывает другие виды услуг (доставка грузов, производство запасных частей и др.).

Приложение 1.

Ведущие российские вагоноремонтные предприятия

№ п/п	Название	Регион	Выручка, тыс. руб., год 2009
1	ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (Уральский ВСЗ)	Свердловская область, Уральский ФО	36 272 386
2	ОАО «Невинномысский Азот»	Ставропольский край, Северо-Кавказский ФО	17 165 965
3	ОАО «Рузаевский завод химического машиностроения» (ОАО «Рузхиммаш»)	Республика Мордовия, Приволжский ФО	7 716 019
4	ОАО «Алтайвагон» (Алтайский ВСЗ)	Алтайский край, Сибирский ФО	5 158 435
5	ОАО «Армавирский завод тяжелого машиностроения»	Краснодарский край, Южный ФО	3 711 910
6	ЗАО «Промтрактор-Вагон»	Чувашская Республика, Приволжский ФО	2 499 784
7	ЗАО «Вагоноремонтный завод»	Республика Башкортостан, Приволжский ФО	1 972 643
8	ОАО «Завод металлоконструкций»	Саратовская область, Приволжский ФО	1 914 379
9	ОАО «Барнаульский вагоноремонтный завод»	Алтайский край, Сибирский ФО	1 025 849
10	ОАО «Ярославский ВРЗ «Ремпутьмаш»	Ярославская область, Центральный ФО	814 508
11	ОАО «Транспортное машиностроение»	Саратовская область, Приволжский ФО	770 075
12	ОАО «Саранский вагоноремонтный завод»	Республика Мордовия, Приволжский ФО	756 852
13	ООО «СФАТ-Рязань»	Рязанская область, Центральный ФО	625 293
14	ОАО «Свободненский вагоноремонтный завод»	Амурская область, Дальневосточный ФО	619 134
15	ООО ПО «ВАГОНМАШ»	Курская область, Центральный ФО	590 895
16	ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод»	Кемеровская область, Сибирский ФО	542 826
17	ОАО «Вологодский вагоноремонтный завод»	Вологодская область, Северо-Западный ФО	539 093
18	ОАО «Владикавказский вагоноремонтный завод им. С. М. Кирова»	Северная Осетия, Северо-Кавказский ФО	445 926
19	ОАО «Верещагинский завод «Ремпутьмаш» по ремонту путевых машин и производству запасных частей»	Пермский край, Приволжский ФО	425 555
20	ООО «Вагоноремонтное предприятие «Новотранс»	Иркутская область, Сибирский ФО	379 082
21	ООО «Орский Вагонный завод»	Оренбургская область, Приволжский ФО	293 292
22	ООО «Великолукский локомотивовагоноремонтный завод»	Псковская область, Северо-Западный ФО	282 982
23	ЗАО «Уральская вагоноремонтная компания»	Челябинская область, Уральский ФО	137 752
24	ОАО «Уралкриомаш»	Свердловская область, Уральский ФО	124 264
25	ООО «ВагонДорМаш»	Ростовская область, Южный ФО	108 832
26	ООО «Саяногорский Вагоноремонтный Завод»	Республика Хакасия, Сибирский ФО	79 591
27	ООО «Кузбасское вагоноремонтное предприятие «Новотранс»	Кемеровская область, Сибирский ФО	1 018

Приложение 2.

Сроки проведения деповского и капитального видов ремонта грузовых вагонов, курсирующих по путям общего пользования (в годах)

Приложение к приказу МПС России от 18.12.95 г. № 7/ЦЗ

№

Род вагонов

Деповской после

Капитальный после

постройки

деповского

капитального

постройки

капитального

Крытые универсальные постройки до 1985 г. с деревянной и комбинированной обшивкой кузова:

с цельнометаллическим кузовом до 1-го капитального ремонта

с цельнометаллическим кузовом после 1-го капитального ремонта

Крытые универсальные постройки с 1985 г.

Вагоны для перевозки:

Зерна

минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений

апатитового концентрата, апатита

автомобилей

скота

цемента

гранулированной сажи до 1-го капитального ремонта

после 1-го капитального ремонта

муки

до 1-го капитального ремонта

после 1-го капитального ремонта

бумаги

до 1-го капитального ремонта

после 1-го капитального ремонта

гранулированных полимеров

до 1-го капитального ремонта

после 1-го капитального ремонта

технического углерода

до 1-го капитального ремонта

после 1-го капитального ремонта

холоднокатаной стали

до 1-го капитального ремонта

после 1-го капитального ремонта

Платформы универсальные

Платформы для перевозки:

большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники,

автомобилей двухъярусные

рулонной стали

леса в хлыстах

до 1-го капитального ремонта

после 1-го капитального ремонта

лесоматериалов

до 1-го капитального ремонта

после 1-го капитального ремонта

Универсальные с комплектом металлических стоек типа ВО-118

до 1-го капитального ремонта

после 1-го капитального ремонта

Полувагоны универсальные:

постройки до 1985 г.

постройки с 1985 г.

Полувагоны для перевозки:

окатышей и агломерата

битума

кокса

сыпучих металлургических грузов

технологической щепы

до 1-го капитального ремонта

после 1-го капитального ремонта

торфа

до 1-го капитального ремонта

после 1-го капитального ремонта

Думпкары

до 1-го капитального ремонта

после 1-го капитального ремонта

Хоппер-дозаторы

до 1-го капитального ремонта

после 1-го капитального ремонта

Цистерны нефтебензиновые:

постройки до 1985 г.

постройки с 1985 г.

восьмиосные

для перевозки вязких нефтепродуктов

Цистерны для перевозки

кислоты 4-х и 8-ми осные (серной, слабой азотной, соляной, фонола, суперфосфорной, уксусной, олеума)

улучшенной серной кислоты

меланжа

спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока)

пропана, аммиака, углеводородных газов

хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винохлорида, пентана, желтого фосфора, альфаолефина, метанола

кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактана, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы

ядохимикатов, бензола

цемента

порошкообразных грузов

Вагоны специального назначения:

рельсошлифовальных поездов

восстановительных поездов

пожарных поездов, передвижных и весовых мастерских, вагоны-раздатчики материально-технического снабжения, весоповерочные, путевых машинных станций, дистанций пути, щебеночных заводов, дистанций энергоснабжения

крытые вагоны, оборудованные под жилье, маслоочистительные станции, шефмонтажные летучки

Двухосные вагоны

Деповской ремонт по техническому состоянию, но не чаще чем один раз в три года

Приложение 3 .

Вид подвижного состава

Периодичность ремонта для вагонов, переведенных на системы ремонта по пробегу

После

постройки

После КР

После ДР или ДР+3102+3103, ДР+3108+3103, ДР+3110+3103

После КРП (КР+80хх)

После ДР + 3102

После ДР +3108

После ДР +3110

Крытые

210 тыс. км.

3 года

160 тыс. км.

2 года

100 тыс. км.

года

210 тыс. км.

года

160 тыс. км.

2 года

160 тыс. км.

2 года

не выполняется

220 тыс. км.

170 тыс. км.

110 тыс. км.

220 тыс. км.

170 тыс. км.

Платформы универсальные

210 тыс. км.

года

160 тыс. км.

2 года

100 тыс. км.

2 года

210 тыс. км.

года

160 тыс. км.

2 года

160 тыс. км.

года

не выполняется

220 тыс. км.

170 тыс. км.

110 тыс. км.

220 тыс. км.

170 тыс. км.

Полувагоны

210 тыс. км.

3 года

160 тыс. км.

года

110 тыс. км.

года

210 тыс. км.

года

160 тыс. км.

года

160 тыс. км.

года

160 тыс. км.

года

220 тыс. км.

170 тыс. км.

120 тыс. км.

220 тыс. км.

170 тыс. км.

Цистерны

210 тыс. км.

года

160 тыс. км.

года

110 тыс. км.

года

210 тыс. км.

года

190 тыс. км.

года

160 тыс. км.

года

160 тыс. км.

года

220 тыс. км.

170 тыс. км.

120 тыс. км.

220 тыс. км.

170 тыс. км.

Изотермич. вагоны (рефрижераторы)

210 тыс. км.

года

160 тыс. км.

2,5 года

150 тыс. км.

2,5 года

210 тыс. км.

года

160 тыс. км.

2,5 года

160 тыс. км.

2,5 года

не выполняется

220 тыс. хм.

170 тыс. км.

160 тыс. км.

220 тыс. км.

170 тыс. км.

Прочие

(кроме фит. и 918 типа)

210 тыс. км.

года

160 тыс. км.

года

100 тыс. км.

года

210 тыс. км.

года

160 тыс. км.

года

160 тыс. км.

года

не выполняется

220 тыс. км.

170 тыс. км.

110 тыс. км.

220 тыс. км.

170 тыс. км.

Прочие -фитинговыеплатформы

210 тыс. км.

3 года

160 тыс. км.

года

120 тыс. км.

года

210 тыс. км.

года

160 тыс. км.

года

160 тыс. км.

года

160 тыс. км.

года

220 тыс. км.

170 тыс. км.

130 тыс. км.

220 тыс. км.

170 тыс. км.

Прочие - 918 тип

210 тыс. км.

года

160 тыс. км.

2 года

100 тыс. км.

года

210 тыс. км.

года

160 тыс. км.

года

160 тыс. км.

года

не выполняется

220 тыс. км.

170 тыс. км.

110 тыс. км.

220 тыс. км.

170 тыс. км.

Рынок ремонта грузовых вагонов

(Разделы 4,5,6)

Раздел 4.	Анализ текущего состояния и перспектив деятельности потребителей услуг ремонта грузовых вагонов
4.1.	Анализ текущего парка грузовых вагонов России и стран СНГ	57
4.1.1.	Анализ структуры собственников грузовых вагонов России и стран СНГ	57
4.1.2.	Структура парка по типам грузовых вагонов	70
4.1.3.	Структура парка грузовых вагонов по техническому состоянию (рабочие/неисправные и другие)	72
4.1.4.	Структура собственников грузовых вагонов по видам деятельности	86
4.2.	Анализ программ развития парка грузовых вагонов ОАО «РЖД» и частных операторов	88
4.2.1.	Выявление и анализ потенциала развития парка грузовых вагонов на основе программ развития крупнейших собственников	88
4.2.2.	Анализ программ развития парка грузовых вагонов государственного уровня	89
4.2.3.	Прогноз численности парка грузовых вагонов до 2015 года	91
Раздел 5.	Оценка спроса на рынке ремонта грузовых вагонов
5.1.	Оценка спроса услуг ремонта грузовых вагонов по типам ремонта	93
5.2.	Оценка спроса услуг ремонта грузовых вагонов по родам вагонов	98
5.3.	Оценка спроса ремонта грузовых вагонов по собственникам подвижного состава	100
Раздел 6.	Анализ потенциала экономического развития федеральных округов
6.1.	Оценка географического положения	102
6.2.	Основные транспортные коридоры и перспективы развития железнодорожных коммуникаций	104
6.3.	Отраслевые портреты федеральных округов (экономические показатели ключевых отраслей)	110
6.4.	Перспективы развития федеральных округов	116
	Приложение 4. Целевые индикаторы и показатели подпрограммы «Железнодорожный транспорт» (по состоянию на конец года)	136
	Приложение 5. Полный перечень собственников грузовых вагонов РФ и стран СНГ	138

Таблицы

Таблица 13.	Численность парка грузовых вагонов стран СНГ на 01.04.2011 года
Таблица 14.	Собственники грузовых вагонов России, в собственности у которых более 1000 вагонов
Таблица 15.	Собственники грузовых вагонов Украины, в собственности у которых более 100 вагонов
Таблица 16.	Собственники грузовых вагонов Казахстана, в собственности у которых более 100 вагонов
Таблица 17.	Собственники грузовых вагонов Беларуси, в собственности у которых более 100 вагонов
Таблица 18.	Собственники грузовых вагонов Узбекистана, в собственности у которых более 100 вагонов
Таблица 19.	Собственники грузовых вагонов Азербайджана, в собственности у которых более 100 вагонов
Таблица 20.	Собственники грузовых вагонов Туркменистана, в собственности у которых более 100 вагонов
Таблица 21.	Собственники грузовых вагонов Грузии, в собственности у которых более 100 вагонов
Таблица 22.	Собственники грузовых вагонов Таджикистана, в собственности у которых более 100 вагонов
Таблица 23.	Собственники грузовых вагонов Армении, в собственности у которых более 100 вагонов
Таблица 24.	Структура парка грузовых вагонов России и стран СНГ по типам вагонов
Таблица 25.	Структура парка грузовых вагонов России и стран СНГ по техническому состоянию
Таблица 26.	Структура парка грузовых вагонов России и стран СНГ по возрастным характеристикам
Таблица 27.	Структура парка грузовых вагонов России по типам и времени постройки
Таблица 28.	Структура парка грузовых вагонов Украины по типам и времени постройки
Таблица 29.	Структура парка грузовых вагонов Казахстана по типам и времени постройки
Таблица 30.	Структура парка грузовых вагонов Беларуси по типам и времени постройки
Таблица 31.	Структура парка грузовых вагонов Узбекистана по типам и времени постройки
Таблица 32.	Структура парка грузовых вагонов Азербайджана по типам и времени постройки
Таблица 33.	Структура парка грузовых вагонов Туркменистана по типам и времени постройки
Таблица 34.	Структура парка грузовых вагонов Грузии по типам и времени постройки
Таблица 35.	Структура парка грузовых вагонов Молдовы по типам и времени постройки
Таблица 36.	Структура парка грузовых вагонов Таджикистана по типам и времени постройки
Таблица 37.	Структура парка грузовых вагонов Армении по типам и времени постройки
Таблица 38.	Структура парка грузовых вагонов Кыргызстана по типам и времени постройки
Таблица 39.	Структура собственников грузовых вагонов по видам деятельности
Таблица 40.	План по закупкам грузовых вагонов России и стран СНГ
Таблица 41.	Деповской ремонт и ТОР после деповского ремонта
Таблица 42.	Капитальный ремонт и ТОР после капитального ремонта
Таблица 43.	Капитальный ремонт с продлением срока службы и ТОР после капитального ремонта с продлением срока службы
Таблица 44	Прогноз спроса на капитальный ремонт вагонов, ед.
Таблица 45	Прогноз спроса на деповской ремонт вагонов, ед.
Таблица 46.	Данные по размеру территории, составу, географическому положению и протяженности железных дорог федеральных округов России
Таблица 47.	Индекс промышленного производства по федеральным округам 2010 года к 2009 году, %
Таблица 48.	Объем выполненных работ и услуг собственными силами по видам экономической деятельности в 2010 году в действующих ценах
Таблица 49.	Погрузка грузов на железнодорожном транспорте общего пользования по федеральным округам в 2010 году
Таблица 50.	Инвестиции в основной капитал по федеральным округам в 2010 году

Диа граммы и графики

Диаграмма 14	Сегментация видов ремонтных работ грузовых вагонов, выполненных в 2010 году
Диаграмма 15	Деповской ремонт (2010 год)
Диаграмма 16	Капитальный ремонт (2010 год)
Диаграмма 17	Капитальный ремонт с продлением срока службы (2010 год)
Диаграмма 18	ТОР после капитального ремонта с продлением срока службы (2010 год)
Диаграмма 19	ТОР после капитального ремонта (2010 год)
Диаграмма 20	ТОР после постройки (2010 год)
Диаграмма 21	ТОР после деповского ремонта (2010 год)
Диаграмма 22	Ремонт грузовых вагонов в разрезе по типам вагонов, %
Диаграмма 23	Ремонт грузовых вагонов в разрезе по собственникам по итогам 1 квартала 2011 года
Диаграмма 24	Индекс промышленного производства по федеральным округам 2010 года к 2009 году, %
Диаграмма 25	Объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами по видам экономической деятельности по федеральным округам в 2010 году
Диаграмма 26	Погрузка грузов на железнодорожном транспорте общего пользования по федеральным округам в 2010 году к 2009 году, %
Диаграмма 27	Инвестиции в основной капитал по федеральным округам в 2010 году, динамика в % к 2009 году

Раздел 4

Анализ текущего состояния и перспектив деятельности потребителей услуг ремонта грузовых вагонов

Анализ текущего парка грузовых вагонов России и стран СНГ

В Таблице 13 приведены данные по численности парка грузовых вагонов стран СНГ всех видов собственности.

Таблица 13.

Численность парка грузовых вагонов стран СНГ на 01.04.2011 года

Государство	Количество вагонов в парке
Российская Федерация	1027238
Украина	182710
Казахстан	97655
Беларусь	34691
Узбекистан	29952
Азербайджан	21221
Туркменистан	12550
Грузия	12135
Молдова	7885
Таджикистан	2210
Армения	2041
Кыргызстан	1793
Итого по СНГ	1 432 081

На 01.04.2011 года численность парка грузовых вагонов России составила 1 027 238 вагонов, а общая численность парка грузовых вагонов России и стран СНГ – 1 432 081 ед.

Анализ структуры собственников грузовых вагонов России и стран СНГ

В данном разделе приведены данные по собственникам грузовых вагонов в странах СНГ, в собственности которых находится более 100 вагонов и собственников России, в собственности которых более 1000 вагонов (с подробным списком собственников можно ознакомиться в Приложении 6).

Инвентарный парк России составляет 166 499 грузовых вагонов. Самыми крупными собственниками являются ОАО «Первая грузовая компания» - в собственности 194 197 вагонов, ОАО «Вторая грузовая компания» - 86 851 вагон, ОАО «ВТБ-Лизинг» - 37 656 вагонов, ОАО «Трансконтейнер» - 23 818 вагонов, ООО «Независимая транспортная компания» - 21 186 вагонов, ЗАО «Русагротранс» - 16 774 вагона и др.

Таблица 14.

Собственники грузовых вагонов России, в собственности у которых более 1000 вагонов

Собственник	Количество вагонов в собственности
ОАО "Первая грузовая компания"	194197
Инвентарный парк	166499
ОАО Вторая грузовая компания	86851
"ВТБ-Лизинг" ОАО	37656
ОАО "Трансконтейнер"	23818
"Независимая транспортная компания " ООО	21186
ЗАО "Русагротранс"	16774
"НефтеТрансСервис" ЗАО	16422
"Сбербанк Лизинг" ЗАО	15418
"Новая перевозочная компания" ОАО	11685
Не известен	11523
"НПК "Уралвагонзавод" ОАО	10426
"Севтехнотранс" ООО	9296
"Трансойл" ООО	8040
"БалтТрансСервис" ООО	7673
"Фирма "Трансгарант" ООО	7526
ОАО "Рефсервис"	7420
"Газпромтранс" ООО	6539
"Голдлайн" ООО	6386
"Брансвик Рейл Лизинг" ООО	7473
"Евросиб СПБ-транспортные системы" ЗАО	6090
"Интергруп" ООО	5968
"ВЭБ-лизинг" ОАО	5486
"ТРАНС-СЕРВИС" ООО	5343
"3Р" ЗАО	5220
"СИБУР-Транс" ЗАО	4896
"Металлинвестлизинг" ЗАО	4844
"Уралкалий" ОАО	4584
"СФАТ" ЗАО	4227
"ФинансБизнесГрупп" ООО	4063
"Газпромтранс" Сургутский ф-л ООО	3897
"Альфа-Лизинг" ООО	3823
"ФинТрансЛизинг" ООО	3674
"Газтехлизинг" ООО	3633
Аренда	3480
"Сильвинит" ОАО	3431
"Ханса Лизинг" ООО	3254
"Капиталтранс" ООО	3160
"Металлоинвесттранс"ООО	3641
"ММК-Транс" ООО	2669
Новомосковская АК "Азот" ОАО	2657
"СГ-Транс" ОАО Коробковский ф-л	2649
"Трансфат" ЗАО (ст. Стенькино-2)	2641
"Невинномысский Азот" ОАО	2494
"Альфа Лизинг" ООО	2453
"ТЛС" ЗАО	2416
"Компания "Русский Мир" ЗАО	2408
"Брансвик Вагон Лизинг" ООО	2399
"ЛК "Инпромлизинг" ООО	2373
"ЛК"Инпромлизинг" ООО	3995
"Лизинговая компания УРАЛСИБ" ООО	2982
"Магистральнефтеоргсинтез" ЗАО	2196
"Авангард-Лизинг" ОАО	2186
"Юрганз" ООО	2155
"Рэйлкар" ООО	2106
"Акрон" ОАО	2065
"ЮниКредит Лизинг" ООО	2064
"ТрансФин-М" ООО	2059
"СГ-Транс" ОАО Тобольский ф-л	2017
"Балт-Транс" ЗАО	1977
"АТБ-Лизинг" ООО	1932
"Росдорлизинг" ОАО	1913
"Нордеа Банк" ОАО	1863
"СГ-Транс" ОАО Самарский ф-л	1858
"БРС" ООО	1799
"Инпромлизинг" Лизинговая компания ООО	1766
"Северсталь" ОАО (ст. Череповец-2)	1751
"Финтранс ГЛ" ООО	1690
"Балтика" пивоваренная компания ОАО	1661
ОАO "РейлТрансАвто"	1636
"Нижнекамскнефтехим" ОАО	1550
"КЛИЕНТСКАЯ ЛИЗИНГОВАЯ КОМПАНИЯ" ЗАО	1538
"Русский Мир" ЗАО компания	1534
"СГ-Транс" ОАО Сургутский ф-л	1529
"ТГ-Лизинг" ООО	1513
"Райффайзен-Лизинг" ООО	1511
"Газпромбанк Лизинг" ЗАО	1436
"Лизинговая компания "АЛЬЯНСПРОМСЕРВИС" ООО	1433
"Балтийский Лизинг" ООО	1406
"КуйбышевАзот" ОАО	1403
"Метафракс" ОАО	1394
"ТГИ-Лизинг" ООО	1382
"Лизинговая компания "Инпромлизинг"ООО	1378
"ЛК "Вагонпарк" ООО	1346
"Лизинг машин и оборудования" ООО	1344
"Нефтетранспорт" ЗАО	1339
"Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез" ОАО	1295
"Азот" Кемеровское ОАО (Предкомбинат)	1285
"Каустик" ОАО	1279
"Уфанефтехим" ОАО (Загородняя)	1272
"ФинТрансГрупп" ООО	1255
"РБ ЛИЗИНГ" ООО	1798
"Локотранс" ЗАО	1240
"УНПЗ" ОАО	1240
"Тольяттиазот" ОАО	1206
"ВТБ-Лизинг" ООО	1202
"ЕвразТранс" ООО	1948
"Альянс Транс-Азия" ЗАО	1197
"ТрансРейл Кар" ООО	1151
"Сибирская лизинговая компания" ООО	1398
"ЗапСибТранссервис" ООО	1136
"Брансвик Рейл Сервис" ООО	1130
"Локат Лизинг Руссия" ЗАО	1129
"Ковдорский горно-обогатительный комбинат" ОАО	1099
"ТК "Новотранс" ООО	1078
"Салаватнефтеоргсинтез" ОАО	1072
"УРАЛХИМТРАНС" ООО	1328
"УралЛЦ" ОАО	1039
"Нефтегазовая компания "Славнефть" ОАО	1028
"СУЭК" ОАО	1013
"ВОСТОКНЕФТЕТРАНС" ОАО	1000
"ПГК-Лизинг" ООО	1000

Инвентарный парк Украины составляет 117 104 грузовых вагонов. Самыми крупными собственниками являются Корпорация «МПС» - 10 419 вагонов, ГП «Укрспецвагон» - 7 193 вагона.

Таблица 15.

Собственники грузовых вагонов Украины, в собственности у которых более 100 вагонов

Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	117104
Корпорация "МПС"	10419
"Укрспецвагон" ГП	7193
ГП УГЦЖРП "Укррефтранс"	3456
"Крюковский вагоностроительный з-д" АО	2569
"Азовобщемаш" ОАО	2127
"Инвестиционная вагонная компания" ООО	1906
"Укрспецтрансгаз" ГАО	1785
"СВЗ" ОАО	1475
ЗАО "Северодонецкое объединение Азот"	1385
"ВТБ ЛИЗИНГ УКРАИНА" ЧП	1389
"Ф.М.С. групп" ООО	1337
"СКИФШИППИНГ" ООО	1140
ДП "Трансгарант- Украина"	1084
"Концерн Стирол" ПАО	1044
"Трансфорвардинг Лимитед АГ" ЗАО	1019
"Николаевский глиноземный завод" ООО	993
"Днепровагонмаш" ОАО	908
"Азот" Черкасское ОАО	893
"Укррос-транс" ООО	857
"Лиски" УГЦТС	845
"УНИКРЕДИТ ЛИЗИНГ" ООО	658
"Карпатнефтехим" ООО	649
"ДнепрАзот" ОАО	622
"АрселорМиттал Кривой Рог" ОАО	576
Аренда	570
"ИНТЕРЛИЗИНВЕСТ" ООО	567
"ТрансГрупп" ООО	517
"МК "Азовсталь" ОАО	510
ОДО "Попаснянский ВРЗ"	500
"ЕвразТрансУкраина" ООО	498
"Южный горно-обогатительный комбинат" ОАО	470
"ПГК В УКРАИНЕ" ООО	468
"Трансгарант-Украина" ДП	462
"Центротранс" ООО	395
"Камиа Плюс" ООО	363
"Полтавхиммаш" ОАО	360
ГП "Дарницкий ВРЗ"	355
"ГРУППА ИНТЕР КАР ГРУП" ООО	350
"Дизельный завод" ОАО	350
"НПО Промвнедрение" ООО	345
"ЭКС ИМ ТРАНС" ООО	333
"Спецтранссервис" ООО	303
«Управление по переработке газа и газового конденсата»	302
"ИЛЬИЧ - СТАЛЬ" ЧАО	276
МТ	276
ЧП "Компания "ЮТАЛ-ТРАНС"	273
"Ровноазот" ОАО (ст. Обаров)	264
"Крымский содовый з-д" ОАО	235
"Галичина" НПК ОАО (ст. Дрогобыч)	230
"ИСТЕК" ООО	222
"Украинская химико-энергетическая компания" ООО	214
"Днепровский металлургический комбинат" ОАО	207
"Нексус-производственно-коммерческая компания" ДП	200
"Металлургический комплекс" ЗАО "ДМЗ"	197
"Ферротранс" ДП	187
"Днепродзержинский КХЗ" ОАО	181
"Юнигран" ООО	173
"Днепровский КПК" ПАО	169
"Запорожкокс" ОАО	167
Константиновский Государственный химзавод	165
"ВостГОК"	163
"Авдеевский коксохимический з-д" ОАО	158
"АТ Каргилл" ЗАО	155
"Запорожсталь" ОАО	155
"КАРБОНТРАНССЕРВИС" ООО	152
"Ивано-Франковскцемент" ОАО	138
Предприятие "ЭНЕРГОТРАНСФЕРТ"	137
"СВТЛ" ООО	124
"Алчевский КХЗ" ОАО	123
КХП "Фенольный з-д"	122
"ТОРГТРАНСАЛЕКС" ООО	118
"Южный машиностроительный з-д" ПО	113
"ПСЕЛ ЛТД" ООО	110
"Львовское ППЖТ" ОАО	104
"УМТ"	100
СП "Укрвнештрейдинвест" ООО	100

Инвентарный парк Казахстана составляет 51 635 грузовых вагонов. Самыми крупными собственниками являются ТОО «ТрансКом» - 5 580 вагонов, ТОО «Исткомтранс» - 4 564 вагона, ТОО «Богатырь Транс» - 3 121 вагон.

Таблица 16.

Собственники грузовых вагонов Казахстана , в собственности у которых более 100 вагонов

Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	51635
"ТрансКом" ТОО	5580
"Исткомтранс" ТОО	4564
"Богатырь Транс" ТОО	3121
"Petroleum" ТОО	2571
TOO "PRO TRANS Logistics"	1969
"GE Logistics" TOO	1670
"Транспортный Холдинг" ТОО	1624
"Райффайзен Лизинг Казахстан" ТОО	1572
"Тенгизтрансгаз" ТОО	1501
"EuroAsia Transit Group" ТОО	1343
"БРК-Лизинг" дочерняя организация "Банк Развития Казахстана" АО	1320
"ОЛЖА" АО	1184
"МЭК Трансистема" ТОО	1021
Компания "Netmoney Group LTD"	1000
Аренда	922
"Казфосфат" ТОО	868
"Тексол Транс Сервис" ТОО	818
"ПетроКазахстан Кумколь Ресорсиз" ОАО	800
"Казцинк-ТемирТранс" ТОО	713
"Компания Жол Жондеушi" ТОО	689
Не известен	653
"Тургай Петролеум" ЗАО	600
"ТексолТранс" ТОО	580
"Казцинк" ТОО	455
"Алаутранссервис" АО (Целинная ж.д.)	444
"Атырау-Меншик" ТОО	380
"Ирбис-1" ТОО	370
"АрселорМитталТемиртау" АО	367
"Vertex Trans" ТОО	358
"RTC Kazakhstan"ТОО	345
"Тенгизская транспортная компания" ТОО	300
"НКЛ" ТОО	288
"Транс Реф Сервис" ТОО	280
"Тенгизшевройл" ТСО	264
"GTL" ТОО	250
"Артис Оверсис S.A. Казахстан" ТОО	250
"Казахмыс" корпорация	231
"ПетроКазахстан Ойл Продактс" ОАО	231
"Фрахт Сервис" ТОО	222
"Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение"	217
"Гермес Капитал Менеджмент" ТОО	200
"Нефрит-2030" ТОО	200
"Абир Транс" ТОО	199
"Шел-Трейд" ТОО	187
"ST Invest" ( СТ Инвест ) ТОО	179
"Компания Химпромресурс" ТОО	176
"ТЭК Казинтерфрахт-Аксай" ТОО	173
"Центрально-Азиатская ТЭ компания"	150
"КазТемiржолмет" ТОО	135
"Бухтарминская цементная компания" АО	110
"Railtransit" ТОО	101
"UNIVERSAL LOGISTIC" ТОО	100
"ТексолВагонТранс" ТОО	100
"Финанс-Проект Плюс" ТОО	100

Инвентарный парк Беларуси составляет 27 100 грузовых вагонов. Самыми крупными собственниками являются ОАО «Беларуськалий» - 3 314 вагона, ОАО «Гродно Азот» - 1 162 вагона.

Таблица 17.

Собственники грузовых вагонов Беларуси , в собственности у которых более 100 вагонов

Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	27100
"Беларуськалий" ОАО	3314
"Гродно Азот" ОАО	1162
"СГ-Транс" РУП	867
"БТЛЦ" Государственное предприятие	287
"Сырьевые ресурсы-Бел" ООО	269
"Нафтан" ОАО	257
Завод "Полимир" ОАО "Нафтан"	225
"Мозырский НПЗ" ОАО	153
"ТрансЭкспедиция" СООО	151
Аренда	138
УП "Гомельоблдорстройкоиплект"	100

Инвентарный парк Узбекистана составляет 21 185 грузовых вагонов. Самым крупным собственником является УП «Узбекжелдорэкспедиция» - в собственности 988 вагонов.

Таблица 18.

Собственники грузовых вагонов Узбекистана , в собственности у которых более 100 вагонов

Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	25185
"Узбекжелдорэкспедиция" УП	988
"Максам-Чирчик" ОАО	568
"YUKTRANS" ОАО	393
Навоийский горнометаллургический комбинат Северное РУ	386
"Аммофос" ОАО	367
Навоийский горнометаллургический комбинат Центральное РУ	312
"Ферганаазот" ОАО	235
Навоийское УС УЖДТ(Навои)	169
"Навоиазот" ОАО	163
"Marsen" ЧПКФ	126
СП "Нефтесервис" ООО	112
Шуртанский газохимический комплекс АК Узнефтепереработка	110

Инвентарный парк Азербайджана составляет 17 436 грузовых вагонов. Самым крупным собственником является «Azertrans LTD» - в собственности 631 вагон. Арендует Азербайджан 579 вагонов.

Таблица 19.

Собственники грузовых вагонов Азербайджана, в собственности у которых более 100 вагонов

Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	17436
"Azertrans LTD"	631
Аренда	579
ГНКАР ПО "Азерихимия"	437
"Маишат Мае Газ" АООТ	429
Департамент Грузовых Перевозок	336
"Middle East Petrol Farm FZE" Компания	290
"Delta Trans Group LLC"	250
"Азерйол-сервис" ОАО	178
"Управление процессами перевозок" Объединение	130

Инвентарный парк Туркменистана составляет 12 109 грузовых вагонов. Самым крупным собственником является «Туркменбашинский НПЗ» - в собственности 241 вагон.

Таблица 20.

Собственники грузовых вагонов Туркменистана, в собственности у которых более 100 вагонов

Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	12109
"Туркменбашинский НПЗ"	241
Упр. "Газыгайтаданишлейнш" ГК"Туркменгаз"	120

Инвентарный парк Грузии составляет 11 480 грузовых вагонов. Самым крупным собственником является C.F.L. - в собственности 392 вагона.

Таблица 21.

Собственники грузовых вагонов Грузии, в собственности у которых более 100 вагонов

Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	11480
C.F.L.	392
ДЖОРДЖИАН МАНГАНЕЗ	125

Инвентарный парк Таджикистана составляет 1 918 грузовых вагонов. Самым крупным собственником является ГУП «ТАЛКО» - в собственности 248 вагонов.

Таблица 22.

Собственники грузовых вагонов Таджикистана, в собственности у которых более 100 вагонов

Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	1918
ГУП "ТАЛКО"	248

Инвентарный парк Армении составляет 1 729 грузовых вагонов. Самым крупным собственником является ООО «МетЭксим» - в собственности 291 вагон.

Таблица 23.

Собственники грузовых вагонов Армении, в собственности у которых более 100 вагонов

Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	1729
"МетЭксим" ООО	291

В Республике Молдова и Кыргызстане нет собственников с численностью парка более 100 грузовых вагонов. Инвентарный парк Молдовы составляет 7 783 вагона, Кыргызстана – 1 664 вагона.

Структура парка по типам грузовых вагонов

Почти 50% парка грузовых вагонов России и стран СНГ составляют вагоны «прочие», которые включают следующие подтипы вагонов: автомобилевозы 2-х ярусные; автомобилевозы; думпкары; ИВ-термосы; контейнеровозы; минераловозы; окатышевозы; платформы, оборудованные под лес; платформы для сыпучих грузов; полувагоны; транспортеры; фитинговые; хоппер-ЦМВ; хоппер-дозаторы; ЦС 4-х; ОСН н/б; цистерны-ЦМВ; щеповозы и др.

Почти 25% парка России и стран СНГ составляют цистерны (Таблица 24).

Таблица 24.

Структура парка грузовых вагонов России и стран СНГ по типам вагонов

	Зерновозы	Зерновозы, % от общего кол-ва вагонов	Крытые	Крытые, % от общего кол-ва вагонов	Платформы	Платформы, % от общего кол-ва вагонов	Полувагоны	Полувагоны, % от общего кол-ва вагонов	Прочие	Прочие, % от общего кол-ва вагонов	Рефрижераторы	Рефрижераторы, % от общего кол-ва вагонов	Цистерны	Цистерны, % от общего кол-ва вагонов	Общий итог
Россия	38850	3,78	74352	7,24	56431	5,49	62777	6,11	535255	52,11	8214	0,80	251359	24,47	1027238
Украина	12243	6,70	12655	6,93	9369	5,13	58385	31,96	62392	34,15	542	0,30	27124	14,85	182710
Казахстан	5219	5,34	9219	9,44	4355	4,46	22710	23,26	27031	27,68	123	0,13	28998	29,69	97655
Беларусь	1089	3,14	4321	12,46	2999	8,64	6327	18,24	10609	30,58	95	0,27	9251	26,67	34691
Узбекистан	1372	4,58	6794	22,68	1678	5,60	4849	16,19	6905	23,05	1425	4,76	6929	23,13	29952
Азербайджан	556	2,62	4706	22,18	2727	12,85	3156	14,87	2578	12,15	1386	6,53	6112	28,80	21221
Туркменистан	469	3,74	2169	17,28	2691	21,44	1701	13,55	1111	8,85	558	4,45	3851	30,69	12550
Грузия	1140	9,39	1733	14,28	1189	9,80	3136	25,84	2134	17,59	703	5,79	2100	17,31	12135
Молдова	729	9,25	2179	27,63	573	7,27	1507	19,11	1841	23,35	370	4,69	686	8,70	7885
Таджикистан	136	6,15	470	21,27	104	4,71	587	26,56	490	22,17	136	6,15	287	12,99	2210
Армения	165	8,08	235	11,51	238	11,66	490	24,01	653	31,99	17	0,83	243	11,91	2041
Кыргызстан	214	11,94	416	23,20	218	12,16	460	25,66	302	16,84	2	0,11	181	10,09	1793
Итого	62 182	4,34	119 249	8,33	82 572	5,76	166 085	11,60	651 301	45,48	13 571	0,95	337 121	23,54	1 432 081

Структура парка грузовых вагонов по техническому состоянию (рабочие/неисправные и другие)

В России нерабочий парк грузовых вагонов составляет 100 197 ед., рабочий парк – 887 889 ед. Таким образом, почти 10% вагонов являются нерабочим – самый высокий показатель (в соотношении рабочий/нерабочий) среди стран СНГ.

Таблица 25.

Структура парка грузовых вагонов России и стран СНГ по техническому состоянию

	За балансом	Запас ОАО РЖД	Нерабочий парк	Рабочий парк	Общий итог
Россия	11700	27452	100197	887889	1027238
Украина	217	3	3869	178621	182710
Казахстан	44		1945	95666	97655
Беларусь	31		651	34009	34691
Узбекистан	7		516	29429	29952
Азербайджан	11		193	21017	21221
Туркменистан	1		100	12449	12550
Грузия			45	12090	12135
Молдова	7		228	7650	7885
Таджикистан	2		62	2146	2210
Армения			3	2038	2041
Кыргызстан	1		270	1522	1793
Итого	12021	27455	108079	1284526	1432081

Более 30% парка вагонов стран СНГ, в том числе и России, приходится на срок постройки 0-9 лет, около 15% имеют срок постройки 30-39 лет.

Почти 40% вагонов имеют срок постройки 20-29 лет, что будет способствовать росту спроса на услуги ремонта в ближайшей перспективе, а также необходимости обновления парка грузовых вагонов (Таблица 26).

Таблица 26.

Структура парка грузовых вагонов России и стран СНГ по возрастным характеристикам

	0-9 лет	0-9 лет в % к общему кол-ву вагонов	10-19 лет	10-19 лет в % к общему кол-ву вагонов	20-29 лет	20-29 лет в % к общему кол-ву вагонов	30-39 лет	30-39 лет в % к общему кол-ву вагонов	40-49 лет	40-49 лет в % к общему кол-ву вагонов	>=50 лет	>=50 лет в % к общему кол-ву вагонов	не определен	не определено в % к общему кол-ву вагонов	Общий итог
Россия	401790	39,11	114525	11,15	361484	35,19	135815	13,22	11747	1,14	1209	0,12	668	0,07	1027238
Украина	25262	13,83	24417	13,36	101897	55,77	28779	15,75	2226	1,22	118	0,06	11	0,01	182710
Казахстан	41623	42,62	6684	6,84	35086	35,93	13457	13,78	616	0,63	179	0,18	10	0,01	97655
Беларусь	9493	27,36	492	1,42	12458	35,91	9526	27,46	2457	7,08	259	0,75	6	0,02	34691
Узбекистан	1160	3,87	1559	5,20	14584	48,69	10990	36,69	1575	5,26	69	0,23	15	0,05	29952
Азербайджан	1279	6,03	421	1,98	7725	36,40	8665	40,83	2486	11,71	617	2,91	28	0,13	21221
Туркменистан	358	2,85	1325	10,56	3926	31,28	4811	38,33	1747	13,92	344	2,74	39	0,31	12550
Грузия	452	3,72	550	4,53	6031	49,70	4169	34,36	822	6,77	104	0,86	7	0,06	12135
Молдова			18	0,23	4045	51,30	3157	40,04	614	7,79	50	0,63	1	0,01	7885
Таджикистан	450	20,36	89	4,03	963	43,57	643	29,10	63	2,85	2	0,09			2210
Армения			6	0,29	1039	50,91	923	45,22	60	2,94	12	0,59	1	0,05	2041
Кыргызстан	1	0,06	47	2,62	940	52,43	770	42,94	30	1,67	5	0,28			1793
Итого	481868	33,65	150133	10,48	550178	38,42	221705	15,49	24443	1,71	2968	0,2	786	0,05	1432081

Таблица 27.

Структура парка грузовых вагонов России по типам и времени постройки

Тип вагона	0-9 лет	0-9 лет в % к общему кол-ву вагонов	10-19 лет	10-19 лет в % к общему кол-ву вагонов	20-29 лет	20-29 лет в % к общему кол-ву вагонов	30-39 лет	30-39 лет в % к общему кол-ву вагонов	40-49 лет	40-49 лет в % к общему кол-ву вагонов	>=50 лет	>=50 лет в % к общему кол-ву вагонов	не определен	не определено в % к общему кол-ву вагонов	Общий итог
Зерновозы	7223	18,59	1124	2,89	26432	68,04	4070	10,48	1		0		0		38850
Крытые	14156	19,04	10777	14,49	31205	41,97	18029	24,25	165	0,22	16	0,02	4	0,01	74352
Платформы	3450	6,11	1524	2,70	28227	50,02	21619	38,31	1595	2,83	8	0,01	8	0,01	56431
Полувагоны	15910	25,34	636	1,01	30596	48,74	15634	24,90	1		0		0		62777
Прочие	261834	48,92	47250	8,83	185128	34,59	36007	6,73	3272	0,61	1118	0,21	646	0,12	535255
Рефрижераторы	909	11,07	1279	15,57	5389	65,61	619	7,54	13	0,16	3	0,04	2	0,02	8214
Цистерны	98308	39,11	51935	20,66	54507	21,68	39837	15,85	6700	2,67	64	0,03	8	0,00	251359
Общий итог	401790	39,11	114525	11,15	361484	35,19	135815	13,22	11747	1,14	1209	0,12	668	0,07	1027238

Половину российского парка грузовых вагонов составляют вагоны «прочие», 50% из которых сроком постройки 0-9 лет, 35% сроком постройки 20-29 лет. 15% парка грузовых вагонов России эксплуатируются от 30 до 50 лет.

Таблица 28.

Структура парка грузовых вагонов Украины по типам и времени постройки

Тип вагона	0-9 лет	0-9 лет в % к общему кол-ву вагонов	10-19 лет	10-19 лет в % к общему кол-ву вагонов	20-29 лет	20-29 лет в % к общему кол-ву вагонов	30-39 лет	30-39 лет в % к общему кол-ву вагонов	40-49 лет	40-49 лет в % к общему кол-ву вагонов	>=50 лет	>=50 лет в % к общему кол-ву вагонов	не определен	не определено в % к общему кол-ву вагонов	Общий итог
Зерновозы	22	0,18	2	0,02	11008	89,91	1211	9,89							12243
Крытые	148	1,17	29	0,23	7597	60,03	4878	38,55	3	0,02					12655
Платформы	26	0,28	2722	29,05	3610	38,53	2983	31,84	28	0,30					9369
Полувагоны	3921	6,72	9212	15,78	37583	64,37	7665	13,13	3	0,01	1				58385
Прочие	17675	28,33	8110	13,00	32444	52,00	3214	5,15	852	1,37	89	0,14	8	0,01	62392
Рефрижераторы		0,00	4	0,74	518	95,57	11	2,03	7	1,29	1	0,18	1	0,18	542
Цистерны	3470	12,79	4338	15,99	9137	33,69	8817	32,51	1333	4,91	27	0,10	2	0,01	27124
Общий итог	25262	13,83	24417	13,36	101897	55,77	28779	15,75	2226	1,22	118	0,06	11	0,01	182710

В Украине на время постройки 20-29 лет приходится большая часть вагонов, в основном это полувагоны и прочие вагоны.

Таблица 29.

Структура парка грузовых вагонов Казахстана по типам и времени постройки

Тип вагона	0-9 лет	0-9 лет в % к общему кол-ву вагонов	10-19 лет	10-19 лет в % к общему кол-ву вагонов	20-29 лет	20-29 лет в % к общему кол-ву вагонов	30-39 лет	30-39 лет в % к общему кол-ву вагонов	40-49 лет	40-49 лет в % к общему кол-ву вагонов	>=50 лет	>=50 лет в % к общему кол-ву вагонов	не определен	не определено в % к общему кол-ву вагонов	Общий итог
Зерновозы			1	0,02	4269	81,80	949	18,18							5219
Крытые	2705	29,34	28	0,30	3372	36,58	3105	33,68	7	0,08	2	0,02			9219
Платформы			10	0,23	2538	58,28	1780	40,87	26	0,60			1	0,02	4355
Полувагоны	7016	30,89	2203	9,70	11420	50,29	2065	9,09	6	0,03					22710
Прочие	12627	46,71	1101	4,07	8994	33,27	3626	13,41	514	1,90	161	0,60	8	0,03	27031
Рефрижераторы			1	0,81	108	87,80	5	4,07	6	4,88	2	1,63	1	0,81	123
Цистерны	19275	66,47	3340	11,52	4385	15,12	1927	6,65	57	0,20	14	0,05			28998
Общий итог	41623	42,62	6684	6,84	35086	35,93	13457	13,78	616	0,63	179	0,18	10	0,01	97655

В Казахстане половина парка имеет срок постройки 0-9 лет, в основном это цистерны и прочие вагоны. 55% полувагонов имеют срок постройки 20-29 лет.

Таблица 30.

Структура парка грузовых вагонов Беларуси по типам и времени постройки

Тип вагона	0-9 лет	0-9 лет в % к общему кол-ву вагонов	10-19 лет	10-19 лет в % к общему кол-ву вагонов	20-29 лет	20-29 лет в % к общему кол-ву вагонов	30-39 лет	30-39 лет в % к общему кол-ву вагонов	40-49 лет	40-49 лет в % к общему кол-ву вагонов	>=50 лет	>=50 лет в % к общему кол-ву вагонов	не определен	не определено в % к общему кол-ву вагонов	Общий итог
Зерновозы	140	12,86	3	0,28	804	73,83	142	13,04							1089
Крытые	283	6,55	4	0,09	1313	30,39	2340	54,15	369	8,54	12	0,28			4321
Платформы			7	0,23	1081	36,05	1283	42,78	602	20,07	25	0,83	1	0,03	2999
Полувагоны	2757	43,58	6	0,09	3076	48,62	449	7,10	37	0,58	2	0,03			6327
Прочие	2395	22,58	293	2,76	4469	42,12	2908	27,41	507	4,78	34	0,32	3	0,03	10609
Рефрижераторы					95	100,00									95
Цистерны	3918	42,35	179	1,93	1620	17,51	2404	25,99	942	10,18	186	2,01	2	0,02	9251
Общий итог	9493	27,36	492	1,42	12458	35,91	9526	27,46	2457	7,08	259	0,75	6	0,02	34691

В Беларуси около 30% парка грузовых вагонов сроком постройки 20-29 лет, 25% парка сроком постройки 30-39 лет, 25% парка сроком постройки 0-9 лет.

Таблица 31.

Структура парка грузовых вагонов Узбекистана по типам и времени постройки

Тип вагона	0-9 лет	0-9 лет в % к общему кол-ву вагонов	10-19 лет	10-19 лет в % к общему кол-ву вагонов	20-29 лет	20-29 лет в % к общему кол-ву вагонов	30-39 лет	30-39 лет в % к общему кол-ву вагонов	40-49 лет	40-49 лет в % к общему кол-ву вагонов	>=50 лет	>=50 лет в % к общему кол-ву вагонов	не определен	не определено в % к общему кол-ву вагонов	Общий итог
Зерновозы			2	0,15	1118	81,49	252	18,37							1372
Крытые	425	6,26	382	5,62	2094	30,82	3709	54,59	179	2,63	1	0,01	4	0,06	6794
Платформы			1	0,06	418	24,91	1101	65,61	157	9,36			1	0,06	1678
Полувагоны	90	1,86	100	2,06	3541	73,03	1112	22,93	6	0,12					4849
Прочие	195	2,82	290	4,20	3929	56,90	2042	29,57	441	6,39	7	0,10	1	0,01	6905
Рефрижераторы				0,00	1216	85,33	208	14,60	1	0,07					1425
Цистерны	450	6,49	784	11,31	2268	32,73	2566	37,03	791	11,42	61	0,88	9	0,13	6929
Общий итог	1160	3,87	1559	5,20	14584	48,69	10990	36,69	1575	5,26	69	0,23	15	0,05	29952

Парк грузовых вагонов Узбекистана сроком постройки 20-29 лет составляет почти 50% и 30-39 лет – 37%.

Таблица 32.

Структура парка грузовых вагонов Азербайджана по типам и времени постройки

Тип вагона	0-9 лет	0-9 лет в % к общему кол-ву вагонов	10-19 лет	10-19 лет в % к общему кол-ву вагонов	20-29 лет	20-29 лет в % к общему кол-ву вагонов	30-39 лет	30-39 лет в % к общему кол-ву вагонов	40-49 лет	40-49 лет в % к общему кол-ву вагонов	>=50 лет	>=50 лет в % к общему кол-ву вагонов	не определен	не определено в % к общему кол-ву вагонов	Общий итог
Зерновозы					409	73,56	147	26,44							556
Крытые			43	0,91	1590	33,79	2309	49,07	731	15,53	29	0,62	4	0,08	4706
Платформы			6	0,22	1273	46,68	1153	42,28	260	9,53	35	1,28			2727
Полувагоны			11	0,35	1326	42,02	1632	51,71	156	4,94	27	0,86	4	0,13	3156
Прочие			11	0,43	1015	39,37	1029	39,91	268	10,40	252	9,78	3	0,12	2578
Рефрижераторы					522	37,66	689	49,71	156	11,26	15	1,08	4	0,29	1386
Цистерны	1279	20,93	350	5,73	1590	26,01	1706	27,91	915	14,97	259	4,24	13	0,21	6112
Общий итог	1279	6,03	421	1,98	7725	36,40	8665	40,83	2486	11,71	617	2,91	28	0,13	21221

36% парка грузовых вагонов Азербайджана имеют срок постройки 20-29 лет и 40% парка – срок постройки 30-39 лет.

Таблица 33.

Структура парка грузовых вагонов Туркменистана по типам и времени постройки

Тип вагона	0-9 лет	0-9 лет в % к общему кол-ву вагонов	10-19 лет	10-19 лет в % к общему кол-ву вагонов	20-29 лет	20-29 лет в % к общему кол-ву вагонов	30-39 лет	30-39 лет в % к общему кол-ву вагонов	40-49 лет	40-49 лет в % к общему кол-ву вагонов	>=50 лет	>=50 лет в % к общему кол-ву вагонов	не определен	не определено в % к общему кол-ву вагонов	Общий итог
Зерновозы					384	81,88	85	18,12							469
Крытые			1	0,05	522	24,07	1199	55,28	400	18,44	32	1,48	15	0,69	2169
Платформы			16	0,59	933	34,67	1182	43,92	522	19,40	33	1,23	5	0,19	2691
Полувагоны			23	1,35	836	49,15	734	43,15	106	6,23	1	0,06	1	0,06	1701
Прочие			12	1,08	360	32,40	468	42,12	189	17,01	73	6,57	9	0,81	1111
Рефрижераторы				0,00	248	44,44	249	44,62	61	10,93					558
Цистерны	358	9,30	1273	33,06	643	16,70	894	23,21	469	12,18	205	5,32	9	0,23	3851
Общий итог	358	2,85	1325	10,56	3926	31,28	4811	38,33	1747	13,92	344	2,74	39	0,31	12550

70% парка грузовых вагонов Туркменистана сроком постройки 20-29 лет и 30-39 лет.

Таблица 34.

Структура парка грузовых вагонов Грузии по типам и времени постройки

Тип вагона	0-9 лет	0-9 лет в % к общему кол-ву вагонов	10-19 лет	10-19 лет в % к общему кол-ву вагонов	20-29 лет	20-29 лет в % к общему кол-ву вагонов	30-39 лет	30-39 лет в % к общему кол-ву вагонов	40-49 лет	40-49 лет в % к общему кол-ву вагонов	>=50 лет	>=50 лет в % к общему кол-ву вагонов	не определен	не определено в % к общему кол-ву вагонов	Общий итог
Зерновозы			1	0,09	928	81,40	210	18,42	1	0,09					1140
Крытые			4	0,23	634	36,58	939	54,18	148	8,54	8	0,46			1733
Платформы			1	0,08	389	32,72	589	49,54	189	15,90	20	1,68	1	0,08	1189
Полувагоны			9	0,29	2095	66,80	985	31,41	45	1,43	2	0,06			3136
Прочие	77	3,61	7	0,33	1170	54,83	681	31,91	146	6,84	49	2,30	4	0,19	2134
Рефрижераторы				0,00	341	48,51	265	37,70	92	13,09	5	0,71			703
Цистерны	375	17,86	528	25,14	474	22,57	500	23,81	201	9,57	20	0,95	2	0,10	2100
Общий итог	452	3,72	550	4,53	6031	49,70	4169	34,36	822	6,77	104	0,86	7	0,06	12135

Более 80% парка грузовых вагонов Грузии имеют срок постройки 20-29 лет и 30-39 лет.

Таблица 35.

Структура парка грузовых вагонов Молдовы по типам и времени постройки

Тип вагона	10-19 лет	10-19 лет в % к общему кол-ву вагонов	20-29 лет	20-29 лет в % к общему кол-ву вагонов	30-39 лет	30-39 лет в % к общему кол-ву вагонов	40-49 лет	40-49 лет в % к общему кол-ву вагонов	>=50 лет	>=50 лет в % к общему кол-ву вагонов	не определен	не определено в % к общему кол-ву вагонов	Общий итог
Зерновозы			592	81,21	137	18,79							729
Крытые	2	0,09	582	26,71	1261	57,87	332	15,24	1	0,05	1	0,05	2179
Платформы	3	0,52	236	41,19	265	46,25	67	11,69	2	0,35			573
Полувагоны	4	0,27	1028	68,21	475	31,52							1507
Прочие	7	0,38	1103	59,91	632	34,33	58	3,15	41	2,23			1841
Рефрижераторы			283	76,49	40	10,81	44	11,89	3	0,81			370
Цистерны	2	0,29	221	32,22	347	50,58	113	16,47	3	0,44			686
Общий итог	18	0,23	4045	51,30	3157	40,04	614	7,79	50	0,63	1	0,01	7885

90% парка грузовых вагонов Молдовы имеют срок постройки 20-29 лет и 30-39 лет.

Таблица 36.

Структура парка грузовых вагонов Таджикистана по типам и времени постройки

Тип вагона	0-9 лет	0-9 лет в % к общему кол-ву вагонов	10-19 лет	10-19 лет в % к общему кол-ву вагонов	20-29 лет	20-29 лет в % к общему кол-ву вагонов	30-39 лет	30-39 лет в % к общему кол-ву вагонов	40-49 лет	40-49 лет в % к общему кол-ву вагонов	>=50 лет	>=50 лет в % к общему кол-ву вагонов	Общий итог
Зерновозы					115	84,56	21	15,44					136
Крытые	199	42,34	1	0,21	136	28,94	109	23,19	25	5,32			470
Платформы			1	0,96	60	57,69	40	38,46	3	2,88			104
Полувагоны	238	40,55	3	0,51	233	39,69	108	18,40	5	0,85			587
Прочие			64	13,06	189	38,57	213	43,47	22	4,49	2	0,41	490
Рефрижераторы					117	86,03	19	13,97					136
Цистерны	13	4,53	20	6,97	113	39,37	133	46,34	8	2,79			287
Общий итог	450	20,36	89	4,03	963	43,57	643	29,10	63	2,85	2	0,09	2210

Более 70% парка грузовых вагонов Таджикистана имеют срок постройки 20-29 и 30-39 лет.

Таблица 37.

Структура парка грузовых вагонов Армении по типам и времени постройки

Тип вагона	10-19 лет	10-19 лет в % к общему кол-ву вагонов	20-29 лет	20-29 лет в % к общему кол-ву вагонов	30-39 лет	30-39 лет в % к общему кол-ву вагонов	40-49 лет	40-49 лет в % к общему кол-ву вагонов	>=50 лет	>=50 лет в % к общему кол-ву вагонов	не определен	не определено в % к общему кол-ву вагонов	Общий итог
Зерновозы			146	88,48	19	11,52							165
Крытые	2	0,85	48	20,43	180	76,60	4	1,70	1	0,43			235
Платформы	1	0,42	144	60,50	89	37,39	4	1,68					238
Полувагоны	3	0,61	150	30,61	337	68,78							490
Прочие			443	67,84	199	30,47	11	1,68					653
Рефрижераторы			12	70,59	5	29,41							17
Цистерны			96	39,51	94	38,68	41	16,87	11	4,53	1	0,41	243
Общий итог	6	0,29	1039	50,91	923	45,22	60	2,94	12	0,59	1	0,05	2041

½ парка грузовых вагонов Армении имеют срок постройки 20-29 лет.

Таблица 38.

Структура парка грузовых вагонов Кыргызстана по типам и времени постройки

Тип вагона	0-9 лет	0-9 лет в % к общему кол-ву вагонов	10-19 лет	10-19 лет в % к общему кол-ву вагонов	20-29 лет	20-29 лет в % к общему кол-ву вагонов	30-39 лет	30-39 лет в % к общему кол-ву вагонов	40-49 лет	40-49 лет в % к общему кол-ву вагонов	>=50 лет	>=50 лет в % к общему кол-ву вагонов	Общий итог
Зерновозы					178	83,18	36	16,82					214
Крытые			8	1,92	147	35,34	252	60,58	9	2,16			416
Платформы			1	0,46	65	29,82	151	69,27	1	0,46			218
Полувагоны					287	62,39	172	37,39	1	0,22			460
Прочие	1	0,33	13	4,30	196	64,90	81	26,82	8	2,65	3	0,99	302
Рефрижераторы					1	50,00			1	50,00			2
Цистерны			25	13,81	66	36,46	78	43,09	10	5,52	2	1,10	181
Общий итог	1	0,06	47	2,62	940	52,43	770	42,94	30	1,67	5	0,28	1793

95% парка грузовых вагонов Кыргызстана имеют срок постройки 20-29 и 30-39 лет.

Если учесть, что нормативный срок вагонов в среднем составляет 28 лет (крытых, платформ, цистерн – 32 года, полувагонов – 22 года), то большая часть парка грузовых вагонов стран СНГ близка к истекшему сроку эксплуатации или уже выработала его.

Из приведенных данных следует, что парк вагонов сроком постройки от 20 лет и выше составляет в рассматриваемых странах:

Россия - 51%

Украина – 73%

Казахстан – 51%

Беларусь – 71%

Узбекистан – 91%

Азербайджан – 91%

Туркменистан – 86%

Грузия – 92%

Молдова – 99%

Таджикистан – 75%

Армения – 99%

Кыргызстан – 97%

Собственники грузовых вагонов для поддержания парка в рабочем состоянии вынуждены прибегать к услугам вагоноремонтных предприятий, либо приобретать новые вагоны. Таким образом, в связи со старением парка грузовых вагонов ожидается увеличение спроса на услуги ремонта грузовых вагонов, поскольку обновление парка грузовых вагонов могут позволить себе лишь небольшая часть собственников.

Структура собственников грузовых вагонов по видам деятельности

В Таблице 39 приведены данные по видам деятельности наиболее крупных собственников грузовых вагонов.

Таблица 39.

Структура собственников грузовых вагонов по видам деятельности

Вид деятельности	Наименование собственника
Универсальные операторы на рынке грузоперевозок (перевозка разных видов грузов)	ОАО «Первая грузовая компания» (входит в состав Холдинга «РЖД»)
	ОАО «Вторая грузовая компания» (входит в состав Холдинга «РЖД»)
	ОАО «Трансконтейнер»
	ОАО «Новая перевозочная компания»
	ООО «ТрансЛес»
	ОАО «Дальневосточная транспортная группа»
	ООО «Фирма «Трансгарант»
	ЗАО «Евросиб СПб-транспортные системы»
	ГК «Совфрахт-Совмортранс»
	ЗАО «ЗР»
	ЗАО «ВКМ-Транс»
	ОАО « ХК « Новотранс »
	ЗАО «Локотранс»
	ООО « Ф . Е . Транс »
	ООО «Севтехнотранс»
	ООО « ТрансГрупп АС »
	Корпорация «МПС» (Украина)
Операторы на рынке контейнерных перевозок	ООО « Модуль »
Операторы на рынке контейнерных перевозок	ЗАО «Р усская тройка » ( входит в состав Холдинга « РЖД »)
Операторы на рынке перевозок а втомобилей	ОАО « РейлТрансАвто » ( входит в состав Холдинга « РЖД »)
Операторы на рынке перевозок а втомобилей	ГК « Аппарель »
Операторы на рынке нефтеналивных грузов	ООО « ТрансОйл »
	ООО « ЮТС »
	ЗАО « Нефтетранссервис »
	ЗАО «ОТЭКО»
	ООО « Лукойл - Транс »
	ООО «БалтТрансСервис»
	ООО « ТЭК Евротранс »
	ОАО «Гродно Азот» (Беларусь)
Операторы на рынке сжиженных газов	ООО « Газпромтранс »
	ОАО « СГ - Транс »
	ЗАО « СИБУР - Транс »
Операторы на рынке перевозок продукции горно - металлургического комплекса	ООО « Независимая Транспортная Компания »
	ООО « Металлоинвесттранс »
	ООО « ММК - Транс »
	ООО « Запсиб - Транссервис »
	ЗАО « Алькон »
	ТОО «ТрансКом» (Казахстан)
Операторы на рынке минеральных удобрений	ОАО « Сильвинит »
	ООО « Уралхим - транс »
	ОАО «Беларуськалий» (Беларусь)
Операторы на рынке зерновых грузов	ЗАО «РусАгроТранс»
Операторы на рынке перевозок скоропортящихся грузов	ОАО «Рефсервис» (входит в состав Холдинга «РЖД»)
Операторы на рынке лизинга грузовых вагонов	ОАО «ВТБ-Лизинг»
	ЗАО «Сбербанк Лизинг»
	ООО «Брансвик Рейл Лизинг»
	ООО «Альфа-Лизинг»
	ОАО «ВЭБ-лизинг»

Наибольшее число собственников с преобладающим парком грузовых вагонов представлено в секторах универсальных грузоперевозок и предоставления в лизинг грузовых вагонов.

Анализ программ развития парка грузовых вагонов ОАО «РЖД» и частных операторов

Перспективы развития парка грузовых вагонов определяются государственными программами и частных собственников по закупкам грузовых вагонов, а также выбытием грузовых вагонов по причине окончания срока эксплуатации и их неисправности.

Выявление и анализ потенциала развития парка грузовых вагонов на основе программ развития крупнейших собственников

В период 2010 – 2015 гг. закупить новые вагоны намерены следующие крупные участники рынка:

ОАО «Первая грузовая компания» в 2011 году планирует приобрести порядка 15 тыс. новых вагонов, в основном – полувагоны.

ООО «Спецтрансгарант» во II полугодии 2011 года приобретет 180 газовых танк-контейнеров. Договоренность об этом достигнута в результате переговоров, проведенных в рамках выставки «ТрансРоссия-2011». По завершении действующего и нового контрактов на поставку новых газовых танк-контейнеров, операционный парк «Спецтрансграрант» достигнет 1,3 тыс. единиц. Такой рост парка обусловлен увеличением объема перевозок сжиженных углеводородных газов в рамках действующих проектов.

Крупнейший оператор рынка зерновых перевозок «РусАгроТранс» до 2015 года направит на обновление парка 8 млрд. руб. Более половины парка вагонов «РусАгроТранс» составляют вагоны сроком службы 24 года, около 16 тыс. ед. в ближайшие шесть лет потребуют капитального ремонта или будут списаны.

Компании «ВКМ-Транс» до конца 2013 года планирует довести число вагонного парка до 5 000 единиц.

В настоящее время компания «РетейлАвтоТранс» оперирует парком специализированного подвижного состава более чем 2500 вагонов-автомобилевозов. В ближайших планах - расширение парка до 5100 единиц новых вагонов, соответствующих требованиям автопроизводителей.

Ежемесячно подвижной состав Холдинговой Компании «Новотранс» увеличивается более чем на 400 вагонов. К 2012 году программой стратегического развития предусмотрено значительное увеличение парка собственного подвижного состава.

ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС» в 2011 году планирует увеличить количество собственных минераловозов на 300 единиц – до 900. Таким образом, подвижной парк, находящийся в управлении ООО «УРАЛХИМ-ТРАНС», куда входят как собственные, так и арендованные вагоны, составит 5,8 тыс. вагонов различного назначения.

ООО «Корпорация «МПС» (Украина) планирует в 2015 году довести парк полувагонов до 15 тыс. ед. (на 01.04.2011 парк вагонов составил 10 419 ед.).

Анализ программ развития парка грузовых вагонов государственного уровня

Подпрограммой «Железнодорожный транспорт» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)» предусмотрено обновление к 2015 году грузовых вагонов в количестве 343,3 тыс. Из них по годам обновление парка грузовых вагонов должно составить:

2010 год – 58,7 тыс. ед.,

2011 год – 57,1 тыс. ед.,

2012 год – 56,9 тыс. ед.,

2013 год – 56,9 тыс. ед.,

2014 год - 56,9 тыс. ед.,

2015 год – 56,8 тыс. ед.

Итого за период 2010-2015 гг. программой предусмотрено обновление парка грузовых вагонов в количестве 343,3 тыс. ед.

В соответствии с программой обновления парка подвижного состава, рассчитанной на 2011–2015 годы, «Укрзализныця» намерена приобрести 50 тыс. грузовых вагонов, в том числе 25 тыс. полувагонов.

В парке национальной железнодорожной компании «Казахстан темир жолы» более 50 тыс. грузовых вагонов и степень износа составляет порядка 60%. Для сокращения дефицита компания намерена в 2011–2015 годах приобрести 24,2 тыс. грузовых вагонов.

Государственной программой развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011-2015 годы предусмотрено приобретение 10 тыс. грузовых вагонов.

Руководство Узбекской железной дороги в рамках реализации Комплексной программы развития и модернизации железнодорожной отрасли на 2009–2013 годы также ставит перед собой задачу запуска новых и переоснащения старых производственных мощностей. Всего до 2014 года УЖД намерена приобрести и построить 2 575 грузовых вагонов.

Другие страны СНГ пока не планируют обновлять свой парк грузовых вагонов несмотря на то что более 90% (кроме Таджикистана) парка грузовых вагонов имеют срок постройки более 20 лет. В Таджикистане, Туркменистане, Киргизии и Молдавии это связывают с отсутствием финансовых средств. В Азербайджане свои планы относительно парка подвижного состава связывают только с приобретением пассажирских вагонов и электровозов (Таблица 40).

Таблица 40.

План по закупкам грузовых вагонов России и стран СНГ
Государство	Парк грузовых вагонов	План по закупкам грузовых вагонов (ед.)	Период
Россия	1027238	343 300	2010-2015 гг.
Украина	182710	50 000	2011-2015 гг.
Казахстан	97655	24 200	2011-2015 гг.
Беларусь	34691	10 000	2011-2015 гг.
Узбекистан	29952	2 575	2009-2013 гг.
Азербайджан	21221	-	-
Туркменистан	12550	-	-
Грузия	12135	-	-
Молдова	7885	-	-
Таджикистан	2210	-	-
Армения	2041	-	-
Кыргызстан	1793	-	-

Прогноз численности парка грузовых вагонов до 2015 года

Более 140 тыс. российских вагонов имеют просроченный нормативный срок службы. За период 2011-2014 гг. еще около 200 тыс. могут выбыть по причине выработки своего срока эксплуатации. Итого около 340 тыс. вагонов будут списаны.

Почти такое же количество вагонов (343 тыс.) планируется закупить по государственной программе «Железнодорожный транспорт».

Таким образом, увеличение численности парка грузовых вагонов трудно оценить, т.к. оно будет происходить за счет увеличения приватного парка. По минимальным расчетам количество закупаемых грузовых вагонов частными российскими собственниками составит около 240 тыс. ед. до 2015 года.

Итого к 2015 году, по нашим оценкам, численность российского парка грузовых вагонов составит 1 265 000 ед.

С учетом государственных программ по закупкам грузовых вагонов (или их отсутствия) и выбытия вагонов по причине окончания срока службы парк грузовых вагонов стран СНГ к 2015 году может сократиться.

По минимальным подсчетам парк грузовых вагонов может к 2015 году составить: в Украине - более 200 тыс. ед.; Казахстане - около 110 тыс. ед.; Беларуси - около 33 тыс. ед.; Узбекистане – около 20 тыс. ед.; Азербайджане – около 9,5 тыс. ед.; Туркменистане – около 5,5 тыс. ед.; Грузии – около 7 тыс. ед.; Молдове – около 4 тыс. ед.; Таджикистане – около 1,5 тыс. ед.; Армении – около 1 тыс. ед.; Кыргызстане – менее 1 тыс. ед.. Итого парк грузовых вагонов стран СНГ к 2015 году может составить около 393 тыс. ед. против 404 тыс. ед. в 2011 году.

Раздел 5

Оценка спроса на рынке ремонта грузовых вагонов

Оценка спроса услуг ремонта грузовых вагонов по типам ремонта

В 2010 году наибольший спрос был отмечен на работы по деповскому ремонту грузовых вагонов – 74,69%, на капитальный ремонт пришлось 11,55%, капитальный ремонт с продлением срока службы – 7,38%, ТОР после деповского ремонта – 5,03%, на другие виды ТОР пришлось менее, чем по 1% работ к общему объему.

Диаграмма 14.

Сегментация видов ремонтных работ грузовых вагонов, выполненных в 2010 году

Сегментация видов ремонтных работ грузовых вагонов, выполненных в 2010 году

При этом 70,97% работ по деповскому ремонту грузовых вагонов пришлось на Центральную Дирекцию по ремонту грузовых вагонов и ее подразделения, 27,3% - на частные ремонтные предприятия, незначительную часть работ по деповскому ремонту выполнили вагоноремонтные заводы, вагоноремонтные предприятия дорог и заводы холдинга «РЖД», на их долю пришлось менее 2% деповского ремонта.

Диаграмма 15.

В 2010 году 63,04% от общего объема работ по капитальному ремонту выполнялись Центральной Дирекцией по ремонту грузовых вагонов, 22,73% - частными предприятиями, 11,52% - заводами холдинга «РЖД». Доля вагоноремонтных предприятий и вагоноремонтных заводов составила менее 1%.

Диаграмма 16.

Центральной Дирекцией по капитальному ремонту грузовых вагонов с продлением срока службы было выполнено 87,77% работ, доля частных предприятий составила 6,63%, заводов холдинга «РЖД» - 3,5%, вагоноремонтных предприятий дорог – 1,22%.

Диаграмма 17.

91,88% отцепок вагонов в ТОР после капитального ремонта с продлением срока службы в 2010 году выполнила Центральная Дирекция по ремонту грузовых вагонов, доля частных предприятий составила 6,33%, доля остальных предприятий – менее 2%.

Диаграмма 18.

45,47% отцепок вагонов в ТОР после капитального ремонта выполнила Центральная Дирекция по ремонту грузовых вагонов, 33,37% - частные предприятия, 18,54% - заводы холдинга «РЖД», доля остальных предприятий составила менее 3%.

Диаграмма 19.

В 2010 году 91,97% отцепок вагонов в ТОР после постройки выполнили вагоностроительные заводы. Доля вагоноремонтных заводов составила 3,5%, частных предприятий – 2,91%, заводов холдинга «РЖД» - 1,62%.

Диаграмма 20.

54,94% отцепок вагонов в ТОР после деповского ремонта выполнила Центральная Дирекция по ремонту грузовых вагонов, 42,72% - частные предприятия, доля остальных предприятий составила менее 2%.

Диаграмма 21.

Таким образом, по объемам выполненных работ почти по всем видам ремонта лидирует Центральная Дирекция по ремонту грузовых вагонов и ее подразделения. Однако если сравнивать данные за 2009 и 2010 гг. очевидно, что доля Центральной Дирекции значительно снизилась (Таблицы 41-43).

Таблица 41.

Деповской ремонт и ТОР после деповского ремонта

Вагоноремон-тные предприятия	Количество отремонтирован-ных вагонов ДР		Соотноше-ние объемов отремонти-рованных вагонов в % в 2010 г. к 2009 г.	Количество отцепленных вагонов в ТОР		Соотношение объемов отцепок в ТОР в % в 2010 г. к 2009 г.
	2009г.	2010г.		2009г.	2010г.
Вагоноремонтные предприятия	2 966	1 486	50,10%	639	66	10,33%
Вагоноремонтные заводы	1 680	3 156	187,86%	409	304	74,33%
Вагоноремонтные предприятия дорог	2 673	2 527	94,54%	181	115	63,54%
Центральная Дирекция по ремонту вагонов	240 212	227 450	94,69%	47 884	11 862	24,77%
Заводы холдинга "РЖД"	609	358	58,78%	78	21	26,92%
Частные предприятия	69 528	87 503	125,85%	12 529	9 223	73,61%
Итого	317 688	322 480	101,51%	61 725	21 591	34,98%

Таблица 42.

Капитальный ремонт и ТОР после капитального ремонта

Вагоноремон-тные предприятия	Количество отремонтирован-ных вагонов КР		Соотноше-ние объемов отремонти-рованных вагонов в % в 2010 г. к 2009 г.	Количество отцепленных вагонов в ТОР		Соотношение объемов отцепок в ТОР в % в 2010 г. к 2009 г.
	2009г.	2010г.		2009г.	2010г.
Вагоноремонтные предприятия	5	26	520,00%	0	0
Вагоноремонтные заводы	1542	1106	71,73%	355	57	16,06%
Вагоноремонтные предприятия дорог	402	210	52,24%	23	8	34,78%
Центральная Дирекция по ремонту вагонов	40877	31245	76,44%	7600	1128	14,84%
Заводы холдинга "РЖД"	2333	5711	244,79%	397	460	115,87%
Частные предприятия	10176	11269	110,74%	1860	828	44,52%
Итого	55335	49567	89,58%	10235	2481	24,24%

Таблица 43.

Капитальный ремонт с продлением срока службы и ТОР после капитального ремонта с продлением срока службы

Вагоноремон-тные предприятия	Количество отремонтирован-ных вагонов КРП		Соотноше-ние объемов отремонти-рованных вагонов в % в 2010 г. к 2009 г.	Количество отцепленных вагонов в ТОР		Соотношение объемов отцепок в ТОР в % в 2010 г. к 2009 г.
	2009г.	2010г.		2009г.	2010г.
Вагоноремонтные заводы	116	279	240,52%	19	18	94,74%
Вагоноремонтные предприятия дорог	261	385	147,51%	34	12	35,29%
Центральная Дирекция по ремонту вагонов	25207	27810	110,33%	6790	1596	23,51%
Заводы холдинга "РЖД"	4546	1110	24,42%	220	1	0,45%
Частные предприятия	3637	2101	57,77%	620	110	17,74%
Итого	33767	31685	93,83%	8157	1737	21,29%

По деповскому ремонту в 2010 году по отношению к 2009 году увеличилась доля объемов выполненных работ вагоноремонтных заводов на 87% и частных предприятий на 25%.

По капитальному ремонту увеличилась доля вагоноремонтных предприятий в 5 раз, заводов холдинга «РЖД» более чем в 2 раза и частных предприятий на 10%.

По капитальному ремонту с продлением срока службы увеличилась доля вагоноремонтных предприятий более чем в 2 раза, вагоноремонтных предприятий дорого на 47%, Центральной дирекции по ремонту вагонов на 10%, но сократилась доля заводов холдинга «РЖД» на 75% и частных предприятий на 42%.

Оценка спроса услуг ремонта грузовых вагонов по родам вагонов

По данным Дирекции по ремонту грузовых вагонов наибольшим спросом услуг ремонта пользуются полувагоны (43% от общего ремонта вагонов), на долю цистерн приходится 39%.

Диаграмма 22.

Ремонт грузовых вагонов в разрезе по типам вагонов, %

Ремонт грузовых вагонов в разрезе по типам вагонов, %
Источник: ЦДРВ

В связи с тем, что на сегодняшний день 15% цистерн, 25% полувагонов и 40% платформ российских собственников имеют срок постройки 30-39 лет, в ближайшем будущем спрос на услуги ремонта со стороны собственников данных типов вагонов будет увеличиваться.

Эксперты рынка прогнозируют рост спроса до 2015 года на капитальный ремонт цистерн. В целом рост спроса на капитальный ремонт вагонов к 2015 году сократится по отношению к 2011 году на 30%.

Таблица 44.

Прогноз спроса на капитальный ремонт вагонов, ед.

Типы вагонов	2011	2012	2013	2014	2015
Общий спрос на КР	76 536	44 571	54 231	45 660	52 725
крытые	10 208	10 208	10 208	839	1 413
платформы	8 318	8 318	7 778	1 136	1 062
полувагоны	23 693	3 219	5 987	10 975	22 801
цистерны	10 876	13 482	22 413	24 155	13 250
прочие	23 441	9 344	7 844	8 555	14 199

Источник: ОАО «РЖД»

На деповской ремонт вагонов значительного снижения спроса к 2015 году эксперты рынка не ожидают. В структуре спроса на деповской ремонт к 2015 году увеличится спрос на ремнот платформ и сократится спрос на ремонт полувагонов и цистерн.

Таблица 45.

Прогноз спроса на деповской ремонт вагонов, ед.

Типы вагонов	2011	2012	2013	2014	2015
Общий спрос на ДР	423 997	398 904	388 858	398 797	407 723
крытые	23 230	15 651	13 607	18 161	19 968
платформы	20 150	15 893	15 670	21 865	24 628
полувагоны	212 379	195 418	195 773	194 195	185 354
цистерны	110 200	103 120	96 039	92 743	105 676
прочие	58 037	68 821	67 769	71 834	72 097

Источник: ОАО «РЖД»

Оценка спроса ремонта грузовых вагонов по собственникам подвижного состава

По данным Дирекции по ремонту грузовых вагонов за 1 квартал 2011 года в структуре спроса на ремонт грузовых вагонов по собственникам подвижного состава 15% отремонтированных вагонов составили вагоны парка РЖД и 85% - вагоны приватного парка.

Диаграмма 23.

Ремонт грузовых вагонов в разрезе по собственникам по итогам 1 квартала 2011 года

Ремонт грузовых вагонов в разрезе по собственникам по итогам 1 квартала 2011 года

Источник: ЦДРВ

Раздел 6

Анализ потенциала экономического развития федеральных округов

Оценка географического положения

Структура административно-территориального деления Российской Федерации представлена 8 федеральными округами: Центральный федеральный округ, Южный федеральный округ, Северо-Западный федеральный округ, Дальневосточный федеральный округ, Сибирский федеральный округ, Уральский федеральный округ, Приволжский федеральный округ, Северо-Кавказский федеральный округ.

Таблица 46.

Данные по размеру территории, составу, географическому положению и протяженности железных дорог федеральных округов России

Федеральный округ	Территория	Состав	Географическое положение	Протяженность железных дорог
Центральный федеральный округ	650,7 тыс. кв. км (3,82% от территории РФ)	Области: Белгородская, Брянская, Владимирская, Воронежская, Ивановская, Калужская, Костромская, Курская, Липецкая, Московская, Орловская, Рязанская, Смоленская, Тамбовская, Тверская, Тульская, Ярославская, город федерального значения Москва.	На юге ЦФО граничит с Южным федеральным округом, на востоке – с Приволжским федеральным округом, на севере – с Северо-Западным федеральным округом. ЦФО граничит также с Республикой Беларусь на западе и с Украиной на юго-западе.	17 291 км (20% от общероссийской протяженности).
Южный федеральный округ	416 тыс. 840 кв. км (2,4% от территории РФ)	Республика Адыгея, Республика Калмыкия, Краснодарский край, Астраханская область, Волгоградская область, Ростовская область.	На севере Южный федеральный округ граничит с Центральным федеральным округом, на северо-востоке - с Приволжским федеральным округом, на востоке - с Казахстаном, на юге - с Северо-Кавказским федеральным округом и Абхазией, на западе - с Украиной. Территория ЮФО омывается на юго-западе Азовским и Черным морями, на юго-востоке - Каспийским морем.	Эксплуатационная длина железнодорожных путей на территории округа составляет 6 547 км (7,6% от общероссийских).
Северо-Западный федеральный округ	1 677 900 кв. км (9,8% от территории РФ).	Республики: Карелия, Коми; области: Архангельская, Вологодская, Калининградская, Ленинградская, Мурманская, Новгородская, Псковская. Ненецкий автономный округ, город федерального значения Санкт-Петербург.	На юге Северо-Западный федеральный округ граничит с Приволжским федеральным округом и Центральным федеральным округом, на востоке – с Уральским федеральным округом. Округ граничит также с Норвегией, Финляндией, Эстонией, Латвией и Беларусью. Калининградская область граничит с Литвой и Польшей. СЗФО имеет выход в Балтийское, Белое, Баренцево, Карское моря.	10811 км (12,55% от общероссийских).
Дальневосточный федеральный округ	6 215 900 кв. км (36,4% от территории РФ)	Республика Саха (Якутия), Камчатский край, Приморский край, Хабаровский край, Амурская область, Магаданская область, Сахалинская область, Еврейская автономная область, Чукотский автономный округ.	На западе Дальневосточный федеральный округ граничит с Сибирским федеральным округом, на юге - с Китаем и Северной Кореей. С севера территория ДФО омывается водами моря Лаптевых, Восточно-Сибирского и Чукотского морей, с запада - водами Берингова, Охотского и Японского морей.	Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляет 11888 км (13,8% от общероссийских).
Сибирский федеральный	5 114 800 кв. км (29,95% от территории РФ)	Республика Алтай, Республика Бурятия, Республика Тыва, Республика Хакасия, Алтайский край, Забайкальский край, Красноярский край, Иркутская область, Кемеровская область, Новосибирская область, Омская область, Томская область.	С севера территория СФО омывается водами Северного Ледовитого океана. Значительная часть территории Сибирского федерального округа расположена в районах Крайнего Севера и вечной мерзлоты. На западе Сибирский федеральный округ граничит с Уральским федеральным округом, на востоке - с Дальневосточным федеральным округом, на юге - с Казахстаном и Монголией.	15076 км (17,5% от общероссийских).
Уральский федеральный округ	1 788 900 кв. км (10,5% от территории РФ)	Курганская область, Свердловская область, Тюменская область, Челябинская область, Ханты-Мансийский автономный округ — Югра, Ямало-Ненецкий автономный округ.	Уральский федеральный округ расположен на Урале и в Западной Сибири, с севера территория УФО омывается водами Северного Ледовитого океана. На западе Уральский федеральный округ граничит с Северо-Западным и Приволжским федеральными округами, на востоке – с Сибирским федеральным округом, на юге - с Казахстаном.	8536 км железных дорог общего пользования (7,59% от общероссийских).
Приволжский федеральный округ	1 038 000 кв. км (6,8% от территории РФ)	Республика Башкортостан, Республика Марий Эл, Республика Мордовия, Республика Татарстан, Удмуртская Республика, Чувашская Республика, Кировская область, Нижегородская область, Оренбургская область, Пензенская область, Пермский край, Самарская область, Саратовская область, Ульяновская область.	На севере Приволжский федеральный округ граничит с Северо-Западным федеральным округом, на востоке – с Уральским федеральным округом, на юге - с Казахстаном и Южным федеральным округом, на западе – с Центральным федеральным округом.	15 000 км (17,41% от общероссийских; в целом исчерпала свой потенциал).
Северо-Кавказский федеральный округ	172 360 кв. км (1% от территории РФ)	Республика Дагестан, Республика Ингушетия, Кабардино-Балкарская Республика, Карачаево-Черкесская Республика, Республика Северная Осетия — Алания, Чеченская Республика, Ставропольский край.	Северо-Кавказский федеральный округ расположен в южной части европейской части России, в нижнем течении реки Волги, в центральной и восточной части Северного Кавказа, с востока территория СКФО омывается Каспийским морем. На западе и севере Северо-Кавказский федеральный округ граничит с Южным федеральным округом, на востоке - с Казахстаном, на юге - с Абхазией, Азербайджаном, Грузией и Южной Осетией.	Общая протяженность железнодорожных магистралей в Северо-Кавказском федеральном округе составляет около 3 тыс. километров (3,48% от общероссийских).

Основные транспортные коридоры и перспективы развития железнодорожных коммуникаций

Система МТК на территории России включает в себя два евроазиатских коридора «Север – Юг» и «Транссиб», Северный морской путь, панъевропейские транспортные коридоры №№ 1, 2 и 9, а также коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-тихоокеанского региона.

Состав транспортных коридоров:

коридор « Север – Юг» (страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии - европейская часть Российской Федерации - Каспийское море - Иран - Индия, Пакистан и др.);

коридор «Транссиб» (Центральная Европа - Москва - Екатеринбург - Красноярск - Хабаровск - Владивосток/Находка и система его ответвлений (на Санкт-Петербург, Киев, Новороссийск, Казахстан, Монголию, Китай и Корею); на территории России и сопредельных стран сопрягается с общеевропейскими коридорами №№ 2, 3 и 9);

коридор «Северный морской путь» (Мурманск - Архангельск - Кандалакша - Дудинка);

коридор «Приморье-1» (Харбин - Гродеково - Владивосток/Находка/Восточный - порты АТР);

коридор «Приморье-2» (Хуньчунь - Краскино - Посьет/Зарубино - порты АТР);

панъевропейский транспортный коридор №1 (ответвление от основного направления коридора граница с Латвией (от Риги) - Калининград - граница с Польшей (на Гданьск));

панъевропейский транспортный коридор №2 (граница с Белоруссией (от Минска) - Смоленск - Москва - Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга);

панъевропейский транспортный коридор №9 (граница с Финляндией (от Хельсинки) - Санкт-Петербург - Москва - граница с Украиной (на Киев) и ответвления коридора Санкт-Петербург - граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с Литвой (от Вильнюса) - Калининград).

Транссибирская магистраль - мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс. км, оборудованная современными средствами информатизации и связи. Она является самой протяженной в мире железной дорогой, естественным продолжением международного транспортного коридора №2.

На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и пограничные переходы с бывшими республиками Советского Союза - в европейские страны.

Магистраль проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. Эти богатые природными ресурсами регионы располагают значительным экспортным и импортным потенциалом. В регионах, обслуживаемых магистралью, добывается более 65% производимого в России угля, осуществляется почти 20% нефтепереработки и 25% выпуска деловой древесины. Здесь сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов и др. На Транссибе расположено 87 городов, из которых 14 являются центрами субъектов Российской Федерации. По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов.

Транссибирская магистраль включена в качестве приоритетного маршрута в сообщении между Европой и Азией в проекты международных организаций ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ОСЖД.

Основные маршруты контейнерных поездов, пролегающие через Транссиб:

Ст. Находка-Восточная - ст. Марцево (доставка комплектующих Hyundai Motors Co. из Пусана на автосборочный завод в Таганроге).

Находка – Москва.

Находка – Брест.

Забайкальск/Находка - Калининград/Клайпеда.

Пекин – Москва.

Калининград/Клайпеда - Москва ("Меркурий").

Хельсинки – Москва ("Северное сияние").

Берлин - Москва ("Восточный ветер").

Брест – Улан-Батор ("Монгольский вектор – 1").

Хух-Хото – Дуйсбург ("Монгольский вектор – 2").

Страны Балтии – Казахстан/Центральная Азия ("Балтика - Транзит").

Находка – Алма-Ата/Узбекистан.

Брест – Алма-Ата ("Казахстанский вектор").

Правительством РФ и ОАО «РЖД» разработан и реализуется комплекс мер по дальнейшему увеличению транзитного потенциала всего транспортного коридора между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, формируемого на основе Транссиба, а именно:

реализуются масштабные инвестиционные проекты в восточной части Транссиба для обеспечения роста железнодорожных перевозок и транзита между Россией и Китаем;

проводится необходимое развитие железнодорожных станций на границе с Монголией, Китаем и КНДР;

усиливаются подходы к морским портам;

проводится модернизация контейнерных терминалов в соответствии с мировыми стандартами.

ведется комплексная реконструкция участка Карымская - Забайкальск для обеспечения возрастающих объемов перевозок грузов в Китай (прежде всего нефти).

До 2015 года ОАО «РЖД» планирует направить около 50 млрд. рублей на реконструкцию Транссиба.

В соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» планируется специализация Транссиба для пропуска специализированных контейнерных поездов и для пассажирского движения.

Координационный совет по транссибирским перевозкам (КСТП) совместно с руководством ОАО «РЖД» готовит концепцию развития транссибирских перевозок на период до 2020 года. Концепция предусматривает:

формирование системного подхода к развитию транссибирских контейнерных перевозок на железных дорогах, морских участках, в портах с участием экспедиторских ассоциаций Европы, России, Республики Корея, Японии, Австрии, а также экспедиторских компаний;

выработку и применение конкурентоспособных тарифов для перевозки внешнеторговых и транзитных грузов с учетом направлений грузопотоков и условий перевозок грузов по альтернативным маршрутам;

дальнейшее совершенствование технологии и организации перевозок транзитных и внешнеторговых грузов по транссибирскому маршруту (ТСМ);

совершенствование условий и принципов совместной деятельности железных дорог, судоходных компаний, портов, экспедиторов и операторов – членов КСТП по привлечению грузов на ТСМ;

обеспечение высокого качества сервиса в целях привлечения грузов на ТСМ на основе координации на международном уровне деятельности участников транссибирских перевозок грузов (соблюдение сроков доставки, сохранности грузов);

информационное обеспечение перевозочного процесса по ТСМ (предоставление клиентам информации в реальном масштабе времени о продвижении грузов до места назначения);

увеличение перерабатывающих возможностей портов на востоке и западе России;

создание в Московском узле, в других промышленных центрах и на Дальнем Востоке современных логистических центров со складскими комплексами;

дальнейшее развитие транспортных связей между странами Азии, Россией, странами СНГ, Центральной и Восточной Европы, Скандинавии и Балтии.

Значительная часть международного транспортного коридора (МТК) "Север - Юг" проходит по территории России. Сухопутная часть коридора "Север - Юг", проходящая по Российским железным дорогам от границы с Финляндией до Каспийского моря, составляет около 3 тыс. км, и на северном участке совпадает с МТК №9. От этого магистрального направления имеются выходы на страны Балтийского региона, Украину, Белоруссию, а через них на сеть железных дорог Восточной и Западной Европы.

Стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора "Север - Юг" является железнодорожное направление Бусловская – Санкт-Петербург – Москва – Рязань – Кочетовка – Ртищево – Саратов – Волгоград – Астрахань протяженностью 2513 км.

Российские железные дороги проводят большую работу по созданию необходимой инфраструктуры для освоения растущих перевозок по этому маршруту. В 2004 году ОАО "РЖД" за счет собственных средств была построена железнодорожная линия, соединившая новый международный порт Оля на Каспийском море с общей сетью железных дорог России. Сформирован новый интермодальный маршрут, по которому на регулярной основе организована доставка контейнерных грузов в Иран.

Основные преимущества МТК "Север - Юг" перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) заключаются в сокращении в два и более раза расстояния перевозок. При этом стоимость перевозки контейнеров из Германии и Финляндии в Индию будет существенно меньше, чем стоимость транспортировки по морскому пути.

Маршруты следования грузов по МТК "Север - Юг" с использованием разных видов транспорта:

Транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала. Участие железных дорог в этом варианте заключается в подвозе грузов в порты и вывозе их из портов.

По восточной ветви коридора: прямое железнодорожное сообщении через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен – Серахс.

По западной ветви коридора: направление Астрахань – Махачкала – Самур, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара. Или от Самура через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа.

ОАО «РЖД» заинтересовано в формировании целостной железнодорожной инфраструктуры международного транспортного коридора "Север – Юг" – создании сухопутного моста протяженностью около 4,5 тыс. км от Балтики до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе, который соединит Северо-Западную и Центральную Европу со странами Ближнего и Среднего Востока и Южной Азии.

По экспертной оценке, товарный рынок МТК "Север – Юг" оценивается в 25-26 млн. тонн к 2015 году.

Основное направление международного транспортного коридора (МТК) №2 : Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород. Государства-участники МТК №2: Россия, Белоруссия, Польша, Германия.

Цель создания МТК №2 - согласованное развитие транспортной инфраструктуры в Европе.

В 2003 году в Екатеринбурге был подписан меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Немецкими железными дорогами (Deutsche Bahn AG). В соглашении отмечается, что российские и немецкие железные дороги предпримут ряд совместных мер для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в целях увеличения объемов пассажирских и грузовых перевозок.

Увеличению объемов грузоперевозок между Россией и Германией в настоящее время препятствуют границы четырех государств, различные системы транспортного права, сложность таможенных и пограничных процедур, а также разная ширина колеи (в России 1520 мм, в Европе – 1435 мм). Ускорение процедур, связанных с пересечением границы, сокращение времени нахождения поездов в пути следования, а также решение других организационных проблем позволит сократить время доставки грузов, увеличить грузопоток между двумя странами.

В рамках подписанного документа предполагается организация сквозных (интермодальных) перевозок по МТК №2.

Железнодорожный маршрут транспортного коридора №9 : Хельсинки – Бусловская – Санкт-Петербург – Москва – Суземка – Киев – Любашевка (с ответвлением на Одессу) – Кишинев – Бухарест – София – Александропулис (с ответвлением на Киев) – Минск – Вильнюс – Калининград/Вильнюс – Клайпеда.

Государства-участники МТК №9: Россия, Финляндия, Литва, Беларусь, Украина, Молдова, Румыния, Болгария и Греция.

Основная часть российского участка коридора имеет протяженность около 1313 км и на всем своем протяжении электрифицирована и представлена двухпутными (за исключением участка Выборг – Бусловская) линиями.

Общеевропейский транспортный коридор №9 в сочетании с МТК №2 имеет огромный потенциал в обеспечении транспортных связей между Европой и Азией. Северные части коридора №9 Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва и Калининград – Минск – Киев – Москва обеспечивают выход европейским странам на Дальний Восток и страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в Центральную Азию, Закавказье, Иран и другие страны Персидского залива, а также Пакистан и Индию.

Перед странами-участницами общеевропейского транспортного коридора №9 стоит задача развития его железнодорожной инфраструктуры и увеличения объемов перевозок.

Греция, Румыния и Болгария приняли решение о реконструкции своих участков коридора для увеличения скорости движения поездов до 200 км/ч.

На направлении Москва – Санкт-Петербург организовано высокоскоростное движение поездов "Сапсан" со скоростью 250 км/час. Планируется организация высокоскоростного движения поездов на участке Санкт-Петербург – Хельсинки.

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) пролегает по территории Иркутской области, Забайкальского края, Амурской области, Республик Бурятии и Саха (Якутия), Хабаровского края.

Общая протяженность БАМа от Тайшета до Советской Гавани составляет 4300 км.

БАМ связывается с Транссибирской железной дорогой тремя соединительными линиями: Бамовская - Тында, Известковая – Новый Ургал и Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре.

В настоящее время двухпутная железная дорога построена от Тайшета до Лены (704 км) и однопутная - от Лены до Таксимо (725 км). На остальном участке БАМа построена однопутная железная дорога с тепловозной тягой.

БАМ проходит по территории с суровыми природно-климатическими условиями - через районы вечной мерзлоты (глубина которой от 1-3 до сотен метров) и высокой сейсмичности (до 9 баллов). Магистраль пересекает 11 полноводных рек (среди них Лена, Амур, Зея, Витим, Олекма, Селемджа, Бурея) и 7 горных хребтов (Байкальский, Северо-Муйский, Удоканский, Кодарский, Олекминский Становик, Туранский и Дуссе-Алинский). Из-за сложного рельефа местности более 30 км железной дороги проходит в тоннелях (среди них Байкальский (6,7 км) и Северо-Муйский (15,3 км)).

Строительство БАМа решило задачи общенационального уровня:

открыт доступ к природным ресурсам огромного региона;

обеспечены транзитные перевозки;

создан кратчайший межконтинентальный железнодорожный маршрут Восток-Запад, проходящий на протяжении 10 000 км по российским железным дорогам;

в военно-стратегическом смысле магистраль парирует возможные сбои и перерывы в движении поездов на Транссибе.

В настоящее время социально-экономический потенциал БАМа полностью не раскрыт. Эксплуатация этой магистрали не приносит ОАО «РЖД» прибыли. Главная причина сложившейся ситуации – медленное освоение прилегающих территорий. Из запланированных девяти территориально-производственных комплексов, которые должны были обеспечить загрузку БАМа, реализован только один - в Нерюнгринском угольном бассейне.

По направлению Тайшет – Тында – Комсомольск-на-Амуре объем перевозок в грузовом направлении составляет порядка 12 млн. тонн в год. Ограничение пропускной способности участков БАМа вызвано закрытием раздельных пунктов в период спада перевозок в 90-х гг., наличием участков, где нарушены межремонтные сроки, имеются дефекты земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений.

Стратегическое положение БАМа, технико-экономический потенциал района его прохождения настолько огромен, что, безусловно, будет востребован Россией в обозримом будущем.

ОАО «РЖД» была разработана «Стратегическая программа развития Байкало-Амурской магистрали до 2020 года». На развитие магистрали до 2020 года планируется потратить 317,2 млрд. руб. в ценах 2006 года. (70% вложений обеспечит ОАО «РЖД», 30% - инвестфонд). За счет этих инвестиций предусматривается значительный объем работ:

строительство и восстановление 91 разъезда;

строительство 800 км вторых главных путей;

оборудование около 700 км железнодорожных линий автоматической блокировкой;

удлинение и строительство 171 приемоотправочного пути;

приобретение около 750 грузовых локомотивов и около 11 тыс. единиц грузовых вагонов;

реконструкция 85 мостов, 3 тоннелей, 650 км земляного полотна и др.

Данная программа была активно использована при разработке положений «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года». В стратегии прогнозируется увеличение объемов перевозок на БАМе за счет роста промышленного производства, освоения ряда месторождений, строительства железнодорожной линии на Якутск и развития Ванино-Совгаваньского транспортного узла. Также планируется специализация БАМа для пропуска тяжеловесных поездов, а Транссиба – для пропуска специализированных контейнерных поездов и пассажирских поездов.

Программой «Железнодорожный транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» предусматривается:

строительство новой железнодорожной линии Томмот - Кердем - Якутск (Нижний Бестях) общей протяженностью 450 км;

проектирование новой железнодорожной линии Селехин - Ныш общей протяжённостью 582 км.

Отраслевые портреты федеральных округов (экономические показатели ключевых отраслей)

Для оценки экономического развития федеральных округов возьмем индексы и показатели основных отраслей промышленности.

Индекс производства - относительный показатель, характеризующий изменение масштабов производства в сравниваемых периодах. Индекс промышленного производства - агрегированный индекс производства по видам деятельности «Добыча полезных ископаемых», «Обрабатывающие производства», «Производство и распределение электроэнергии, газа и воды».

В 2010 году индекс промышленного производства по России увеличился на 8,2% к 2009 году. Увеличение данного показателя произошло по всем федеральным округам: Центральный - на 8,5%, Северо-Западный – на 8,8%, Южный – 11,3%, Северо-Кавказский – на 7%, Приволжский – на 13,5%, Уральский – на 106,6%, Сибирский – на 7,9%, Дальневосточный – на 7,4%.

Таблица 47.

Индекс промышленного производства по федеральным округам 2010 года к 2009 году, %

	2010 г. в % к 2009 г.	В том числе по видам экономической деятельности
	2010 г. в % к 2009 г.	добыча полезных ископаемых	обрабатывающие производства	производство и распределение электроэнергии, газа и воды
Российская Федерация	108,2	103,6	111,8	104,1
Центральный федеральный округ	108,5	108,1	109,3	104,5
Северо-Западный федеральный округ	108,8	101,0	112,8	103,4
Южный федеральный округ	111,3	110,7	112,0	107,7
Северо-Кавказский федеральный округ	107,0	91,4	110,3	102,8
Приволжский федеральный округ	113,5	106,5	117,7	104,7
Уральский федеральный округ	106,6	103,6	115,3	103,7
Сибирский федеральный округ	107,9	108,8	108,1	104,9
Дальневосточный федеральный округ	107,4	102,9	126,6	101,8

Источник: Росстат

По данному показателю наибольший рост наблюдался в Приволжском (+13,5%) и Южном (+11,3%) федеральных округах.

Диаграмма 24.

Индекс промышленного производства по федеральным округам 2010 года к 2009 году, %

Индекс промышленного производства по федеральным округам 2010 года к 2009 году, %

Следующий показатель - объем выполненных работ (отгруженных товаров (работ, услуг)) – представляет собой стоимость тех товаров, которые произведены юридическим лицом и фактически в отчетном периоде отгружены или отпущены в порядке продажи, а также прямого обмена на сторону (другим юридическим и физическим лицам), независимо от того, поступили деньги на счет продавца или нет. Данные приводятся в фактических отпускных ценах без налога на добавленную стоимость, налога с продаж, акцизов и аналогичных обязательных платежей.

По виду деятельности «Добыча полезных ископаемых» объем выполненных работ в 2010 году значительно увеличился в Сибирском (на 64,7%) и Дальневосточном (на 41,2%) федеральных округах. По видам деятельности «Обрабатывающие производства», «Производство и распределение электроэнергии, газа и воды» рост показателей в 2010 году к 2009 году по всем федеральным округам был относительно ровным: в среднем на 25% в обрабатывающих производствах и на 20% в производстве и распределении электроэнергии, газа и воды.

Таблица 48.

Объем выполненных работ и услуг собственными силами по видам экономической деятельности в 2010 году в действующих ценах

	Добыча полезных ископаемых		Обрабатывающие производства		Производство и распределение электроэнергии, газа и воды
	млн. рублей	2010г. в % к 2009г.	млн. рублей	2010г. в % к 2009г.	млн. рублей	2010г. в % к 2009г.
Российская Федерация, млрд. рублей	6114	123,2	17553	125,2	3417	119,0
Центральный федеральный округ	617796	113,5	5210228	122,4	1018301	121,3
Северо-Западный федеральный округ	409045	124,4	2666671	124,9	373446	118,1
Южный федеральный округ	80485	119,2	1052749	123,2	215538	120,9
Северо-Кавказский федеральный округ	15315	108,8	212646	118,3	88732	117,5
Приволжский федеральный округ	936310	115,5	4001372	127,0	667663	118,2
Уральский федеральный округ	2469882	114,1	2163914	131,6	438866	120,0
Сибирский федеральный округ	894174	164,7	1987925	124,6	429255	115,4
Дальневосточный федеральный округ	691447	141,2	257928	126,1	184849	116,0

Источник: Росстат

Диаграмма 25.

Объем отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг собственными силами по видам экономической деятельности по федеральным округам в 2010 году

По показателю «Погрузка грузов на железнодорожном транспорте» значительный рост в 2010 году к 2009 году произошел в Дальневосточном федеральном округе - на 43,9%, и снижение объемов в Северо-Кавказском федеральном округе – на 11,9%.

Таблица 49.

Погрузка грузов на железнодорожном транспорте общего пользования по федеральным округам в 2010 году

	Тыс. тонн	В % к 2009г.	Удельный вес в общем объеме погрузки, %
Российская Федерация, млн. тонн	1205,8	108,8	100
Центральный федеральный округ	173638,0	102,8	14,4
Северо-Западный федеральный округ	143980,0	110,8	11,9
Южный федеральный округ	79994,8	115,4	6,6
Северо-Кавказский федеральный округ	15355,2	88,1	1,3
Приволжский федеральный округ	185626,7	111,1	15,4
Уральский федеральный округ	129867,6	112,5	10,8
Сибирский федеральный округ	409376,8	104,3	34,0
Дальневосточный федеральный округ	65517,5	143,9	5,4

Источник: Росстат

Наибольшая доля объемов погрузки грузов на железнодорожном транспорте приходится на Сибирский федеральный округ (34%).

Диаграмма 26.

Погрузка грузов на железнодорожном транспорте общего пользования по федеральным округам в 2010 году к 2009 году, %

Рассмотрим показатель инвестиции в основной капитал – совокупность затрат, направленных на воспроизводство основных фондов (новое строительство, расширение, а также реконструкцию и модернизацию объектов, которые приводят к увеличению их первоначальной стоимости, приобретение машин, оборудования, транспортных средств и т.д.)

Данные об инвестициях в основной капитал определены с учетом инвестиционной деятельности субъектов малого предпринимательства. Инвестиции в основной капитал учитываются без налога на добавленную стоимость. Индекс физического объема инвестиций в основной капитал рассчитан в постоянных ценах.

Общероссийский показатель инвестиций в основной капитал в 2010 году увеличился к 2009 году на 6%. При этом прирост объемов инвестиций произошел в следующих федеральных округах: Северо-Западный (на 5,8%), Южный (на 3,3%), Северо-Кавказский (на 4,6%), Уральский (на 4,8%), Сибирский (на 3%). Сокращение объемов инвестиций произошло в Центральном федеральном округе (на 5%), Приволжском федеральном округе (на 0,5%), Дальневосточном федеральном округе (на 1,9%).

Таблица 50.

Инвестиции в основной капитал по федеральным округам в 2010 году

	Млн. рублей	2010г. в % к		Структура инвестиций в основной капитал по источникам финансирования (без субъектов малого предпринимательства и объема инвестиций, не наблюдаемых прямыми статистическими методами), в % к итогу
		2009г.	итогу по России	собственные средства	привлеченные средства
		2009г.	итогу по России	собственные средства	всего	в том числе бюджетные средства	из них средства федерального бюджета
Российская Федерация, млрд. рублей	9151,4	106,0	100	41,2	58,8	19,4	10,0
Центральный федеральный округ	1890965,7	95,0	20,7	37,6	62,4	25,5	11,5
Северо-Западный федеральный округ	1049636,9	105,8	11,5	29,5	70,5	20,3	10,4
Южный федеральный округ	794412,1	103,3	8,7	34,1	65,9	19,0	11,8
Северо-Кавказский федеральный округ	287136,5	104,6	3,1	31,9	68,1	39,8	26,6
Приволжский федеральный округ	1323384,1	99,5	14,5	47,6	52,4	17,7	7,9
Уральский федеральный округ	1431313,0	104,8	15,6	51,1	48,9	12,0	3,1
Сибирский федеральный округ	889718,6	103,0	9,7	53,8	46,2	17,7	10,3
Дальневосточный федеральный округ	725658,9	98,1	7,9	26,3	73,7	24,3	19,3

Источник: Росстат

Наибольший объем инвестиций приходится на Центральный федеральный округ (23%).

Диаграмма 27.

Инвестиции в основной капитал по федеральным округам в 2010 году, динамика в % к 2009 году

Инвестиции в основной капитал по федеральным округам в 2010 году, динамика в % к 2009 году

Перспективы развития федеральных округов

Рассмотрим, в каких федеральных округах предусмотрено развитие железнодорожного сообщения государственными программами на долгосрочную перспективу, и развитие каких отраслей промышленности будут этому способствовать.

Дальневосточный федеральный округ

Транспортный комплекс Дальнего Востока и Байкальского региона играет значительную роль в обеспечении внешней торговли Российской Федерации. Основными видами экспортных грузов остаются необработанная древесина, уголь, нефть, нефтепродукты, черные металлы и удобрения. Основными видами импортных грузов являются продовольственные товары, машины и оборудование, продукция нефтехимии, руды и концентраты, черные металлы, нефтепродукты и товары народного потребления.

Дальний Восток и Байкальский регион играют ключевую роль в транспортном обеспечении внешней торговли с такими странами Азиатско-Тихоокеанского региона, как Австралия (84% перевозок), Китай (77%), Корейская Народно-Демократическая Республика и Республика Корея (по 97%), Япония (98%).

Неблагоприятные тенденции сложились в использовании на территории Дальнего Востока и Байкальского региона транзитного потенциала Российской Федерации, включая низкое качество транспортных услуг и их неприемлемо высокую стоимость. В результате транзитный потенциал России не используется в сообщении стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы. Несмотря на имеющиеся традиционные конкурентные преимущества, Россия не может пока занять достойное место в системе международного транспортного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Все реальнее угроза утраты этого преимущества, так как уже инициирован ряд крупных международных проектов, предусматривающих осуществление евро-азиатских экономических связей по наземным коридорам, пролегающим в обход территории России.

По сравнению с другими территориями России транспортная инфраструктура Дальнего Востока и Байкальского региона развита слабо. Так, плотность железных дорог на этой территории в 3,6 раза ниже, чем в среднем по России, а в Чукотском автономном округе, Камчатском крае и в Магаданской области железные дороги отсутствуют. Основные транспортные артерии Дальнего Востока и Байкальского региона - Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали требуют усиления, поскольку до 90% их направлений работают с критическим уровнем загрузки, прежде всего на подходах к портам, крупным промышленным районам и новым месторождениям.

Для освоения перспективных внешнеторговых перевозок получат развитие пограничные станции Гродеково и Хасан, будут обустроены пункты пропуска Нижнеленинское - Тунцзян и Благовещенск - Хэйхэ.

Дальнейшее развитие получит Байкало-Амурская магистраль, что позволит поддержать перспективные грузопотоки с вновь осваиваемых крупных месторождений минерального сырья и предприятий по их переработке, а также угля в Центральную Россию и на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В соответствии с наращиванием объема грузопотоков пропускная способность Байкало-Амурской магистрали в направлении морских портов Ванино и Советская Гавань будет доведена до 80 - 100 млн. тонн к 2025 году.

Планируется построить и ввести в эксплуатацию спецморнефтепорт Козьмино (Приморский край). Для доставки нефти в порт Козьмино на первом этапе развития трубопроводной системы будет построена и введена в эксплуатацию железнодорожная эстакада "Сковородино", через которую планируется отгружать до 15 млн. тонн нефти в год.

Таким образом, уже на первом этапе строительства трубопроводная система Восточного нефтепровода будет способствовать развитию транспортной инфраструктуры федерального значения регионов Восточной Сибири и Дальнего Востока, особенно железнодорожного транспорта и морских перевозок.

Предусматривается строительство линейной части и нефтеперекачивающей станции на участке Сковородино - Козьмино общей протяженностью 2100 км, развитие спецморнефтепорта Козьмино (Восточный нефтепровод - 2) и расширение пропускной способности участка Тайшет - Сковородино.

На этом этапе предусматривается строительство и ввод в эксплуатацию дополнительного количества нефтеперекачивающих станций на участке Тайшет - Козьмино.

В целях обеспечения доставки строительных грузов и оборудования на период строительства, а также последующей эксплуатации объектов Восточного нефтепровода необходимо развивать транспортную и энергетическую инфраструктуру.

Восточный нефтепровод имеет решающее значение для создания в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке единой системы добычи и транспортировки нефти на нефтеперерабатывающие заводы Дальнего Востока с учетом экспорта на рынки Китая и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Развитие сети трубопроводного транспорта на территории региона, связанного с завершением строительства Восточного нефтепровода по трассе Тайшет (Иркутская область) - Сковородино (Амурская область) - бухта Козьмино (Приморский край).

Решающее значение для формирования современной товаропроводящей сети на территории региона будет иметь создание интегрированной сети транспортно-логистических комплексов национального уровня (г. г. Иркутск, Хабаровск и Владивосток) и территориального уровня (в первую очередь г. г. Якутск, Магадан, Улан-Удэ, Чита, Комсомольск-на-Амуре, Благовещенск, Поярково и другие экономические центры), обеспечивающих предоставление широкого спектра услуг и ускоренное развитие интермодальных перевозок.

С целью обеспечения круглогодичного сообщения с северо-восточной частью Якутии и Магаданской областью и выхода этих районов на общероссийскую сеть железных дорог будут осуществлены работы по строительству железнодорожной линии по направлению Якутск (Нижний Бестях) - Мома - Магадан.

В Байкальском регионе начнется строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Нижневартовск - Усть-Илимск - Усть-Кут), а также ряда грузообразующих линий, том числе межрегиональной линии станция Лена (Усть-Кут) - Непа - Ленск. Это обеспечит деятельность таких зон опережающего роста, как Западная Якутия, Ленско-Ангарское Прибайкалье и Усть-Илимская зона.

Приоритет этой задачи усиливается прогнозируемым увеличением широтных грузопотоков, прежде всего контейнерных, в направлении Восток - Запад (Азиатско-Тихоокеанский регион - Европа), которые будут реализованы с использованием Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей, трансконтинентальных авиатрасс и Северного морского пути.

Западная Якутия - это зона развития нефтегазодобычи, нефтегазоперерабатывающей и гелиевой промышленности, добычи алмазов и лесопереработки. Системообразующим элементом Ленской топливной зоны является Восточный нефтепровод и газопроводная система, формируемая на территории региона. С вводом в эксплуатацию Восточного нефтепровода и "Среднеботуобинское нефтегазоконденсатное месторождение - Восточный нефтепровод" начнутся масштабные поставки нефти за пределы Республики Саха (Якутия), что резко расширит экспортные возможности региона, увеличит грузооборот трубопроводного и железнодорожного транспорта Дальнего Востока и Байкальского региона, а также окажет положительное влияние на развитие морских портов Дальнего Востока.

В целях вовлечения в разработку новых месторождений будут построены технологические железные дороги Улак - Эльга (Эльгинское каменноугольное месторождение, а также месторождения различных полезных ископаемых, включая полиметаллы, поделочные камни и др.), Хани - Олекминск (Тарыннахское, Ималыкское и Горкитское месторождения железных руд), подъездные железные дороги с примыканием к железной дороге Беркакит - Томмот - Якутск: Томмот - Эльконский горно-металлургический комбинат, Косаревский - Селигдарский горно-химический комплекс, Таежная - Таежный горно-обогатительный комбинат, Чульбасс - Инаглинский угольный комплекс и другие.

На базе таких месторождений полезных ископаемых, как Гаринское, Куранахское и Большой Сейим, а также на базе Кимканского и Сутарского железорудных месторождений, расположенных в Еврейской автономной области, планируется формирование металлургического комплекса, включающего горно-обогатительные и горно-металлургический комбинаты, с размещением последнего на территории Приамурской аграрно-индустриальной зоны.

С целью объединения в единую транспортно-логистическую систему Северного морского пути, внутренних водных путей р. Лены, железных дорог Республики Саха (Якутия), железнодорожной ветки Улак - Эльга, Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской магистрали с железнодорожной системой Китая будет сформирован новый транспортный коридор.

Планируется построить такие социально значимые транспортные пути, как железнодорожная линия Тыгда - Зея.

Развитие деревообрабатывающей промышленности Дальневосточного федерального округа связано с наличием качественных лесных ресурсов, высоким спросом на продукцию лесопромышленного комплекса со стороны Китая, а также проводимым поэтапным повышением пошлин на вывоз круглой древесины (до запретительного уровня), поэтому на северо-востоке Забайкальского края основными экономическими специализациями станут целлюлозно-бумажная промышленность и деревообработка.

Развитие строительной индустрии предполагается на юго-востоке края с учетом наличия на этой территории перспективных месторождений строительных полезных ископаемых. Базовой специализацией станет производство цемента на границе Оловяннинского и Могойтуйского районов с объемом производства 1,3 млн. тонн цемента в год. Предполагаемая реализация масштабных инвестиционных проектов в Забайкальском крае и Республике Бурятия создают благоприятные условия для развития производства и других видов строительных материалов, в частности производства по глубокой переработке древесины, ориентированного на выпуск мебельного щита, клееного бруса, паркета, комплектов материалов для строительства домов, что усиливается наличием достаточно развитой транспортной и энергетической инфраструктуры.

В целях транспортного обеспечения Забайкальского края и вовлечения в разработку новых месторождений предусматривается строительство грузообразующих железнодорожных линий Приаргунск - Березовское, Нарын - Лугокан, Новая Чара - Чина, Чара - Апсатская.

Согласно транспортной стратегии РФ на период до 2030 года, принятой Министерством транспорта РФ, железнодорожный транспорт в Дальневосточном федеральном округе будет развиваться следующим образом:

До 2015 года основными направлениями развития железнодорожного транспорта станут:

строительство стратегической линии Беркакит - Томмот - Якутск;

строительство совмещенного мостового перехода через р. Лену

строительство технологической линии Известковая - Чегдомын;

строительство дополнительных главных путей на участках Байкало-Амурской магистрали Комсомольск - Волочаевка и Хабаровск - Волочаевка;

реконструкция тоннеля под р. Амуром у г. Хабаровска;

строительство обхода Кузнецовского тоннеля Ленинск - Госграница с мостовым переходом и реконструкцией участка Биробиджан - Ленинск;

реконструкция мостов через реки Зея, Бурея и моста на участке Угловая - Находка;

создание логистических центров в пунктах стыка линий с разной шириной колеи и в морских портах Дальнего Востока для обеспечения торговли России с Японией, Республикой Корея и другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона, а также для евро-азиатских связей.

В 2016 - 2030 годах основными направлениями развития железнодорожного транспорта станут:

строительство стратегических линий Якутск (Нижний Бестях) - Мома - Магадан, Селихин - Сергеевка и Суклай - Самарга;

строительство грузообразующих линий Лена - Непа - Ленск, Шимановская - Гарь - Февральск, Якутск - Кангалассы, Мегино - Алдан - Джебарики-Хая, Улак - Эльга, Хани - Олекминск и Ильинск - Углегорск;

строительство технологических линий Новочугуевка - бухта Ольга, Рудная Пристань, Углегорск - Смирных;

строительство социально значимых линий Тыгда - Зея и Селихин - Ныш;

строительство дополнительных главных путей на участках Байкало-Амурской магистрали;

модернизация участка Уссурийск - Гродеково;

строительство второго мостового перехода у г. Благовещенска на участке Белогорск - Благовещенск;

организация скоростного движения на линиях Уссурийск - Владивосток и Владивосток – Хабаровск.

Северо-Западный федеральный округ

За последние годы наблюдается существенный рост спроса на услуги транспортного комплекса Северо-Запада, что связано как с развитием международной торговли, так и с возросшими объемами производства отраслей экономики. Регион является лидером в России по темпам роста контейнерного грузопотока, по темпам развития сетевой торговли и сборочных производств международных концернов.

Особое внимание заслуживает морской торговый порт Усть-Луга. Лужская губа расположена в 70 км от границы Санкт-Петербурга в юго-восточной части Финского залива и вдается в южный берег на 20 км между мысом Кургальским на западе и мысом Колганпя на востоке.

На 2011 год крупнотоннажные морские суда осуществляли вход и выход в порт по Южному подходному каналу (Лужский Морской канал). В 2009 году канал реконструирован: расширен до 180 м и углублен до 16 м. Максимальная разрешенная проходная осадка 13,7 м. После реконструкции длина канала составляет 5,7 км.

До 16 метров углублены акватории Угольного терминала, Универсального перегрузочного комплекса, Комплекса перегрузки технической серы, Комплекса наливных грузов. До отметки 12,8 м выполнено дноуглубление у причалов МПК «Юг-2». Проектные отметки (13,7 м) достигнуты на акватории причалов № 3,4 Контейнерного терминала.

Железнодорожное сообщение осуществляется через сеть железных дорог по линии Мга-Гатчина-Веймарн — Усть-Луга, примыкающей к железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Таллин. Для обеспечения деятельности порта ОАО «РЖД» проводит реконструкцию существующих путей и строительство новых парков станции Лужская. В развитие железнодорожных подходов инвестировано в 2010 году 9,1 млрд. руб.

Строительство порта Усть-Луга начато в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 апреля 1993 г. N 728-р с целью создания мощных, высокопроизводительных комплексов для перевалки массовых грузов (угля, минеральных удобрений) на крупнотоннажные суда грузоподъемностью свыше 30 тыс. тонн.

Заказчиком-застройщиком территорий Морского торгового порта Усть-Луга является ОАО «Компания Усть-Луга». По контракту с Минтрансом она может привлекать государственные и частные инвестиции в строительство порта.

Генеральная схема развития морского торгового порта Усть-Луга предполагает строительство 16 перегрузочных комплексов.

По состоянию на 2007 год в порту Усть-Луга действовали:

Лесной терминал (Оператор - ОАО «Лесной терминал «Фактор»),

Угольный терминал (Оператор - ОАО «Ростерминалуголь»),

Автомобильно-железнодорожный паромный комплекс (Оператор - ФГУП «Росморпорт»),

Многопрофильный перегрузочный комплекс «Юг-2» (Оператор - ОАО «Морской торговый порт Усть-Луга»),

Универсальный перегрузочный комплекс (Оператор - ОАО «Универсальный перегрузочный комплекс»),

Комплекс перегрузки технической серы (Оператор - ОАО «Европейский серный терминал»),

Рыбный терминал (Оператор - ОАО «Усть-Лужский рыбокомбинат»),

Терминал по обслуживанию судов (Оператор - ОАО «Усть-Лужская производственно-торговая компания»).

С 2008 года открыта паромная линия Усть-Луга — Балтийск, в июне 2011 года она продлена до немецкого порта Зассниц. На начало 2011 года на линии работали паромы «Балтийск» и «Санкт-Петербург», в будущем ожидается постановка на линию парома «Амбал», в планах - постановка на линию парома «Аполлония».

В 2011 году ООО «Российские транспортные линии» запланировано открытие терминала накатных грузов «Новая гавань».

В сентябре 2011 года возможен ввод в эксплуатацию первого пускового комплекса Контейнерного терминала (ОАО «Усть-Лужский контейнерный терминал»). Регулярная работа планируется с декабря 2011 года.

Порт является конечной точкой второй Балтийской трубопроводной системы (БТС-II), которую намечено ввести в эксплуатацию в сентябре 2012 года

Грузооборот за январь-июнь 2011 года составил 8,9 млн. тн. Планируется, что к 2025 году грузооборот должен достичь 191 млн. т в год.

Строительство участка железнодорожной ветки г. Воркута – п. Усть-Кара позволит приступить к разработке новых месторождений твердых полезных ископаемых восточной части Тимано-Печорской провинции Республики Коми и Ненецкого автономного округа.

Важнейшим проектом для развития экономики региона является строительство железной дороги «Белкомур», проходящей по трассе – Соликамск – Гайны – Сыктывкар – Карпогоры – Архангельск. После завершения строительства и ввода в эксплуатацию, эта магистраль войдет в состав транснационального транспортного коридора «Баренц Линк».

Большое значение не только для округа, но и для всей страны имеют запасы цветных и благородных металлов и минералов, наибольшую ценность из которых имеют медно-никелевые, железные, апатитонефелиновые руды и руды редких и редкоземельных металлов. Значительны запасы слюды, сырья для строительных материалов и керамических изделий, облицовочного камня, полудрагоценных и поделочных камней. Округ занимает лидирующие позиции в добыче никеля, кобальта.

Рассматриваемый комплекс имеет исключительно важное значение в экспорте. Доля минеральных продуктов в структуре экспорта округа составляет более 60%. Из минеральных продуктов в основном экспортировались топливно-энергетические товары.

Кольский горнорудный центр обеспечивает 100% общероссийского производства апатитового концентрата, 14% рафинированной меди, около 40% никеля, около 10% железных руд.

Карельский горнорудный центр обеспечивает около 8% общероссийской добычи железных руд, является одним из основных поставщиков мусковита, кварца, полевошпатового сырья, строительных и отделочных камней.

Перспективы Средне-Тиманского горно-рудного центра связываются с добычей и переработкой на месте руд бокситовых (Вежаю-Ворыквинское и др.) и титановых (Ярегское) месторождений. С выходом бокситовых рудников Среднего Тимана на проектную мощность округ может поставлять более 60% российских бокситов для производства глинозема.

На территории Калининградской области сосредоточено более 90% (около 110 тысяч тонн) разведанных мировых запасов янтаря-сукцинита. Ежегодный объем добычи янтаря в течение последних пяти лет – 180-250 тонн.

Печорский угольный бассейн по запасам каменного угля занимает второе место в Российской Федерации, обеспечивает не более 5% общероссийской добычи.

В округе сосредоточено 61% общероссийских балансовых запасов титана расположенных в Мурманской области и Республики Коми.

Основные стратегические проекты комплекса добычи полезных ископаемых будут реализовываться, прежде всего, в Архангельской и Мурманской областях, Ненецком автономном округе, а также в Республике Коми.

Так в Архангельской области к 2015 г. на месторождении имени М.В.Ломоносова должна быть введена вторая очередь горно-обогатительного комбината, производительность которого увеличится с 1 млн. тонн перерабатываемой руды в год до 5,6 млн. тонн. Планируется начало разработки месторождения имени В. Гриба, на котором проектируется ГОК производительностью 4 млн. тонн руды в год.

В Ненецком автономном округе на различных стадиях осуществляется реализация проектов по обустройству и добыче нефти на месторождениях: Варандейское, Перевозное, Торавейское, Ярейюское, Восточно-Перевозное, Междуреченское Восточно-Сарутаюское, Инзырейское, Тединское. Также прорабатывается проект по обустройству Кумжинского газоконденсатного месторождения.

В Мурманской области в плановый период предполагается реализовать целый ряд высокотехнологичных проектов в горнодобывающей отрасли с образованием в регионе горно-химического и горно-металлургического кластеров. Формирование горно-химического кластера связано с деятельностью компаний, производящих апатитовый и нефелеиновый концентраты. Горно-металлургический кластер формируется на базе Кольской горно-металлургической компании, входящей в состав ОАО «Норильский Никель», предприятий по отработке месторождений платиноидов и месторождения хромитов.

Основные стратегические проекты в Республике Коми до 2020 года и в более отдаленной перспективе связаны с освоением ресурсов Тимано-Печорской нефтегазовой провинции, модернизацией предприятий Печорского угольного бассейна, развитием Ярегского горно-химического комплекса.

Комплекс стратегических проектов по добыче, транспорту и переработке углеводородного сырья, связанных с освоением Штокмановского месторождения будет реализовываться в Мурманской и Архангельской областях.

По территории и акватории, прилежащей к Северо-Западному федеральному округу, запасы топливно-энергетических ресурсов распределены неравномерно. Наибольшая часть извлекаемых запасов нефти, конденсата, свободного и попутного газа приходится на шельф Баренцева (55% запасов) и Печорского (7% запасов) морей. Основные перспективы газодобычи связаны с освоением Штокмановского газоконденсатного месторождения на шельфе Баренцева моря. В реализации этого проекта будут непосредственно принимать участие предприятия большинства субъектов Российской Федерации, входящих в состав Северо-Западного федерального округа. В Мурманской области возможно строительство завода по сжижению газа для дальнейшего экспорта его в США.

Годовая добыча газа на Штокмановском месторождении планируется на уровне 60 млрд. куб. м в год, срок эксплуатации – 30 лет.

Новый центр нефтегазодобычи возник в Ненецком автономном округе, включая шельф Печорского моря. По прогнозам, возможно открытие новых месторождений нефти и газа в арктических морях. В условиях потепления климата их освоение становится реальным. К реализации проектов проявляют интерес как большинство российских, так и ряд зарубежных компаний.

Таким образом, наибольшим спросом в Северо-Западном федеральном округе будут пользоваться грузоперевозки грузов предприятий, работающих в сфере горно-добывающей промышленности.

В период до 2015 года основными направлениями развития железнодорожного транспорта станут:

строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург - Москва, организация скоростного движения на направлениях Санкт-Петербург - Москва и Санкт-Петербург - Бусловская;

строительство технологических линий Петяярви - Каменногорск, Мурмаши-2 - Лавна;

строительство второго мостового перехода через р. Шую на направлении Санкт-Петербург - Мурманск;

реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на Южном берегу Финского залива;

развитие Санкт-Петербургского и Мурманского железнодорожных узлов;

строительство дополнительных главных путей на участках Мурманск - Петрозаводск, Выборг - Бусловская, Выборг - Каменногорск, Мга - Сонково - Ярославль, Вырица - Батецкая, Мга - Гатчина - Веймарн, Обозерская - Архангельск, Тосно – Любань.

В 2016 - 2030 годах основными направлениями развития железнодорожного транспорта станут:

строительство технологических линий Сыктывкар - Пермь (Соликамск), Вендинга - Карпогоры, Сосногорск - Индига, Воркута - Усть-Кара;

создание альтернативного транспортного направления с Урала в порты Белого и Баренцева морей;

электрификация участков Бологое - Дно - Печоры - Псковские, Оредеж и Будогощь - Ярославль;

строительство дополнительных главных путей на участках Обозерская - Беломорск, Чум - Инта - Коноша, Мга - Сонково – Ярославль.

Центральный федеральный округ

Химический комплекс является базовым сегментом промышленности Центрального федерального округа, производящим около четверти общероссийского объема химической продукции. Крупнейшие химические узлы сформировались в округе в Тульской, Тамбовской, Московской и Ярославской областях, что в значительной степени способствовало развитию этих регионов.

На территории округа расположены свыше 100 средних и крупных предприятий химической и нефтехимической промышленности. Наиболее крупными из них расположены:

1. По производству минеральных удобрений - в Воронежской, Московской, Смоленской и Тульской областях.

2. По производству синтетических красителей, формалина и смол - в Тамбовской области.

3. По производству лакокрасочных материалов и сырья для лакокрасочной промышленности - в Ярославской, Московской, Тамбовской и Владимирской областях.

4. По производству полипропилена - в г. Москва.

5. По производству химических волокон и нитей - в Тульской, Московской и Владимирской областях.

6. По производству полиэфирного волокна из вторичного ПЭТФ-сырья - во Владимирской области.

На экспорт отгружается до 40% произведенной химической и нефтехимической продукции.

Основные направления развития химической отрасли Ярославской области в области нефтепереработки – дальнейшая модернизация и реконструкция действующих производств, создание предприятий ориентированных на выпуск конечной продукции нефтехимии, развитие и модернизация производства технического углерода; освоение выпуска полимерных тканей, в области производства шин и автокомпонентов – реализация ключевых инвестиционных проектов по выпуску качественно новых конкурентоспособных грузовых цельнометаллокордных шин, модернизация и инвестирование производства резино-технических изделий, организация полномасштабного производства, автокомпонентов, отвечающих требованиям Евро-4 и Евро-5; в лакокрасочной отрасли – реализация проекта создания лакокрасочного промышленного кластера Ярославской области, основными целями которого являются формирование на территории Ярославля крупнейшего в Восточной Европе высокотехнологичного центра лакокрасочной промышленности и производства сырья и высокотехнологичных химических компонентов на основе нанотехнологий.

Тульская область относится к регионам Центрального федерального округа с высоким уровнем концентрации химических производств с высоким производственным и научным потенциалом. В состав химического комплекса области входит 11 крупных и средних предприятий и 2 научно-исследовательских института. Приоритет в развитии отрасли будет сделан на формирование территориально-промышленных комплексов на основе химических предприятий города Новомосковска, Щекинского и Ефремовского районов и отраслевых научно-технических организаций.

В приоритетах развития химической промышленности Московской области – развитие научно-производственного центра по созданию многофункциональных стекловолокнистых материалов и современных композитов.

Химическое производство Воронежской области будет развиваться в секторах синтетических каучуков, резиновой промышленности, производства минеральных удобрений, лакокрасочной промышленности.

В Ивановской области планируется строительство регионального малотоннажного нефтеперерабатывающего завода, что позволит улучшить ситуацию на рынке нефтепродуктов области.

Перспективными для развития химического комплекса Владимирской области являются производства химической продукции для радиотехнической, электротехнической, кабельной, автомобильной и авиационной промышленности, а также развитие производства полиэфирных волокон, в том числе с использованием вторичной переработки ПЭТФ бутылок.

В Курской области планируется освоение выпуска новых видов высокопрочных резинотканевых конвейерных лент, новых видов сложных пленок.

Основные направления развития химической отрасли Липецкой области в сфере производства шин и автокомпонентов - реализация ключевых инвестиционных проектов по выпуску автомобильных шин и производству металлокорда для шинной промышленности.

В Смоленской области развитие магистрального трубопроводного транспорта, а именно, строительство на территории Смоленской области нефтепровода Балтийской трубопроводной системы, послужит базой к развитию нефтеперерабатывающего производства мощностью 3 млн. тонн в год с потенциальной возможностью расширения мощностей и углубления переработки сырья.

Строительство на территории Брянской области нефтепровода Балтийской трубопроводной системы послужит базой для развития нефтеперерабатывающего производства на территории области.

Химический комплекс Тамбовской области характеризует высокий производственный и научный потенциал, близкое к монополистическому положение в производстве некоторых видов пигментов, красителей, присадок.

В Тверской области высокими темпами развивается производство резиновых и пластмассовых изделий, изоляционных материалов для строительной отрасли.

В Центральном федеральном округе расположено около двух третей разведанных запасов железных руд России (Курская магнитная аномалия – Белгородская и Курская области). Прогнозные ресурсы железных руд имеются также в Орловской области. Основные месторождения: Михайловское, Лебединское, Стойло-Лебединское, Яковлевское, Стойленское, Коробковское.

Запасы бокситов представлены Висловским месторождением в Белгородской области, относящимся к нераспределенному фонду с запасами 153,4 млн. т (13 процентов общероссийских запасов).

Лебединский ГОК, расположенный в Белгородской области, занимает первое место в России и входит в десятку лидирующих в мире предприятий по объемам добычи, обогащения железной руды и производства высококачественного сырья для черной металлургии. В России и в Европе это единственное предприятие, которое производит металлизованные брикеты, служащие сырьем для передовой технологии прямого восстановления железа.

В Белгородской области дальнейшее развитие получит горно-металлургический кластер, основными предприятиями которого являются Оскольский электрометаллургический комбинат, Лебединский ГОК, Стойленский ГОК, Комбинат КМАруда, а также Белгородская горно-добывающая компания, осуществляющая впервые в мире отработку технологий скважинной гидродобычи богатых железных руд с глубин до 1000 метров. Планируется строительство Приоскольского ГОКа ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат».

На территории Брянской области планируется строительство горно-обогатительного комплекса мощностью 500 тыс. тонн кварцевого концентрата в год. Брянская область обладает потенциалом для производства цемента, фосфатных минеральных и биогенных удобрений. В области имеются месторождения титан-циркониевых песков, цеолитов, туго и легкоплавких глин, строительных песков. Предполагается разведка и освоение высококачественных глин, цементного сырья, наращивание объемов строительных песков.

Для экономики округа большое значение имеет развитие Михайловского ГОКа, расположенного в Курской области, который уступает по объемам добычи только Лебединскому ГОКу. В целях обеспечения более глубокой и комплексной переработки железной руды предусматривается строительство производственных комплексов по производству гематитового концентрата, обжиговой машины, ввод новых установок металлизации сырья с перспективой создания в будущем горно-металлургического кластера и электрометаллургического и сталепрокатного производства.

Добывающие производства в Воронежской области будут развивать добычу сырья для стройиндустрии, в том числе гранита и огнеупорных глин.

Калужская область располагает сырьевой базой для организации добычи огнеупорных глин (Ульяновское месторождение – 16% от общих разведанных в России запасов, сырье пригодно для использования в металлургической промышленности, производства лицевого пустотелого кирпича, облицовочной плитки, канализационных керамических труб), известняков, трепела – сырья для производства адсорбентов для нефтяной отрасли.

Костромская область располагает богатыми запасами нерудных строительных материалов: глина, суглинки, керамзитовое сырье, строительный песок, песчано-гравийные смеси, известь, на базе которых возможно создание предприятий стройиндустрии.

В Ивановской области планируется строительство торфобрикетного завода по производству композитных топливных брикетов, наращивание объемов по добыче гравия, песка и щебня, открытие карьера по добыче глины для кирпичного производства.

В Орловской области имеется существенный потенциал добычи сырья для производства теплоизоляционных материалов, цемента, фосфатных минеральных удобрений, минеральных красок и др. Предполагается освоение месторождений железной руды, цеолитов, известняков и высококачественных глин, а также титан-циркониевых месторождений.

Крупные горно-обогатительные комбинаты на базе месторождений стекольных песков будут введены в Рязанской области, планируется организация добычи и переработки гипса.

Смоленская область обладает одними из самых значительных в Центральном федеральном округе залежей торфа, разработка которых экономически оправдана. Предусмотрено значительное увеличение добычи щебня, гравия, глины, песка, известняка.

В Тамбовской области планируется строительство горно-обогатительного комбината на месторождении титан-циркониевых песков. Имеется существенный потенциал для производства цемента, наращивания добычи известнякового щебня, переработки фосфогипса.

Тульская область отличается разнообразием сырьевых ресурсов: бурый уголь, серный колчедан, известняки, огнеупорные глины, пески, гипс, каменная соль, фосфориты. Все они хорошо разведаны, разрабатываются, что способствует развитию местной промышленности и строительства. Имеются подлежащие промышленной разработке аномалии благородных металлов, полиметаллов, кадмия, меди, серебра, цинка, свинца, бария и лития

Богатейшие запасы торфа, по которым Тверская область находится на первом месте в Центральном федеральном округе, будут использованы не только для производства топлива и различного рода органических удобрений, но и продукции глубокой переработки. Продолжится развитие предприятий по добыче нерудных строительных материалов, возможно освоение месторождений для производства цемента и добыча полезных ископаемых с использованием соляных растворов.

В Ярославской области будет реализован комплекс мероприятий по геологическому изучению и последующему промышленному освоению тугоплавких и бентонитовых глин, титан-циркониевых песков, глауконитов, вивианитов, цементного сырья и углеводородного сырья, а также организации добычи рассолов с целью извлечения полезных компонентов. Планируется строительство производства фасованных грунтов на базе торфодобывающего предприятия.

Территория Центрального федерального округа обслуживается Московской, Юго-Восточной, Октябрьской, Северной, Горьковской и Куйбышевской железными дорогами. В структуре объема отправления грузов наибольшую долю занимали минеральные строительные материалы, рудные и нефтяные грузы. В структуре объема прибытия грузов наибольшую долю занимали минеральные строительные материалы, уголь и рудные грузы.

В период до 2015 года основными направлениями развития железнодорожного транспорта станут:

строительство высокоскоростной линии Москва - Санкт-Петербург;

формирование скоростной пассажирской линии Центр - Юг (Москва - Адлер) со строительством новой линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск;

организация скоростного движения на линии Москва - Нижний Новгород;

электрификация участка Ртищево - Кочетовка;

развитие Московского железнодорожного узла;

строительство обхода Ярославского железнодорожного узла;

реконструкция мостов через р. Оку на участке Жилево - Ожерелье, через р. Дон на участках Лиски - Россошь и Лев Толстой - Елец;

строительство дополнительных главных путей на участках Ярославль - Нерехта, Крюково - Клин, Воскресенск - Рязань, Столбовая - Серпухов, Бекасово - Нара, Москва - Крюково и Мга - Сонково - Ярославль;

В 2016 - 2030 годах основными направлениями развития железнодорожного транспорта станут:

строительство глубокого обхода Московского транспортного узла;

электрификация участков Галич - Кострома, Будогощь - Ярославль, Сонково - Дно - Печоры - Псковские, Оредеж;

организация скоростного движения на линиях Москва - Смоленск - Красное, Москва - Курск, Москва - Калуга - Брянск (Суземка), Москва - Ярославль, Москва - Рязань - Мичуринск - Саратов;

укладка дополнительных главных путей на участках Мга - Сонково - Ярославль, Рыбное – Узуново.

Южный федеральный округ

Ведущее место среди магистральных видов транспорта региона занимает железнодорожный. Северо-Кавказская железная дорога, а также Волгоградское и Астраханское отделения Приволжской железной дороги обеспечивают перевозку более 60% грузов в пределах Южного федерального округа. Эксплуатационная длина железнодорожных путей на территории округа составляет 7,6% от Российской Федерации, отправление грузов - 6,7%. от соответствующих общероссийских показателей.

В период 2013-2030 годов возрастет ежегодная добыча углеводородов (с учетом ресурсов шельфа Южного федерального округа), в том числе, нефти – до 25 - 30 млн. тонн, газового конденсата - до 15 - 20 млн. тонн, природного газа – до 40 - 50 млрд. куб. м. В среднесрочной перспективе запланирован значительный рост объемов и качества нефтепереработки в городах Волгоград, Туапсе, Новошахтинск, Астрахань, что потребует дополнительного развития трубопроводной и железнодорожной инфраструктуры. Объемы переработки углеводородов в денежном выражении вырастут в 3 - 5 раз, при этом наибольшую долю выпуска будут обеспечивать Астраханская и Волгоградская области, Краснодарский край и Республика Калмыкия. С вводом новых трубопроводных мощностей транзитный потенциал Южного федерального округа вырастет на 132 млн. тонн условного топлива, получит дополнительный рост нефтеналив в портах Черного и Каспийского морей.

В период 2010-2017 годов предусматривается поддержание уровня добычи угля в Южном федеральном округе за счёт технического перевооружения действующих шахт, оснащения очистных и подготовительных забоев новой высокопроизводительной техникой и строительства кустовых обогатительных фабрик. Для обеспечения планируемых объёмов добычи и переработки угля в Красносулинском районе области продолжается строительство шахты производственной мощностью 3 млн. тонн горной массы в год и обогатительной фабрики с планируемой мощностью по переработке горной массы 3,8 млн. тонн в год. В Тацинском районе ведётся строительство шахты производственной мощностью 750 тыс. тонн в год, где в результате обогащения будет вырабатываться 525 тыс. тонн коксующегося угля. Ведутся проектные работы по строительству в Белокалитвинском районе области шахты производственной мощностью 1,4 млн. тонн в год. В этом районе предполагается строительство шахты производительностью 3 млн. тонн антрацита в год и численностью работников 1500 человек. В 2008 году начато проектирование шахты в Усть-Донецком районе области производственной мощностью 3 млн. тонн в год.

Ведутся проектные работы по строительству шахты в Белокалитвинском районе производственной мощностью 2 млн. тонн/год. Здесь предполагается также строительство шахты производительностью 5 млн. тонн антрацита в год. В 2008 году начато проектирование шахты производственной мощностью 3 млн. тонн антрацита в год. После ввода в эксплуатацию новых шахт на Садкинском месторождении объём добычи угля на нем может быть доведён до 10 млн. тонн/год.

в Ростовской области планируется поэтапное увеличение добычи угля до 13 млн. тонн/год. Уголь будет отгружаться, в том числе в страны ближнего и дальнего зарубежья.

В Южном федеральном округе планируется реализация крупных проектов в области черной металлургии, в частности, ввод в эксплуатацию в Краснодарском крае второй очереди электрометаллургического завода с годовой производственной мощностью 1,3 млн. тонн стальной литой заготовки. В 2010 году введена в эксплуатацию первая очередь электрометаллургического завода, производственной мощностью 500 тыс. тонн арматуры в год. Данная продукция будет использоваться для нужд промышленного и строительного комплексов Краснодарского края. На 2011 год намечен ввод в эксплуатацию сортопрокатного стана по производству арматуры мощностью около 550 тыс. тонн в год в Ростовской области. Реализация указанных крупных проектов в среднесрочной перспективе обусловливает существенный рост потребности в осуществлении грузовых перевозок, особенно железнодорожным транспортом.

До 2015 года основными направлениями развития железнодорожного транспорта станут:

комплексная реконструкция участка имени М.Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла;

электрификация участков Трубная - Аксарайская, Юровский - Темрюк - Кавказ, Тамань, разъезд 9-й км - Юровский - Анапа;

реконструкция Большого и Малого новороссийских тоннелей;

реконструкция тоннелей на участках Кривенковская - Белореченская и Туапсе - Адлер;

реконструкция мостов через р. Волгу на участке Аксарайская - Астрахань;

строительство дополнительных главных путей на участках Туапсе - Сочи - Адлер, Энем - Кривенковская, Тимашевская - Крымская, Котельниково - Тихорецкая, Тихорецкая - Кореновск, Энем - Крымская, Юровский - Гостагаевский, Крымская - Юровский - Вышестеблиевская, Ахтуба - Трубная, Волгоград - Котельниково;

В 2016 - 2030 годах основными направлениями развития транспортной инфраструктуры железнодорожного транспорта станут:

восстановление железнодорожной инфраструктуры в Чеченской Республике;

организация интермодального сообщения аэропорт Минеральные воды - Минеральные воды - Кисловодск, с реконструкцией железнодорожных линий;

строительство новой линии Кривенковская - Адлер;

организация скоростного движения Ростов - Краснодар, Ростов - Минеральные Воды, Краснодар - Минеральные Воды, Саратов - Волгоград;

строительство стратегической линий Коммунистическая - Кочевая;

строительство социально значимой линии Волгоград - Элиста,

строительство грузообразующей линии Солдатская - Тырныауз;

создание второго подхода к Новороссийскому порту.

Приволжский федеральный округ

По территории Приволжского федерального округа проходят железнодорожные линии, связывающие Центральный и Северо-Западный федеральные округа с Уральским, Сибирским, Дальневосточным федеральными округами, а также с Республикой Казахстан, что позволяет осуществлять грузоперевозки в соседние регионы.

В Приволжском федеральном округе наиболее развито автомобилестроение. Автомобилестроительный комплекс входит в число основных перерабатывающих отраслей округа и занимает лидирующие в стране позиции по производству грузовых автомобилей - 89,3%, автобусов - 91,8%, легковых автомобилей – 59%, автомобильных двигателей - 81,7%. Крупнейшие предприятия автомобилестроительного комплекса Приволжского федерального округа расположены в гг. Тольятти, Самаре, Набережные Челны, Нижний Новгород, Ижевске и Ульяновске. Объем производства крупнейшего производителя легковых автомобилей, расположенного в Самарской области, планируется увеличить в 3 раза - с 400 тыс. в 2010 году до 1,2 млн. к 2020 году.

В Республике Башкортостан планируется разработка месторождений медно-цинковых руд, строительство открытого рудника на месторождении Западно-Озерное и подземного рудника на месторождении Озерное с целью увеличения мощностей по добыче медно-цинковых руд до 1 млн. тонн в 2011 году. Кроме того, планируется разработка месторождений медно-цинковых руд со строительством обогатительной фабрики, открытого и подземного рудников на месторождении Юбилейное с целью увеличения мощностей по добыче руд до 4 млн. тонн к 2017 году.

В Нижегородской области планируется строительство и освоение комплекса толстолистового стана мощностью 1,2 млн. тонн в 2011 году.

В Удмуртской Республике планируется техническое перевооружение металлургического предприятия в г. Ижевске с целью организации производства качественного проката широкого сортамента.

В Республике Мордовия планируется создание производственного комплекса по выпуску стального и чугунного литья.

В Оренбургской области планируется строительство кислородно-конвертерного цеха с выводом из эксплуатации мартеновского цеха.

В Саратовской области планируется строительство металлургического завода.

Несмотря на высокую плотность железных дорог (Приволжский федеральный округ занимает второе место в России по плотности железных дорог), железнодорожная сеть с протяженностью эксплуатационных путей железнодорожного транспорта общего пользования около 15 тыс. километров в целом исчерпала свой потенциал. Она имеет многочисленные участки с недостаточной пропускной способностью. Медленно проводятся реконструкция и усиление участков, строительство обходов городов и транспортных узлов. Практически не строятся новые линии.

Логистическая инфраструктура в округе находится в начальной стадии формирования. До 80% импортных грузов, предназначенных для регионов округа, перерабатываются в гг. Москве и Санкт-Петербурге. Общая концепция формирования логистической системы Приволжского федерального округа отсутствует.

Таким образом, объем грузоперевозок железнодорожным транспотом в Приволжском федеральном округе будет снижаться.

Основными мерами до 2015 года для развития железнодорожного транспорта станут:

организация скоростного движения на линии Москва - Нижний Новгород;

строительство обхода Саратовского железнодорожного узла;

электрификация участков Сызрань - Сенная, Кинель - Оренбург и Ртищево - Кочетовка;

реконструкция мостового перехода через р. Волгу на участке Ульяновск - Акбаш, а также моста на участке Сызрань - Безенчук;

строительство технологической линии Яйва - Соликамск;

строительство дополнительных главных путей на участках Чишмы - Ульяновск, Лянгасово - Котельнич, Дема - Чишмы и Калино - Левшино;

В 2016 - 2030 годах основными направлениями развития железнодорожного транспорта станут:

организация скоростного движения на линиях Москва - Рязань - Мичуринск - Саратов, Самара - Саранск, Самара - Пенза, Самара - Саратов и Саратов - Волгоград;

строительство обхода Пермского железнодорожного узла;

электрификация участков Кандры - Инза и Ульяновск - Сызрань;

реконструкция моста через р. Каму в Пермском узле;

строительство вторых мостовых переходов через р. Волгу на участках Ульяновск - Димитровград, Анисовка - Саратов и третьего мостового перехода на участке Кинель - Сызрань;

создание альтернативного транспортного направления с Урала в порты Белого и Баренцева морей (Сыктывкар - Пермь (Соликамск)).

Уральский федеральный округ

На Урале ведущей является горнопромышленная отрасль. В Уральском федеральном округе сосредоточена почти вся общероссийская добыча ванадия (Свердловская область), магнезита (Челябинская область), талька молотого (Челябинская область); каолина обогащенного (Челябинская область), свыше 42% графита (Челябинская область), свыше 46% асбеста хризотилового (Свердловская область), хромовых руд (Ямало-Ненецкий автономный округ, Свердловская область), около 60% бокситов (Свердловская область), третья часть добычи кварцитов (Свердловская и Челябинская области), около 60% кадмия, цинка (Челябинская, Свердловская области), свыше 13% железных руд (Свердловская – 10%, Челябинская области), около 20% бентонитов (Курганская область), колчеданной серы (Челябинская и Свердловская области), около 5% меди, формовочных материалов (Челябинская и Свердловская области), цеолитов (Ханты-Мансийский автономный округ - Югра), 3,1% золота (Челябинская и Свердловская области), 6% никеля (Свердловская и Челябинская области), добываемых в стране.

Значительная часть товарной продукции предприятий горнопромышленного комплекса подлежит транспортировке до потребителей - металлургических предприятий Южного и Среднего Урала, - в основном по проектируемой железной дороге Ивдель – Лабытнанги (Полуночное – Обская), некоторая часть – вывозу из округа. На территории округа будет реализовываться продукция строительной индустрии, а также баритовый концентрат, использование которого предполагается газо- и нефтедобывающими предприятиями, действующими на территории Ямало-Ненецкого автономного округа. По оценкам экспертов, в 2020 году из округа будет ежегодно вывозиться до 4 млн. тонн товарной продукции общей стоимостью 15 - 20 млрд. рублей.

На территории Урала сформирована основная металлургическая база России, производящая более 2/5 производства промышленной продукции отрасли в стране.

В состав комплекса входят такие крупнейшие предприятия, как Магнитогорский металлургический комбинат, Челябинский металлургический завод, Челябинский трубопрокатный завод, Ашинский металлургический завод, Саткинский металлургический завод, Златоустовский металлургический завод, Магнитогорский метизно-металлургический завод, Нижнетагильский металлургический комбинат, Алапаевский метзавод, Северский трубный завод, Синарский трубный завод, Первоуральский новотрубный завод, Серовский металлургический завод, Верх-Исетский металлургический завод и другие.

Огромное значение для эффективного развития черной металлургии Уральского федерального округа имеет решение проблемы обеспеченности сырьем. Существующее производство металла на Урале обеспечено собственным железорудным сырьем только на 50 – 60%. До 20 млн. тонн в год железорудных материалов завозится из Центральной России (Михайловский, Лебединский горнообогатительные комбинаты (далее - ГОК), Карелии (Костомукшский ГОК), Казахстана (Соколовско-Сарбайский ГОК).

Ввоз железорудного сырья из других субъектов Российской Федерации при постоянном повышении железнодорожных тарифов приводит к тому, что производство металла на Урале становится неконкурентоспособным в сравнении даже с отечественными комбинатами «Северсталь» и Новолипецким. Эти обстоятельства могут привести к снижению объема производства металла на Урале и даже закрытию ряда предприятий.

Уральский федеральный округ является в России основной базой производства продукции цветной металлургии. Урал занимает первое место в стране по производству рафинированной меди, второе – по производству первичного алюминия, третье – по производству никеля.

Развитие внутреннего рынка цветных металлов и прогрессивных видов металлопродукции в период до 2020 года будет связано с увеличением их потребления, прежде всего, в следующих направлениях: алюминия - на производство тароупаковочных материалов, строительных конструкций, транспортных средств; меди — на создание энергосберегающего безопасного оборудования и приборов, теплообменных аппаратов, прогрессивных видов медного и латунного проката для автомобилестроения, авиации, производства товаров длительного пользования; цинка — на увеличение производства стальной оцинкованной продукции, резинотехнических изделий и лакокрасочных материалов.

В связи с реализацией Стратегии развития авиационной промышленности на период до 2015 года предполагается значительное увеличение спроса на различные виды прокатной продукции из титановых сплавов. Развитие этих тенденций приведет к увеличению спроса на цветные металлы к 2020 году по сравнению с 2010 годом на 80 – 100%.

Промышленное освоение минерально-сырьевой базы твердых полезных ископаемых округа предполагает развитие инфраструктуры, прежде всего, транспортных путей, как железнодорожных, так и автомобильных.

До 2015 года основными направлениями развития железнодорожного транспорта станут:

строительство грузообразующей линии Полуночное - Обская;

строительство технологических линий Салехард - Надым и Паюта - Бованенково;

строительство дополнительных главных путей на участках Челябинск - Нижняя - Каменск-Уральский, Тобольск - Сургут, Сургут - Ульт-Ягун и Калино - Левшино;

реконструкция мостового перехода через р. Туру на участке Егоршино - Тавда;

В 2016 - 2030 годах основными направлениями развития железнодорожного транспорта станут:

строительство стратегической линии Коновалово - Называевская;

организация скоростного движения на линии Екатеринбург - Челябинск;

строительство грузообразующих линий Русское - Заполярная, Муслюмово - Теченская;

строительство вторых мостовых переходов через реки Обь, Большой Салым и Демьянка на линии Тобольск - Сургут;

строительство социально значимой линии Ханты-Мансийск - Салым;

строительство технологических линий Воркута - Усть-Кара, Бованенково - Харасавэй, Паюта - Новый Порт, Коротчаево - Русское - Игарка;

строительство дополнительных главных путей на участках северного обхода Свердловского узла (Богданович - Алапаевск - Смычка, Азиатская - Чусовская - Левшино и Путевка - Богданович).

Сибирский федеральный округ

Сибирь располагает крупными запасами углеводородного сырья, угля, урана, черных, цветных и драгоценных металлов, древесины, водных и гидроэнергетических ресурсов. Запасы угля составляют 80% общероссийских запасов, меди – 70%, никеля – 68%, свинца – 86%, цинка – 77%, молибдена – 82%, золота – 41%, металлов платиновой группы – 99%, гидроэнергетических ресурсов и запасов древесины - более 50%.

Добыча полезных ископаемых будет развиваться в Республике Бурятия:

на востоке - Окинский район (золото, нефриты, графит, особо чистое кварцевое сырье), Еравнинский район (свинец, цинк, золото, железо, бариты, уголь, освоение Озерного месторождения полиметаллов), Баунтовский район (уран, золото, алюминий, молибден), Баунтовский эвенкийский район (освоение Орекитканского молибденового месторождения и Хиагдинского месторождения урана), Кижингинский район (освоение Ермаковского бериллиевого месторождения);

на севере - Северо-Байкальский район (свинец, цинк, никель, золото, особо чистое кварцевое сырье, медь, предусмотрено строительство горнодобывающих предприятий на базе Холоднинского месторождения полиметаллов), Муйский район (цементное сырье, золото, асбест, олово, нефриты, предусмотрено строительство Мокского гидроузла, строительство цементного завода мощностью 1 млн. тонн цемента в год).

Добыча полезных ископаемых в Республике Бурятия будет способствовать росту спроса на грузоперевозки данных грузов. На территории Республики Бурятия планируется создание логистического центра в г. Улан-Удэ и развитие пограничного перехода Монды-Ханх.

Основными стратегическими приоритетами социально-экономического развития Республики Тыва в 2010 - 2020 годах будет являться расширение добычи полезных ископаемых, развитие инфраструктуры для освоения угольных месторождений и развитие агропромышленного комплекса.

Освоению угольных месторождений Республики Тыва будет способствовать строительство железнодорожной линии Кызыл - Курагино.

Перспективы добычи полезных ископаемых в Республике Тыва связаны с освоением золотороссыпных месторождений с участками, имеющими долголетнюю перспективу (Алгияк, Билелиг, Эми, Черная), освоением месторождения Ак-Суг (медно-молибденовое), Кызыл-Таштыгского месторождения полиметаллических руд, Хову-Аксынского месторождения кобальтовых руд, Кара-Сугского месторождения редкоземельных металлов, Тастыгского литиевого месторождения сподуменовых пегматитов, Баян-Кольского месторождения алюминия, а также с вовлечением в эксплуатацию Улуг-Танзекского месторождения редкометалльных руд, наращиванием объемов добычи рудного золота на действующих объектах и вовлечением в эксплуатацию новых месторождений (Октябрьское).

Основным стратегическим приоритетом социально-экономического развития Забайкальского края в 2010 - 2020 годах будет являться комплексное освоение минерально-сырьевых ресурсов с внедрением инновационных технологий и развитием транспортной и энергетической инфраструктуры.

Перспективы юго-востока Забайкальского края связаны с реализацией комплексного проекта «Создание транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Читинской области», в рамках которого планируется осуществить реализацию ряда крупных инвестиционных проектов в сфере добычи и переработки минеральных ресурсов, развитие транспортной инфраструктуры. В качестве производственной основы в перспективе предполагается создание горно-обогатительных комбинатов на базе Бугдаинского, Быстринского, Култуминского, Лугоканского и Солонеченского полиметаллических месторождений, освоение Нойон-Тологойского и Березовского месторождений, завершение строительства и выход на проектную мощность Новоширокинского горно-обогатительного комбината. Строящаяся линия железной дороги Нарын - Лугокан будет играть роль инфраструктурного каркаса данной территории. Вблизи комплекса расположены Кутинский и Харанорский угольные разрезы и Харанорская ГРЭС, которые будут обеспечивать промышленные объекты энергоресурсами.

Перспективы развития севера Забайкальского края связаны с освоением уникальных минерально-сырьевых ресурсов территории (месторождения Удоканское, Чинейское, Катугинское, Апсатское, Читкандинское, Голевское), созданием на их базе горно-обогатительных производств, обеспечивающих выпуск разнообразной продукции (медь, золото, железо, титан, редкие металлы, уголь, удобрения). Опорной инфраструктурой территории будет являться БАМ. Планируется осуществить строительство Мокской ГЭС на р. Витим (Республика Бурятия), реконструкцию существующих железнодорожных путей, автодорог, линий электропередачи.

Основу развития севера Иркутской области составляют обрабатывающие производства, в частности металлургическое производство (гг. Братск и Тайшет), лесоперерабатывающий комплекс (гг. Братск, Усть-Илимск и др.), добыча полезных ископаемых, включая железную руду, уголь, никель, а также железнодорожный и трубопроводный транспорт.

Ленско-Ангарское Прибайкалье станет территорией концентрации производительных сил и инфраструктуры в притрассовой полосе БАМа. В этой зоне выявлены и разведаны значительные запасы различных твердых полезных ископаемых (золото, слюда, калийные соли), а также нефтяные и газовые месторождения.

В связи с реализацией комплексного проекта «Комплексное развитие Нижнего Приангарья» на севере Иркутской области получит развитие ряд отраслей промышленности, в том числе производство стали и готовых металлических изделий, производство товаров народного потребления, газо- и нефтепереработка, газохимия, добыча полезных ископаемых, включая освоение железорудных, медно-никелевых и золоторудных месторождений, лесозаготовку и глубокую переработку древесины. Это потребует модернизации инфраструктуры связи и коммуникации, обеспечения производственных мощностей электроэнергией и газом, а также развития транспортной инфраструктуры (железнодорожной, нефтепроводной, автомобильной). Реализация проекта даст эффект на территории как Иркутской области, так и Красноярского края.

В Иркутской области планируется реализовать проект «Создание индустриального технопарка высокотехнологичных материалов». В г. Иркутске будет сформирован инновационный территориально-производственный кластер.

В Кемеровской области будет сформирован энерготехнологический угольный комплекс «Cерафимовский» с глубокой переработкой угля. Проект включает в себя строительство угледобывающей шахты на территории участка «Серафимовский» Ушаковского каменноугольного месторождения, строительство обогатительной фабрики с комплексом углеподготовки для энерготехнологического комплекса, строительство энерготехнологического комплекса по глубокой переработке угля, а также создание необходимой инженерной и транспортной инфраструктуры.

Развитие Томской области связано с созданием нефтегазодобывающего комплекса (правобережье р. Оби), освоением запасов деловой древесины северных районов Томской области и освоением Бакчарского железорудного месторождения.

Реализация проекта по освоению правобережья р. Оби приведет к появлению нового высокоперспективного объекта для развития нефтегазодобывающего сектора Томской области, что также потребует дополнительного развития нефте- и газопроводного транспорта.

Разработка Бакчарского месторождения предполагает создание современного металлургического комплекса, работающего полностью на местном сырье и производящего 7 - 10 млн. тонн готовой продукции (металлоизделий) широкого номенклатурного спектра, который станет основой формирования нового сектора экономики Томской области. Основными рынками сбыта для томского металлургического комплекса (как для проката и слябов, так и для концентрата) станут восток России, Китай, Корея и Япония.

Имеющиеся запасы деловой древесины на территории севера Томской области позволят разместить здесь деревообрабатывающие предприятия по производству пиломатериалов.

Индустриальному развитию будет способствовать развитие транспортной инфраструктуры, включая железные дороги Нижневартовск - Белый Яр - Лесосибирск, Асино - Белый Яр, участок северной широтной автодороги Нижневартовск - Томск, сеть специализированных дорог, внутренние водные пути и авиационные маршруты.

Планируется создание в г. Томске многопрофильного производства пористых наноструктурных неметаллических неорганических покрытий и нового высокотехнологичного производства в области глубокой переработки древесины. В Томской области будет сформирован инновационный территориально-производственный комплекс.

Сибирь является естественным транспортным мостом между странами Западной Европы, Северной Америки и Восточной Азии. Прежде всего, это - сухопутный мост, становым хребтом которого является Транссибирская железнодорожная магистраль (Транссиб). Транзитная роль Транссиба существенно вырастет после завершения строительства Северо-Российской Евразийской железнодорожной магистрали, которая продолжит БАМ Северо-Сибирской железнодорожной магистралью (Севсиб) в европейскую часть страны и далее железнодорожной магистралью Белое море - Коми - Урал или железной дорогой Баренцево море - Коми - Урал к северным российским портам.

В долгосрочной перспективе это обеспечит достойную конкуренцию Китаю, активно восстанавливающему в современных форматах маршруты Великого шелкового пути через Казахстан и Среднюю Азию, и создаст предпосылки не только для сохранения, но и для увеличения объемов сибирского сухопутного транзита.

Возможность строительства в более отдаленной перспективе железнодорожной магистрали через Берингов пролив создает совершенно новые, никогда ранее не имевшиеся возможности для торгово-транспортных отношений между Северной Америкой и Евразией и резко поднимает значение Сибири как мирового транзитного региона.

До 2015 года основными направлениями развития железнодорожного транспорта станут:

строительство обхода Читинского железнодорожного узла;

строительство обхода Омского узла (Татарская - Называевская);

строительство второго мостового перехода через р. Обь на участке Рямы - Камень-на-Оби и реконструкция тоннелей Первого Джебского, Крольского и Манского на участке Саянская - Кошурниково;

реконструкция Кипарисовского, Облучьинского, Владивостокского, Лагар-Аульского тоннелей на Транссибирской железнодорожной магистрали;

электрификация участков Улан-Удэ - Наушки, Борзя - Забайкальск и Карасук (Осолодино) - Татарская - Называевская - Коновалово;

строительство социально значимой линии Бийск - Горно-Алтайск;

строительство грузообразующих линий Кызыл - Курагино и Нарын - Лугокан;

начало строительства Северо-Сибирской магистрали (Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск), в том числе участок Ельчимо - Чадобец;

строительство технологических линий Карабула - Ельчимо и Коновалово - Называевская;

строительство дополнительных главных путей на участках Томусинская - Ерунаково, Рямы - Камень-на-Оби, Карасук - Татарская,

Саянская - Кошурниково, Карымская - Забайкальск, а также на участках Байкало-Амурской магистрали;

В 2016 - 2030 годах основными направлениями развития железнодорожного транспорта станут:

строительство обходов Иркутского и Новосибирского железнодорожных узлов;

модернизация участка Улан-Удэ - Наушки;

организации скоростного движения на линиях Новосибирск - Омск, Новосибирск - Томск, Новосибирск - Кемерово, Новосибирск - Барнаул и Новосибирск - Новокузнецк;

создание Северо-Сибирской железнодорожной магистрали по маршруту Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск;

строительство грузообразующих линий Новая Чара - Ансатская, Новая Чара - Чина, Лена - Непа - Ленск, Приаргунск - Березовское, Чадобец - Чадобецкий горно-обогатительный комбинат и Чадобец - Кода;

строительство технологических линий Русское - Игарка - Норильск, Мозгон - Новый Уоян и Карабула - Ельчимо;

строительство дополнительных главных путей на участках Тайшет - Саянская, Саянская - Кошурниково, а также на участках Байкало-Амурской магистрали.

Приложение 4

Целевые индикаторы и показатели подпрограммы «Железнодорожный транспорт» (по состоянию на конец года)

		Единица измерения	2009 год	2010 -2015 годы	В том числе
		Единица измерения	2009 год	2010 -2015 годы	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год
I. Целевые индикаторы
1.	Доля протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности	процентов	7,8	-	6,3	4,8	3,4	2,1	1	0,5
2.	Пассажирооборот	млрд. пасс.-км	179,2	-	181	181,7	184,1	185,6	187,2	188,7
3.	Грузооборот	млрд. т-км	2259,7	-	2344,2	2412,3	2472,2	2538,7	2608,7	2677
4.	Объем перевозок контейнеров	млн. единиц в 20-футовом эквиваленте	2,1	-	2,5	2,8	3,1	3,4	3,6	3,9
5.	Объем перевозок грузов в транзитном сообщении	млн. тонн	29	-	33,1	34,9	36,3	37,6	39	40,3
6.	Объем перевозок контейнеров в транзитном сообщении	млн. единиц в 20-футовом эквиваленте	0,19	-	0,24	0,3	0,36	0,41	0,47	0,52
7.	Скорость доставки грузов,	км в сутки	290	-	295	298	300	302	304	305
	в том числе контейнеров в транзитном сообщении	-"-	711	-	753	797	835	875	915	950
II. Целевые показатели
8.	Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий*	километров	-	3109,5	-	-	-	1198,4	443,5	1467,6
9.	Ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей	-"-	282	3168	596	612	569	534	456	401
10.	Электрификация железнодорожных линий	-"-	247	2745	430	450	480	457	438	490
11.	Обновление парка локомотивов	единиц	959	9926	994	1446	1636	1914	1963	1973
12.	Обновление парка грузовых вагонов	тыс. единиц	61,1	343,3	58,7	57,1	56,9	56,9	56,9	56,8
13.	Обновление парка пассажирских вагонов	единиц	1333	7894	1472	1336	1279	1261	1274	1272
14.	Обновление парка мотор-вагонного подвижного состава	-"-	1121	6574	1129	1089	1089	1089	1089	1089

Приложение 5

Полный перечень собственников грузовых вагонов РФ и стран СНГ

Собственники грузовых вагонов России

Собственник	Количество вагонов в собственности
ОАО "Первая грузовая компания"	194197
Инвентарный парк	166499
ОАО Вторая грузовая компания	86851
"ВТБ-Лизинг" ОАО	37656
ОАО "Трансконтейнер"	23818
"Независимая транспортная компания " ООО	21186
ЗАО "Русагротранс"	16774
"НефтеТрансСервис" ЗАО	16422
"Сбербанк Лизинг" ЗАО	15418
"Новая перевозочная компания" ОАО	11685
Не известен	11523
"НПК "Уралвагонзавод" ОАО	10426
"Севтехнотранс" ООО	9296
"Трансойл" ООО	8040
"БалтТрансСервис" ООО	7673
"Фирма "Трансгарант" ООО	7526
ОАО "Рефсервис"	7420
"Газпромтранс" ООО	6539
"Голдлайн" ООО	6386
"Брансвик Рейл Лизинг" ООО	7473
"Евросиб СПБ-транспортные системы" ЗАО	6090
"Интергруп" ООО	5968
"ВЭБ-лизинг" ОАО	5486
"ТРАНС-СЕРВИС" ООО	5343
"3Р" ЗАО	5220
"СИБУР-Транс" ЗАО	4896
"Металлинвестлизинг" ЗАО	4844
"Уралкалий" ОАО	4584
"СФАТ" ЗАО	4227
"ФинансБизнесГрупп" ООО	4063
"Газпромтранс" Сургутский ф-л ООО	3897
"Альфа-Лизинг" ООО	3823
"ФинТрансЛизинг" ООО	3674
"Газтехлизинг" ООО	3633
Аренда	3480
"Сильвинит" ОАО	3431
"Ханса Лизинг" ООО	3254
"Капиталтранс" ООО	3160
"Металлоинвесттранс"ООО	3641
"ММК-Транс" ООО	2669
Новомосковская АК "Азот" ОАО	2657
"СГ-Транс" ОАО Коробковский ф-л	2649
"Трансфат" ЗАО (ст.Стенькино-2)	2641
"Невинномысский Азот" ОАО	2494
"Альфа Лизинг" ООО	2453
"ТЛС" ЗАО	2416
"Компания "Русский Мир" ЗАО	2408
"Брансвик Вагон Лизинг" ООО	2399
"ЛК "Инпромлизинг" ООО	2373
"ЛК"Инпромлизинг" ООО	3995
"Лизинговая компания УРАЛСИБ" ООО	2982
"Магистральнефтеоргсинтез" ЗАО	2196
"Авангард-Лизинг" ОАО	2186
"Юрганз" ООО	2155
"Рэйлкар" ООО	2106
"Акрон" ОАО	2065
"ЮниКредит Лизинг" ООО	2064
"ТрансФин-М" ООО	2059
"СГ-Транс" ОАО Тобольский ф-л	2017
"Балт-Транс" ЗАО	1977
"АТБ-Лизинг" ООО	1932
"Росдорлизинг" ОАО	1913
"Нордеа Банк" ОАО	1863
"СГ-Транс" ОАО Самарский ф-л	1858
"БРС" ООО	1799
"Инпромлизинг" Лизинговая компания ООО	1766
"Северсталь" ОАО (ст.Череповец-2)	1751
"Финтранс ГЛ" ООО	1690
"Балтика" пивоваренная компания ОАО	1661
ОАO "РейлТрансАвто"	1636
"Нижнекамскнефтехим" ОАО	1550
"КЛИЕНТСКАЯ ЛИЗИНГОВАЯ КОМПАНИЯ" ЗАО	1538
"Русский Мир" ЗАО компания	1534
"СГ-Транс" ОАО Сургутский ф-л	1529
"ТГ-Лизинг" ООО	1513
"Райффайзен-Лизинг" ООО	1511
"Газпромбанк Лизинг" ЗАО	1436
"Лизинговая компания "АЛЬЯНСПРОМСЕРВИС" ООО	1433
"Балтийский Лизинг" ООО	1406
"КуйбышевАзот" ОАО	1403
"Метафракс" ОАО	1394
"ТГИ-Лизинг" ООО	1382
"Лизинговая компания"Инпромлизинг"ООО	1378
"ЛК "Вагонпарк" ООО	1346
"Лизинг машин и оборудования" ООО	1344
"Нефтетранспорт" ЗАО	1339
"Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез" ОАО	1295
"Азот" Кемеровское ОАО(Предкомбинат)	1285
"Каустик" ОАО	1279
"Уфанефтехим" ОАО (Загородняя)	1272
"ФинТрансГрупп" ООО	1255
"РБ ЛИЗИНГ" ООО	1798
"Локотранс" ЗАО	1240
"УНПЗ" ОАО	1240
"Тольяттиазот" ОАО	1206
"ВТБ-Лизинг" ООО	1202
"ЕвразТранс"ООО	1948
"Альянс Транс-Азия" ЗАО	1197
"ТрансРейл Кар" ООО	1151
"Сибирская лизинговая компания" ООО	1398
"ЗапСибТранссервис" ООО	1136
"Брансвик Рейл Сервис" ООО	1130
"Локат Лизинг Руссия" ЗАО	1129
"Ковдорский горно-обогатительный комбинат" ОАО	1099
"ТК "Новотранс" ООО	1078
"Салаватнефтеоргсинтез" ОАО	1072
"УРАЛХИМТРАНС" ООО	1328
"УралЛЦ" ОАО	1039
"Нефтегазовая компания "Славнефть" ОАО	1028
"СУЭК" ОАО	1013
"ВОСТОКНЕФТЕТРАНС" ОАО	1000
"ПГК-Лизинг" ООО	1000
"Хуолинтакескус" ООО	989
"Лизинговая компания "ТЭК" ЗАО	950
"Юкос-Транссервис" ЗАО	949
"ЕКЕ АВАГ" ООО	942
"Кузбассразрезуголь" УК ОАО	934
"ИНГ Лизинг" ООО	921
"Инпромлизинг ЛК" ООО	901
"ТрансКредитЛизинг" ООО	900
"Новойл" ОАО	894
"Альфа -Лизинг" ООО	892
"Выксунский металлургический завод" ОАО	887
"Евротранс" ТЭК ООО	877
"Стримэс" ООО	869
"Стура Транспорт" ООО	847
"ТЭК Транслин" ООО	846
"Кузбасслизинг" ООО	843
Газпромтранс Уренгойский ф-л ООО	834
АО УБЖД	833
"Томет" ООО	829
"Архбум" ОАО	827
"Русская Тройка" ЗАО	827
"ФосАгро-Транс" ООО	1211
"СГ-Транс" ОАО Пермский ф-л	796
"Поликарбон" ЗАО	786
"Дана" ООО	780
"Транспортная корпорация" ЗАО	765
"Химпром" ВОАО	747
ЦентроКредит АКБ ЗАО	742
"ТрансИнвестХолдинг" ООО	741
"Минудобрения" ОАО (ювс)	739
"Эксплуатация и ремонт вагонов и контейнеров" ЗАО	737
"Нордеа Лизинг" ОАО	731
"Петрокам" ЗАО	718
"Лизинг-Эксперт" ООО	707
"СГ-Транс" ОАО Рязанский ф-л	707
"Минеральные удобрения" ОАО	684
"Трансальянс" ЗАО	670
"Санкт-Петербургская транспортная компания" ООО	667
"СГ-Транс " ОАО Альметьевский ф-л	663
"Средневолжское предприятие ж.д.тр-та" ЗАО	646
"Промтрансинвест" ООО	645
"В-Сибпромтранс" АО (Базаиха)	643
"Щекиноазот" ОАО	635
"АБИКОН-М" ООО	623
"Химпром" ОАО (Новочебоксарск)	623
"Мечел-Транс" ООО	622
"Технокомплектлизинг" ЗАО	614
"СГ-Транс" ОАО Октябрьский ф-л	612
"Магнитогорский меткомбинат" ОАО	594
"Транспортно-операторская компания Минудобрения" ООО	588
"Союз Лизинг" ООО	583
"Красноярский алюминиевый з-д" ОАО (Красноярск-Сев)	582
"Балтийский лизинг" ЗАО	579
"Русская Лизинговая Компания" ЗАО	573
"Алькон" ЗАО	572
"Уфаоргсинтез" ОАО	571
"СУМЗ" ОАО	570
"Газпромнефть-ОНПЗ" ОАО	568
"Казаньоргсинтез" ОАО	565
"Транснефтехим" ЗАО	562
"Лизинговая компания "Базис Лизинг" ООО	555
"НПК" ОАО	551
"ЮниКредит Лизинг " ООО	550
"ТТК" ООО	548
"Сода" ОАО	547
"Росдорлизинг" ОАО РДЛК	543
"ИКС" ЗАО	528
"СГ-Транс" ОАО Северо-Кавказский ф-л	527
"ТрансМашЛизинг" ООО	520
"Транспортный лизинг" ООО	517
"ЕВРОЦЕМЕНТ груп" ОАО	510
"МТС" ООО	504
"БСЖВ ЛИЗИНГ" ООО	503
"РТК-Лизинг" ОАО	498
"Бизнес лизинг" ООО	494
"СГ-Транс" ОАО Ангарский ф-л (Комбинатская)	492
"ТЭК "Евротранс" ООО	491
"Завод имени Я.М.Свердлова" ФКП	490
"Киришинефтеоргсинтез" ПО ООО	485
"ПромТрансСервис" ООО	480
"Сибур-Нефтехим" ОАО	478
"ИнвестКонсалтинг" ООО	477
"СГ-Транс" ОАО Киришский ф-л	473
"Череповецкий "Азот" ОАО	465
"Экза" ЗАО	462
"Модуль" ООО	457
"Транс Групп АС" ООО	453
"ТрансСистема" ООО	440
"МНОС" ООО	425
"Транссервис" ООО	424
"ЛизингПойнт" ЗАО	423
"НОВАТЭК-ТРАНСЕРВИС" ООО	420
"Трек Сервис" ЗАО	417
ПЖТ ОАО "Луч"	403
"ТК"Плаза-М" ООО	400
"Кав-Транс" ЗАО	397
"Волго-Урал-Транс" ОАО	395
"Агентство рефперевозки" ООО	390
"РНПК" ЗАО	390
"Усольехимпром"ООО(ст.Мальта)	390
"Корпорация Рост нефти и газа" ООО	388
"Вестерн Петролеум Транспортэйшн" ООО	386
"РВД-Сервис" ООО	384
"И.Л.С." ООО	379
"СГ-Транс" ОАО Чайковский ф-л	372
"Промлизинг" ЗАО	370
"Восток солод" ООО	360
"Монди СЛПК" ОАО	360
"Сибур-Химпром" ЗАО	359
"Башкирнефтепродукт" ОАО	358
"Международная калийная компания "ЗАО ст. Соликамск	350
"Транс-Агро" ООО	350
"АНХК" ОАО	347
"СибУглеМетТранс" ООО	347
"Дальнефтетранс" ООО	344
"Саянскхимпласт" ОАО	339
"РУСКОН" ООО	336
"СтЖД" ОАО	336
"БИЗНЕС АЛЬЯНС" ЗАО	333
"ЛизингПромХолд" ООО	331
"СГ-Транс" ОАО Нижнекамский филиал	324
"ОГК-6" Красноярская ГРЭС-2 филиал ОАО	322
"МОТЕКС" ТК ООО	319
"Транспортная Охранно-Экспедиционная К-я" ЗАО	312
"Ярославский техуглерод" ОАО (ст. Новоярославская)	311
"Кузбасстрансцемент" ООО	308
"Контакт-77" ООО	303
"Армавирский завод тяжелого машиностроения" ОАО	302
"ЕТК" ООО	301
"Дорогобуж" ОАО	300
"Завод редких металлов" ЗАО	300
"САРАТОВОРГСИНТЕЗ" ООО	300
"Брянское ППЖТ" ЗАО	298
"ИНТЭК" ООО	298
"Коршуновский ГОК" АО(Коршуниха-Ангарская)	291
"Внешлизинг" ООО	287
"АНК "Башнефть" ОАО	286
"Новотранс" ХК ОАО	282
"Управление механизации "Ремпуть"" ООО	282
"Завод полимеров КЧХК" ООО	281
"Русские железнодорожные маршруты" ОАО	280
"Кольская ГМК" ОАО	279
"Черметинвест-Т" ООО	278
"ДАЛЬРЕФТРАНС" ООО	276
"Параллель" ЗАО	276
ЕКЕ Транс ООО	274
"Центр транспортной логистики" ГПКК	273
"Сухоложскцемент" ОАО	270
"Сибирь Ойл Транс" ООО (Комбинатская)	268
"СГ-Транс" ОАО Ангарский ф-л (Китой-Комбинатская)	267
"СПойл-Транс" ООО	266
"СЕБ Русский Лизинг" ЗАО	265
"ДорСтройИнвест" ООО	258
"ЭРМИ-Транспорт" ООО	258
"КЭНПО-КАЛИЙ Транспорт" ООО	256
"Павловскгранит" ОАО	256
"ТГК Групп" ООО	255
"Дженерал Лизинг" ООО	252
"Рейлкрафт Сервис" ООО	251
"Элеватор-Консалтинг" ООО	251
"Астра" ООО	250
"Синтез Транс" ООО	249
"Ханса Лизинг Руссия" АО	249
Кокс ОАО (Кемерово)	249
"ВСК" ООО	245
"СЭБ Лизинг" ЗАО	245
"Кертранс" ООО	244
"ПЖДТ-Сервис" ООО	243
"Лега транс" ООО	241
"Северная Венеция" ОАО	241
"Росжелдорстрой" ОАО	240
"Святогор" ОАО	239
"Регион Транс" ЗАО	238
"Компани ЮТР" ООО	237
"Интертранс" ЗАО	235
Богословский алюминиевый завод-СУАЛ	235
"ТрансГрупп" ООО	232
"Аммофос" ОАО	230
"ГЕЛИОТ" ООО	227
"Азиатская грузовая компания" ООО	226
"БрАЗ" ОАО(Багульная)	225
"Дальтранс" ООО	225
"Промышленно-инвестиционная компания" ОАО	220
"Трансфат" ЗАО	220
"СВ-Транспорт" ООО	218
"РЕЙЛ ЛИЗИНГ" ЗАО	217
"АСВД" ООО	216
"БОЗ" ФКП	215
"ЭКСТЭС-Транспорт" ЗАО	212
Нижне-Тагильский меткомбинат ОАО	212
"Интертранс" ООО	210
"Уренгойская нефтегазовая компания" ООО	209
"ИНГ Лизинг (Евразия)" ООО	206
"Открытая лизинговая компания" ООО	203
"ТРАНСКОМ" ТП ООО	202
Пром-Трейд ООО	202
"ЮТС" ЗАО	201
"Газпром" ОАО	200
"Инвестиционный партнер" ООО	200
"Новочеркасский з-д синтетических прод-ов" ОАО	200
"Петербургснаб" ООО	200
"Росдорлизинг" Российская дор,лизинг,компания" ОАО	200
"Специализированная Перевозочная Компания" ЗАО	200
"СЦЛ" ЗАО	200
"Лестранс" ООО	199
"Химпром" ПО ООО	199
"АНКОР" ООО	198
"Терминал ТК" ООО	198
"Аппарель-2000" ООО	196
"ПЦЦ РЕЙЛ" ЗАО	196
"Сибтранс-Сервис" ООО	196
"ЛК "Медведь" ЗАО	192
"ПЕТРОЛИЗИНГ-МЕНЕДЖМЕНТ" ЗАО	192
УПТК - филиал ОАО "Башкиравтодор"	190
"Омский каучук" ОАО	189
"СРВ-Транс" ООО	189
"ПРОМСИНТЕЗ" ОАО	187
"Контакт" НТЦ ООО	186
"ТТК-Транс" ООО	186
"Адман" ООО	181
"Старт" ООО	180
"РУСАГРОЛИЗИНГ" ЗАО	179
"А-Транс" ЗАО	178
"Ивановское ППЖТ №1" ООО	177
"Стройтехмаш" ООО	177
"Гранит" ООО	176
"Саяногорский алюминиевый завод" ОАО (Камышта)	176
Березниковский содовый завод ОАО (БСЗ)	176
"Ногинское ППЖТ" ОАО	174
"УралРейл" ООО	173
ПБОЮЛ Чуев М.И.	173
"Фосфорит" ПГ ООО	172
"Сургутнефтегаз" ОАО	171
"СЛК" ООО	170
"Фер-Транс" ООО	169
ЖДТранс ООО	169
"Разноимпекс" ЗАО	168
"ТЭКинвест Холдинг" ЗАО	168
"АГРОВАГОН" ООО	167
"ИТек Логистик" ЗАО	167
"Синтагма" ООО	165
"Северо-западный Морцентр-ТЭК" ООО	164
Департамент имущественных отношений ЯНАО	163
"Технология Роста" ООО	162
"ВгАЗ-СУАЛ" Филиал	161
"Волжский оргсинтез" ОАО	161
"Сода-Хлорат" ООО	161
"Центрком" ЗАО	161
"ГТЛК" ОАО	160
"ПТК" ООО	160
"АльянсКапитал" ООО	159
"РЭЙЛ ИНВЕСТ" ООО	159
"Электроцинк" ОАО	159
"ОСМиБТ" ООО	154
"Вольскцемент" ОАО	152
"СИБОПОРА" ООО	152
"УБТ-ИНВЕСТ" ЗАО	152
"Вагонинвест" ООО	151
"Транс-Лизинг" ООО	151
"Белтрансэкспедиция" ООО	150
"ОБЛИК" ОАО	150
"Павловскгранит-ИНВЕСТ" ООО	150
"Велта-лизинг" ООО	149
"Транзит-97" ЗАО	149
"Ставролен" ООО	148
"Лизинговая компания Базис Лизинг" ООО	146
"МЕТУГЛЕТРАНС" ООО	146
"Метадинеа" ЗАО	144
"Московский коксогазовый з-д" ОАО	144
"ЮНИ ТРАНС" МТК ООО	144
"Компания Восточный Меридиан" ООО	142
"Челябинский электрометаллургический к-т" ОАО	142
"ГК "ИмперВИН" ООО	140
"Галоген" ОАО (Курья)	138
"Регионтранс" ООО	138
"Вятка Торф" ЗАО	137
"РЛК" ЗАО	137
"Р-Транс " ТК ООО	137
"СПК Мосэнергострой" ОАО	137
"Трансмаркет" фирма ООО	137
"Азия Транс" ТК ООО	211
"Компания "Востсибуголь" ООО	135
"РосБР Лизинг" ОАО	135
"РусТрансВагон" ЗАО	135
"Центр новых технологий" ООО	134
"КЛК-Ч" ООО	133
"Межтранс-1" ООО	133
"Ефремовский химический з-д" ООО	131
"НеваРефТранс" ТК ООО	131
"Транспортная компания Дормаш" ООО	131
"ТрансРегион" ООО	131
"Метгаз" ООО	130
"Новомосковский хлор" ООО	130
ГУП "УПТК"дор.хоз-ва Алтайского края	130
ИП "Гришнин С.В."	130
"Управляющая компания Возрождение-Неруд" ООО	129
"ЮПМ-Кюммене" ООО	129
"Ярлизинг" ООО	129
УС-604 ОАО	129
"Кузбассэнерготранс" ООО	127
"НПО "Силарус" ЗАО	126
"БИТ СИСТЕМЫ" ЗАО	125
"Лизинг Пойнт" ЗАО	125
"Путеец" ОАО	125
"Алтай-кокс" АО	124
"КДБ" ОАО	124
"Нефтехимтранс" ГП (Кокурино)	124
"Энерготранс" ООО	123
"Кондопога" ОАО (ст.Нигозеро)	122
"ПТУ" ОАО(Прокопьевск)	122
"ИНТЕРЛИН" ООО	121
"ТСМ" ЗАО	121
"САБМиллер РУС" ООО	120
"СГ-Транс" ОАО Ангарский ф-л (Новая Еловка)	120
"ТРАНС АГ" ООО	120
"Трансрегион" ЭК ООО	120
"ЭКСПОлизинг" ООО	119
"ГУДХОО" ГУ	118
"Самараоргсинтез" ООО	118
"Архангельский ЦБК" ОАО	117
"Камтэкс-Химпром" ОАО	117
"Транспортный актив" ООО	117
"Ленлеспродукт" ЗАО	116
"Оренбургнефть" ОАО	116
"Руссоль" ООО	116
"РЭЙЛ ЛИЗИНГ" ЗАО	116
"Транс-Меридиан" ООО	129
"Байкальский ЦБК" ОАО(Байкальск)	115
"Ависма" филиал ОАО "Корпорация ВСМПО-АВИСМА"	114
"Нефтепереработчик" ЗАО	114
"Союз-Гранит" ООО	160
"ВИКОР" ООО	113
"ТК "Велес" ООО	113
"Каменный карьер" ОАО	112
"Нефтехимия" ЗАО	112
"Рент-Холдинг" ООО	111
"Медногорский медно-серный комбинат" ООО	110
"Номос-Лизинг" ОАО	110
"Ангарский завод полимеров" ОАО(Китой-Комб.)	109
"Реил-Легеон" ООО	109
"Уралхимпласт" ОАО	109
"Энерголизинг" ЗАО	109
ЛК "Проект Роста" ЗАО	109
"Ефремовский" ГПК ОАО	107
"ЛУКОЙЛ-Транс" ООО	107
"ТК Зауралье" ООО	107
"Балаковские минеральные удобрения" ООО	106
"Континенттранс" ЗАО	106
"Трансвагон Фирма" ООО	106
"ТрансФорвардингВосток" ООО	106
"Волжский трубный завод" ОАО	105
"Лесозавод 25" ЗАО	105
"ЦентрВнешТранс" ЗАО	105
"Балтстрой-Сервис" ООО	104
"Инвестстрой" ООО	104
"Транском" ЗАО	104
"УБРиР" ОАО	104
"Торговый дом "МК-20" ООО	103
"Трансфер ЛТД"	103
"ХолдИнвест" ООО	103
"ГВТ" ООО	102
"Гудок" транспортная фирма ООО (Озеро-Андреевское)	102
"Промышленная лизинговая компания" ЗАО	102
"Стерлитамакский нефтехимзавод" ОАО	102
"Абсолют Лизинг" ООО	100
"БЕЛТРАНССЕРВИС" ЗАО	100
"ЗЕСТ" ЗАО	100
"Карго Транс" ООО	100
"Киришитурсервис" ООО	100
"КФС-Транс" ООО	100
"ОЛУС" ООО	100
"Стэм-Транс" ООО	100
"ТРАНС СИНЕРГИЯ" ООО	100
"Транс-Логик Траст" ООО	100
"ЧелИндЛизинг" ООО	100
"ЧЦЗ" ОАО	100
"Балтвагонтранс" ООО	99
"ИркАЗ филиал ОАО СУАЛ" (Гончарово)	99
Дмитровский з-д МЖБК	99
"Норд Транс" ТК ООО	98
"Пром Тех Лизинг" ООО	98
"Аппарель-Вест" ООО	97
"Запсибметкомбинат" ОАО	97
"Содэкс"ЗАО	97
СФ ОАО "РЖДстрой"	97
"СУ N308" ОАО	96
Рослизинг ООО	96
"Грайвороново" ЗАО	95
"ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ЛИЗИНГ" ООО	95
"Лесозавод N3" ОАО	95
"Мостострой №11" ТФ"Мостоотряд №36" ОАО	95
"ТРАНСЛАЙН" ООО	95
"ТЭК ММК" ООО	95
"Иркутский масложиркомбинат" АО (Кая)	94
"ТРАНСКЕМ" ТК ООО	94
"В-Сибпромтранс" АО Абазинское ППЖТ (Абаза)	93
"Кировпромжелдортранс" ООО	93
"Машресурс" ООО	93
"Нева-Инвест" ООО	93
"ЭКСПО-лизинг" ООО	93
Торговый дом "Литье и Колесо" ООО	93
"Новочеркасский электродный з-д" ОАО	92
"Онежский ЛДК" ОАО	92
"ХовриноСпецТранс" ООО	92
"БрИК" ЗАО	91
"ПромСтройЛес" ООО	91
"ЦЭНКИ" ФГУП	91
"Востоктранскомпани" ООО	90
"Новоангарский обогатительный комбинат" ООО	90
"Олкотранс" ООО	90
"РОДНИК" ООО	90
"Транс-Экспресс-Сервис" ЗАО	90
"Сибстройгарант" ООО	89
"АльянсРегионЛизинг" ООО	87
"ВОЛМА" ООО	86
"ТрансЕвросталь" ЗАО	86
Горновский завод спецжелезобетона - ф-л ОАО "БЭТ"	86
"ЕвроХим-БМУ" ООО	85
"Кузнецкпогрузтранс" ОАО(Обнорская)	85
"ОРЕСКО Логистик" ООО	85
"Трансп.-Экспедит.комп.Нижегородский Экспресс" ООО	85
Пилкингтон Гласс ООО	85
"Киришиспецтранс" ЗАО	84
"Кировский завод" ОАО	84
"Пермтрансмет" ООО	84
Орентранс ЗАО	84
"Алькон-Транспорт" ООО	83
"БелТрансСервис" ОАО	83
"ПТУ" ООО	82
"СГ-Транс" ОАО Очаковский ф-л	82
Диорит ООО	82
"ВНЕШТОППРОМ компания" ЗАО	81
"Желдорремстрой" ООО	81
"Трансрейл Н.Н." ЗАО	81
"Аркаим" ООО	80
"КолорТранс Инвест" ООО	80
"Котран" ООО	80
"НППЖТ" ОАО	80
"Оптиал инвестмент" ООО	80
"Соломбальский ЛДК" ОАО	80
Подпорожский з-д МЖБК	80
"Завод ЖБК-1" ОАО	79
"ИНВЕСТРЕСУРС" ООО	79
"Монолит" ООО	79
"УралРейлТранс" ООО	79
Ф.Е.Транс ООО	79
"Колесо" ООО	78
"Тулачермет" ОАО	78
"АГРОХИМИНВЕСТ" ОАО	77
"Альфа-Блок" ООО	77
"Белжелдортранзит" ООО	77
"Лизинг-Он-лайн" ООО	77
"Первая Транспортная Компания" ООО	77
"Агентство Рефперевозки" ЗАО	76
"Лентехстром" ОАО	76
"Транспорт" ОАО(Соликамск)	76
"Интернешил Пейпер" ЗАО	75
"Корпорация Риал" ООО	75
"Леспродукт" ООО	75
"Нижнекамсктехуглерод" ОАО	75
"Ренессанс-лизинг" ООО	75
"Черниговец" АО	75
Ангарская Селитра ЗАО	75
"Межрегионснаб-Урал" ООО	74
"Мир СК ПЖТ" Гулькевический ф-л ОАО	74
"Эй-Би-Рейл" ООО	74
МС ТРАНС СЕРВИС ООО	72
"Автодорстрой" ОАО	71
"РС-Транс" ООО	71
Строительное управление №155 ЗАО	71
"Завод ЖБИ-5" ООО Лизинговая компания	70
"Лизинг Групп Индастри" ООО	70
"ЛК "Капитал" ООО	70
"Партнер" ООО	70
"СМАРТ" ООО	70
Транс-Экспресс-Авто ООО	70
"Базис Лизинг" ЛК" ООО	69
"Пивоварня Москва Эфес" ЗАО	69
"ТД "Северная столица" ЗАО	69
"Тенгри групп" ООО	69
"ФОЛЕС-2" ООО	69
"Химтрансэкспедиция" ООО	69
"ЭлитСтрой" ООО	68
"Ленстройкомплектация" ЗАО	67
"НСММЗ" ОАО	67
"СГ-Транс" ОАО Оренбургский ф-л	67
"Севкавтрансстрой" ОАО	67
"Термо-Транс" ООО	67
"Техлизинг" ООО	67
"ТЭК "Бустер" ООО	67
Кирово-Чепецкий химический комбинат ОАО	67
"Бесланский маисовый к-т" ОАО	66
"ДСК-3" ОАО	66
"Знамя" ОАО	66
"ПП ЖБК-3" ЗАО	66
"Соликамскбумпром" ОАО	66
"Газпромтрансгаз Саратов" ООО	65
"ГК "Титан" ЗАО	65
"Мадок" ООО	65
"ОВЭ КТС" ООО	65
"Сибирская Лизинговая Компания" ЗАО	65
"Уралтранстэк" ООО	65
"Азимут" ООО	64
"ТрансРесурс" ООО	64
Завод синтетического спирта ЗАО	64
"Востокрефсервис" ООО	63
"Дальлестранс" ЗАО	63
"ЕКЕ-ТРАНС" ООО	63
"И.Т.К." ООО	63
"Новокузнецкий алюминиевый з-д" ОАО	63
"Опцион-ТМ" ООО	63
"Техновагон Компания" ЗАО	63
"ТК -ПОЛЮС" ООО	63
"ТрансТехКом" ООО	63
Челябинский з-д ЖБИ-1 ЗАО	63
"Афина-ДВ" ООО	62
"Дата" ООО	62
"РеалГрупп" ООО	62
"Северное Управление Строительства" ОАО	62
ГазХим" ООО	62
"ЖЕЛДОРТРАНССЕРВИС"ООО	61
"Ротор" ООО	61
Сибирско-Европейская Транспортная Компания ООО	61
"Автодор" ГП КО	60
"Газпром трансгаз Югорск" ООО	60
"ИКК" ЗАО	60
"Каргилл Масло Продукты Ефремов" ООО	60
"УК РКТМ" ООО	60
Коломенское отделение МОАО "Промжелдортранс"	60
"ДВ ЭКСПРЕСС" ООО	59
"НЕФТЕВАГОН" ООО	59
«Четвертая генеририрующая компания оптового рынка электричества» ОАО	59
"ВМ-Транс" ООО	58
"Совинком" ЗАО	58
"КолорТранс" ООО МТК	57
"СТРЕЛА" ООО	57
"Уральская сталь" ОАО	57
"Базальт" ООО	56
"Транком-Сервис" ООО	56
"Транссиб" ЗАО	56
Бизнесвояж ООО	56
"Бетфор" з-д ЖБИ ОАО	55
"МА ТрансВагон" ООО	55
"МОКОН" з-д АО "Мостотрест"	55
"ОМК-Сервис" ЗАО	55
КОГП "Вятавтодор" Юрьянское ДУ №1	55
Управление "Татнефтегазпереработка"	55
"ДельтаЛизинг" ЗАО	54
"Дорожник" ПК	54
"Новосибирскавтодор" ОАО	54
"РЖДстрой" СМТ №12 филиал ОАО	54
"ЭНЕРГОПРОМ-НовЭЗ " ЗАО	54
ТранcЛизинг ООО	54
УПТК ОАО "Вологодавтодор"	54
"Артём" ООО	53
"Ибредькрахмалпатока" ОАО	53
"Уральский банк реконструкции и развития" ОАО	53
ИП Володин Г.А.	53
"МТ-Груп" ООО	52
"Рузаевский з-д химического машиностроения" ОАО	52
"Седьмой Терминал" ООО	52
"Транс Марин Кар" ООО	52
"Транскомплекс" ООО	52
"Оренбургдорстрой" ОАО	51
"ТЭС Инвест" ООО	51
"Чувашавтодор" УМТС ОАО	51
АЛТАЙСКОЕ ДРСУ ГУП РХ	51
ИП Куренная О.В.	51
Рентас-М ООО	51
"АРТЕМОВСКОЕ ППЖТ" ОАО	50
"БАЛТОНЭКСИМ Лизинг" ООО	50
"Борус" ООО	50
"Вест Факторинг Калининград" ООО	50
"Дорожная служба" ОАО	50
"ЖТК" ОАО	50
"Инпромлизинг" ЛК ООО	50
"Корпорация Стэл" ООО	50
"Луч" ООО	50
"МАРКОМ" ООО	50
"Метахим" ЗАО	50
"МетизТранс" ООО	50
"Москоммерцбанк" КБ (ООО)	50
"М-ТРАНС" ООО	50
"ОЛДИ" ООО	50
"ПКФ Стройбетон" ООО	50
"ПТК-лизинг" ООО	50
"Распорядительная дирекция МУГИСО" ГУП СО	50
"РЕГИОН" ООО	50
"Ресотраст" ООО	50
"Серебряковцемент" ОАО	50
"СЛ Лизинг" ООО	50
"СПЕЛ" ООО	50
"СТС" ООО	50
"ТРАНЗИТ ГРУПП" ООО	50
"Химсинтез" ЗАО	50
ИП Метшин А.Р.	50
Крахмало-паточный з-д "Новлянский" ОАО	50
ПМС-176 ПРП ЮУЖД филиала ОАО "РЖД"	50
"МЕЖРЕГИОНСНАБ" ООО	49
Нефтетранс Плюс ООО	49
"Лекс" ООО	48
"ТОЭК-Уральский" ООО	48
"Транс Сервис" ООО	48
"ЭКОПРОМ" ЗАО	48
Уральский завод технических газов ОАО	48
"Бизнес-Недвижимость" ООО	47
"Магистраль-М" ООО	47
"СУЭК-Красноярск" ОАО	47
"Финком" ООО	47
Калужское ГПЖТ	47
"Инфотех" ООО	46
"МЛК "СФГ-ЛИЗИНГ" ООО	46
"Неомет инвест" ООО	46
«Самарский специализированный трансп. Строит.» ОАО	46
"Саратовстройстекло" ОАО	46
"Трест Камдорстрой" ЗАО	46
"ТТМ" ООО	46
"Автобан" ООО	45
"Ангарский электролизный химический комбинат" ОАО	45
"Корунд" ООО	45
"Кузбассавтодор" ООО	45
"ЛК "ЛИАКОН" ООО	45
"Татнефтедор" ООО	45
"ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ" ООО	45
"Ангарскцемент" АО (Китой-Комбинатская)	44
"ГНиКА" ЗАО	44
"Евроторг" ООО	44
"Рустэк-Магистраль" ООО	44
"ТрансЛогистик" ООО	48
"Хенкель Рус" ООО	44
"ЧТПЗ" ОАО	44
Транспортно-Экспедиционная к-я Евротранс ООО	44
"ГСП-Трейд" ООО	43
"Дзержинское Оргстекло" ОАО	43
"Ко-Транс" ООО	43
"Пермский пороховой завод" ФКП	43
"ТК "РосСпецТранс" ООО	43
"ТС" ООО	43
"Химтрансинвест" ООО	43
В/ч 01228 (Тимашевская)	43
ДПМК "Ачинская"	43
"Беседь" ООО	42
"Владпромжелдортранс" ОАО	42
"ИжТрансСервис" ООО	42
"Межтранс" ЗАО	42
"Новолипецкий меткомбинат" ОАО	42
"СТС Лизинг" ООО	42
"Трансюжстрой" УК ООО	42
"Универсал ТрансГрупп" ЗАО	42
"Балтинвест" ООО ФК	41
"ЕКЕ Транс" ООО	41
"МТК КолорТранс" ООО	41
"Орелстрой" ОАО	41
"ПСКОВВТОРМЕТ" ОАО	41
"Рейлстар" ООО	41
"Строймонтаж" ООО	41
"СЭЛ Транс" ООО	41
"Токем" ПО ООО	41
Колор Транс Инвест ООО	41
"Аммоний" ОАО	40
"Буинский сахарный завод" ОАО	40
"ВТК ОЭЛ" ООО	40
"Комбинат "Каменский" ФКП	40
"Междуречье" ОАО	40
"Нефтехимснаб" ООО	40
"ННБ-Транс" ООО	40
"ОГК-6" Рязанская ГРЭС" ОАО	40
"Парсек" ООО	40
"Север" ООО	40
"Севуралбокситруда" ОАО	40
"Союз ТК" ООО	40
"ТК "Нерудных материалов" ООО	40
"Транс-Экспресс-М" ООО	40
"Ханса-Лизинг" ООО	40
"Центр Прима" ООО	40
"Центральное управление механизации и транспорта"	40
"Цигель" ОАО	40
"ЭКОТЭК Инвест" ООО	40
Московский государственный университет путей сообщения	40
"Вискозное химическое производство№1" ОАО	39
"Гранит-Кузнечное" АО	39
"ГУДМАН" ООО	39
"Пермтрансжелезобетон" ОАО	39
"СМП-Нефтегаз" ОАО	39
"ЭПМ-ЧЭЗ" ОАО, "ЭНЕРГОПРОМ-ЧЭЗ" ОАО	39
"Воскресенские минудобрения" ОАО	38
"ГЭС Астрахань" ООО	38
"Красноуральский химзавод" ФГУП	38
"Транзит Сервис-Н" ООО	38
"Уральская транспортная компания" ЗАО	38
ЗЖБКиСД (г.Сызрань) СМТ "Стройиндустрия" ф-ла «РЖДстрой»	38
"ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЕ МОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО" ОАО	37
"Коскилес" ООО	37
"Ника" ООО	37
"Новосибрефперевозка" ООО	37
Калиновский химический завод ОАО	37
"Гранд-Сервис" ООО	36
"ДЛЛ Лизинг" ООО	36
"Крахмалопродукт" ОАО Хоботовское пр-е	36
"Логистическая Группа СРТ" ООО	36
"Оскольский з-д метал. машиностроения" ОАО	36
"Тольяттиазот" АООТ филиал	36
"Транс-Инвест" ООО	36
Концерн "Росметалл"	36
ТЭЦ N22 "Мосэнерго"	36
"Ависма ВСМПО" корпорация ОАО	35
"Актив" ООО	35
"ВяткаТрансКом" ЗАО	35
"Горнозаводскцемент" ОАО	35
"Кроностар" ООО	35
"ЛИДЕРПРОМЛИЗИНГ" ЗАО	35
"Невский Экспресс" ООО	35
"ПО "Севмаш" ОАО	35
"Рослизинг" ООО	35
"С К С" ООО	35
"СГ КАВМИНСТЕКЛО" ЗАО	35
"Селенгинский ЦКК" ОАО(Селенга)	35
"СтройКонсалт" ООО	35
"Татнефтеснаб" управление Альметьевская база	35
"Татнефтеснаб"Лениногорская база у-я ОАО"Татнефть"	35
"Транскор" ООО	35
"ТРК" ООО	35
"Уральский завод пластификаторов" ООО	35
"Автодорстрой" ЗАО	34
"Мустанг" ООО	34
"Новокуйбышевская нефтехимическая компания" ЗАО	34
"Пигмент" ОАО	34
"РКС-Транс" ООО	34
"РСМ" ООО	34
"СТОИК-РЕСУРС" ООО	34
"Уралэлектромедь" ОАО	34
ИП Нурманшин С.Н.	34
Саратовское железнодорожное предприятие	34
"Восход" Дальневосточное ПО	33
"Дальневосточная Транспортная Компания" ООО	33
"Десса" ООО	33
"МВТранс" ООО	33
"Новоалтайское ДСУ-7" ГУП	33
"Химсинтез" НПО ЗАО(Софрино)	33
"Чесноковский асфальтобетонный завод" ЗАО	33
Батайский з-д МЖБК	33
ДУБРОВ С.Г. ИП	33
"Дорстройтранс" ООО	32
"Форпост" ООО	32
"ХимТрансГаз" ООО	32
"ЭФКО Пищевые Ингредиенты" ООО	32
"Юг-стройиндустрия" ООО	32
"Южно-Уральская промышленная компания" ЗАО	32
"БГТ" ООО	31
"Бератон" ОАО (Березники)	31
"Бизнес-План" ООО	31
"ДагРитм-Транс" ООО	31
"КапиталЪгрупп" ООО	31
"Орелавтодор" ОАО	31
"Реал-Инвест" ООО	31
"РЖДстрой " ОАО	31
"Татнефтедор" НУАД ООО	31
"ТрансКапитал" ООО	31
"ТРАНСМАШ" Концерн ЗАО	31
"ФИНТРАНС" ООО	31
ИП Гоголев СА	31
Пластойл ООО	31
"Алтайвагон" АО	30
"Астролизинг" ЗАО	30
"Ашинский химический завод" ОАО	30
"Балаковорезинотехника" ОАО	30
"ЕВРОБАЙК" ООО	30
"Магистраль-Транссервис" ООО	30
"Маштранссервис-М" ООО	30
"МВТ" ООО	30
"Океан-Транзит" ООО	30
"Репетек" ООО	30
"Русеан-Недвижимость" ООО	30
"СЭС" ОАО	30
"Техснаб" ОАО	30
"Транс Сектор" ООО	30
"Транскомсервис СПб" ООО	30
"Транспорт Сибири" ООО	30
"Троя" ООО	30
ГУП ТО "Областное ДРСУ"	30
"Вагонснаб" ООО	29
"ПТФ КВАДРО" ООО	29
"Самори" СК	29
"Стройсервис" ЗАО	29
"СХК" ОАО	29
"Транско-гарант" ООО	29
"Фиолент" ООО	29
"Алпа Сервис" ООО	28
"АМИР" ООО	28
"Карболит" Орехово-Зуевское ОАО	28
"Комбинат "Магнезит" ОАО	28
"Морион" ООО	28
"МостГеоЦентр" ФСК" ООО	28
"Нэфис Косметикс" ОАО	28
"СервисКран" ЗАО	28
"Тольяттисинтез" ЗАО	28
"Транспортные Технологии" ООО	28
"Форпост-Транспорт" ООО	28
"ЭДИСА" ООО	28
Автобаза-филиал ОАО НАТС(Северобайкальск)	28
ИП Редкозубова Г.М.	28
Приаргунское произв.горно-химическое объед.ОАО	28
Сухоложский огнеупорный з-д	28
"ВАО Агрохимэкспорт" ЗАО	27
"Рейл-Транс" ООО	27
"РТК" ООО	27
"Стройбаз"ООО	27
"ТЛК КЧХК" ООО	27
Сланцевский цементный з-д "ЦЕСЛА"ОАО	27
СМП-278 ЗАО Уралтрансстрой	27
"Агропромкомплект" ОАО	26
"Бриз Плюс" ООО	26
"ВостСибэкспортлес" ООО	26
"Гала-Форм" ЗАО	26
"ГИАС" ООО	26
"Запсибтрансблок" ТК ЗАО	26
"Лентехгаз" ЗАО	26
"Малми" ООО	26
"Механизированная колонна-777" ООО	26
"МордовспиртЪ" ОАО	26
"ОВЭ" ЗАО	26
"РЛК "XXI ВЕК" ООО	26
"Сокольский ЦБК" ОАО	26
СМТ №1 - филиал ОАО "РЖДстрой"	26
"Амазонит" ООО	25
"Бизнес Проект" ЗАО	25
"БЭТ" ОАО Завод ЖБИ-6 филиал	25
"ВагонСпецТранс" ООО	25
"Веста" ООО	25
"Грейс" ООО	25
"Дальнереченсклес" ООО	25
"Карго-Логистик" ООО	25
"Карьеравтодор" ГПКО	25
"Лизинговая компания "ЖЕЛДОРЛИЗИНГ" ООО	25
"НерудКомплект" ООО	25
"Нижегородский масло-жировой комбинат" ОАО	25
"Приморсклеспром" ОАО	25
"Профтранс" ЗАО	25
"Ренессанс-Лизинг СПб" ООО	25
"ТрансГарант" ООО	25
"ТРАНССФЕРА-С" ООО	25
"ТрансУфаРейлз" ООО	25
"ТРК" ЗАО	25
"ТЭП Групп" ООО	25
"УССТ №8 при Спецстрое России" ФГУП	25
"Фанплит" ОАО	25
"Фининвест" ООО	25
"ФОРТС" ООО	25
ИП Гришин В.А.	25
СМТ №6 ф-ла ОАО "Росжелдорстрой"	25
ФКП АХК	25
"Азимут ФМ" ООО	24
"Вико-Фонд" ЗАО	24
"ДСЛ-Транс" ЗАО	24
"Мост" ООО	24
"Сервис Плюс" ООО	24
"Терминал" ООО	24
ИП Бухов А.И.	24
ИП Планида К.В.	24
МТК "КолорТранс" ООО	24
ФГУП "ГУССТ №5 при Спецстрое России"	24
"ИнтеграЛ" ООО	23
"Корс" ЗАО	23
"Металлтрейдинвест" ООО	23
"МЦОЗ" ОАО	23
"Саргас" ООО	23
"Скинест АГВ" ООО	23
"Транскомстрой" ООО	23
"Череповецкий фанерно-мебельный к-т" ЗАО	23
"Чусовской металлургический з-д" ОАО	23
И.П. Мушкеев С.Н.	23
ИП Гурьянов Я.О.	23
Первоуральский новотрубный з-д	23
"480 КЖИ" ОАО	22
"Альянс" ООО	22
"Альянс-Лизинг" ЗАО	22
"Байкаллессервис" ООО	22
"Волго-Вятская ТЭК" ЗАО	22
"Кузнечевский КСКМ" ОАО	22
"САТТЕЛИТ" ООО	22
"Стокотранс" ООО	22
"ТрансИнвест" ЗАО	22
"АЗГП" ОАО	21
"Актор-Транс" ЗАО	21
"Битран" АО	21
"ГУОВ" ОАО	21
"Дукан" ООО	21
"Ивхимпром" ОАО (Текстильный)	21
"ИНДЕПЕНДЕНТЛИЗИНГ" ООО	21
"КТК" ООО	21
"Локомотив" МУП	21
"Парфинский фанерный к-т" АООТ (ст.Парфино)	21
"Сибавтолизинг" ООО	21
"Техностром" ЗАО	21
"ТК "Энерго" ООО	21
"Топаз" Ликероводочный завод ЗАО	21
"УАЗ-СУАЛ" ф-л ОАО "СУАЛ"	21
"Уруссинский химический завод" ЗАО	21
"Флагман" ЗАО	21
Торговая Транспортная Компания ООО	21
"Автотор" АО	20
"А-ИнжинирингФинанс" ООО	20
"БизнесГарант" ООО	20
"Бурэнерго" ТОО	20
"БЭТ" ОАО	20
"Волгоград-Имущество" ООО	20
"Воронежское рудоуправление" ОАО	20
"Вышневолоцкий МДОК" ОАО	20
"Енисей" ФГУП ПО Красноярский химический к-т	20
"Ильинский лесозавод" ОАО	20
"ИР-ЛИЗИНГ" ООО	20
"Казацкий КПК" ЗАО	20
"Котласский химический з-д" ОАО	20
"Кронос-Трейд" ООО	20
"Линде ГазРус" ОАО	20
"Орелдорстрой" ФОАО СУ-812	20
"ОТК" ООО	20
"ПЗСП" ОАО	20
"ПортПак" ЗАО	20
"Регионгазлизинг" ООО	20
"Российская Транспортная Корпорация" ООО	20
"РусАлТранс" ООО	20
"Сокол" ОАО	20
"Стройдеталь" ЗАО г.Пятигорск	20
"Тавросс" ООО	20
"ТАРКЕТТ" ЗАО	20
"Транс-Трек-ДВ" ООО	20
"УССК" ООО	20
"Химсорбент" ЗАО	20
"Щебень-транс" ООО	20
ГУП АПЖДТ	20
Киселевское ПТУ ОАО	20
Северский трубный з-д	20
Транс Карио ООО	20
"Анозит" ФКП	19
"ЗКПД Томского ДСК" ООО	19
"Златоустовский металлургический завод" ОАО	19
"Кировоградская металлургическая компания" ОАО	19
"Коринф" ЗАО	19
"Оргхим" ОАО	19
"Петролизинг-Менеджмент" ЛК ЗАО	19
"Петрохим" ЗАО	19
"Регионвагонпарк" ООО	19
"СМ-Транс" ООО	19
"Строитель" ООО	19
"ТД ТрансСтрой" ООО	19
"ТК-Норд-Транс" ООО	19
"ТрансКом" ООО	19
"Управление Механизации филиал ОАО "Сибмост"	19
"Этанол Спирт" ООО	19
ИП Мамаева Н.А.	19
Трансэко ООО	19
"Банком-Трейд" ООО	18
"ВТО" ООО	18
"ДРСУ" ОАО	18
"Интеграл" ИПЦ ООО	18
"ЛесТранс-М" ООО	18
"Новосибирский жировой комбинат" ОАО	18
"ОЛ-Транс" ООО	18
"Отраслевой комитет по науке и технике" ОАО	18
"РЕКА" ООО	18
"Санарт" ООО	18
"Севстройинвест" ООО	18
"ТК "УралТранс" ООО	18
"Трио Экспресс"ООО	18
"Чепецкий механический з-д" ОАО	18
"Южно-Уральская ГПК" ООО	18
ИП Аванесян Ю.Н.	18
ИП Архипов А.Ю.	18
ИП Мурашкина Н.А.	18
ИРКУТСКАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ	18
ФБУ КП-48 ГУФСИН России по Красноярскому краю	18
"Бизнес-Восток" ООО	17
"Биртранс" ООО	17
"Инком-Инвест" ООО	17
"Омск-Имущество" ООО	17
"ПРОМТ" ООО	17
"Рефсервис-М" ЗАО	17
"Сибирская Транспортная Компания" ЗАО	17
"Строительное Многопрофильное пред-ие №621" ООО	17
"ТрансКоул" ООО	17
"Урал-Транс" ООО	17
"Форатек ЭнергоТрансСтрой" ЗАО	17
БИЛАН ООО	17
"Трансмаркет" Фирма ООО	16
"АМИЛКО" ООО	16
"Астон" ОАО	16
"ВЕКТУРА-ТРАНС" ООО	16
"ВКС" ЗАО	16
"ВХ" ООО	16
"Ивановский технический углерод и резина" ОАО	16
"Магистраль" ИСК" ООО	16
"Миллеровский МЭЗ" ОАО	16
"МОНОМАХ" ЗАО	16
"Народное предприятие Сухоложскасбоцемент" ЗАО	16
"Осколцемент" ОАО	16
"Проктер энд Гэмбл-Новомосковск"ООО	16
"СаКиЗ" ЗАО	16
"Транспортная Сеть Сибири" ООО	16
"Туринский целлюлозно-бумажный з-д" ЗАО	16
Инд. предприниматель Миннехузин Р.Л.	16
ИП Теслер И.З.	16
Пермская промышленная лизинговая компания ООО	16
Тобольск-Нефтехим ООО	16
"Блик" ООО	15
"ВолгаТрансСервис" ООО	15
"ВПТ" ООО	15
"ДомСтрой" ООО	15
"ЖД Партнер" ООО	15
"Компания Внештоппром" ЗАО	15
"Корфовский каменный карьер" ОАО	15
"Кубаньтехгаз" ЗАО	15
"ЛемТранс" ООО	15
"Локомотив-ДВО" ООО	15
"Магистраль Групп" ООО	15
"Металлургический завод им. А.А.Серова" ОАО	15
"Морской торговый порт Оля" ЗАО	15
"Оренбургремдорстрой" ГУП	15
"Первая Железнодорожная Компания" ООО	15
"ПЖТ-55" ООО	15
"ПриволжскНефтеСервис" ООО	15
"ПромТранс-НК" ООО	15
"Промышл. ком-ния Бежицкий сталелитейный з-д" ООО	15
"РАНГ-ТС" ООО	15
"Сибинвест" ООО	15
"Сибтехгаз" им. Кима Ф.И. ОАО	15
"СТ-Транс" ООО	15
"Тольяттинская лизинговая компания" ООО	15
"Торговый дом "КВСЗ" ООО	15
"Трансвагонпарк" ООО	15
"Трансстроймеханизация" ОАО	15
"Транфер" ЗАО	15
"Управляющая к-я Бийсктранссервис" ООО	15
"Уралпластик" ООО	15
"УралТрансСервис" ООО	15
ИП "Селиванов Дмитрий Владимирович"	15
ИП "Убейволк Сергей Антонович"	15
Строительная компания "Мост" ООО	15
ТК "Союз" ООО	15
"Алви" ПМК ЗАО	14
"Ветров Е.И." ПБОЮЛ	14
"Волга" ОАО	14
"Воткинский завод" ОАО	14
"ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ЛИЗИНГОВАЯ К-Я" ОАО	14
"Деловой Визит" ООО	14
"ЖД транспортно-экспедиторская компания" ООО	14
"Казанский МЭЗ" ОАО	14
"Кировский маргариновый завод" ОАО	14
"Меркурий" ООО	14
"Металлтраст" ОАО	14
"Невьянский цементник" ЗАО	14
"Новокуйбышевский НПЗ" ОАО	14
"Ногинский комбинат строительных смесей" ООО	14
"Ноябрь" ООО	14
"Полимет" ООО	14
"Промжелвагон" ООО	14
"РИТС" ООО НПФ	14
"Тверьпромжелдортранс" ООО	14
"ТГК-2" ОАО	14
"Техпром" ООО	14
"Титан Неруд" ЗАО	14
"Транзит" ООО	14
"ТрансАвто" ООО	14
"Транспортные системы 2000" ООО	14
"Энергомонтаж" ООО	14
Азейское ОПТУ ОАО "Востсибуголь"(Азей)	14
ИП Бений О.М.	14
ИП Войткус С.В.	14
ИП Нефедов О.Ю.	14
ИП Хижко Оксана Олеговна	14
Полевской криолитовый з-д ОАО	14
"А.С.ЮНИОН"ООО	13
"Агат-Алко" ООО	13
"Бенит" ОАО	13
"ВАГОН-СЕРВИС" ООО	13
"Компания АН" ООО	13
"НПФ Технохим" ЗАО	13
"Оргсинтез" ОАО	13
"Промо-Юнит" ООО	13
"РЕГИОНАЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ "САН ВЕЙ" ООО	13
"Ритм-Краснодар" ООО	13
"СК "Мост-Восток" ООО	13
"Сталкер" ООО	13
"СТК" ООО	13
"Тольяттинская Торговая Компания" ООО	13
"ТОРГОВАЯ БАЗА АМУРСКИЙ ЗАЛИВ"ООО	13
"ТрансВэй" ООО	13
"Уралснабкомплект" ПТК ООО	13
"Целлюлозно-бумажный к-т "Кама" ОАО	13
"Эмпилс" ЗАО	13
"ЭФКО" ОАО	13
Мостоотряд N4 МТФ	13
ПБОЮЛ Чувашев Е.В.	13
Электрохимический з-д(Заозерная)	13
"Авиртус" ООО	12
"АвтоВАЗтранс" ПЖДТ ОАО	12
"Амбрэндо" ООО	12
"БашВагонТранс" ООО	12
"БЕЛТЕКС" ООО	12
"Вторчермет НЛМК Урал" ООО	12
"Дистанция" ООО	12
"Жировой комбинат" ОАО	12
"Завод керамических изделий" ОАО	12
"Кировсклес" ООО	12
"Лабинский МЭЗ" ООО	12
"ЛЕГИОН" ООО	12
"Лесосибирский канифол-экстракц з-д" ОАО	12
"ЛК "Рост" ООО	12
"Маяк" ФГУП ПО	12
"Нерудсервис" ЗАО	12
"ПКМ-1" Корпорация ООО	12
"Поволжское Агропромышленное объединение" ЗАО	12
"Р-ТРАНСХОЛДИНГ" ООО	12
"Сегежский ЦБК" ОАО	12
"Сибирь Восток Бизнес" ООО	12
"Сибнефтепровод" ОАО	12
"Синтез Ацетон" ООО	12
"Сланцы" з-д ОАО	12
"Спецтранс" ООО	12
"Тамбовский пороховой завод" ФКП	12
"Техавто" ООО	12
"Технопромстрой" ЗАО	12
"Технотранс" ООО	12
"Технофлекс" ООО	12
"ТК УралТранс" ООО	12
"Трансинвест-М" ООО	12
"Транс-магистраль" ООО	12
"Транс-НК" ООО	12
"Транс-Прогресс" ООО	12
"ТрансПром" ООО	12
"ТрансРегион 96" ООО	12
"Туймазытехуглерод" ОАО	12
"Эверест" ООО	12
"ЭниКарго" ООО	12
В/ч 51046	12
Горно-химический к-т ФГУП(Базаиха)	12
ИП Карапоткина А.О.	12
ИП Моргунов А.А.	12
ИП Филиппов С.Н.	12
Красноярский з-д синтетического каучука(Базаиха)	12
Промтехдепо ООО	12
Частный предприниматель Сивчук О.А.	12
"Апатит" ОАО	11
"ВладПрофит" ООО	11
"Два Л" ООО	11
"ДЮККЕРХОФФ-Сухой Лог" ООО	11
"ЕвроТрансРегион" ООО	11
"Желдорэкспедиция" ООО	11
"ИнвестГарант" ЗАО	11
"Интермодал Логистикс М" ООО	11
"Липецкий к-т силикатных изделий" ОАО	11
"Литье и Колеса" ТД ООО	11
"Международная транспортная компания" ООО	11
"Моломский лесохимический з-д" ОАО	11
"Олимп" ООО	11
"Пермский завод смазок и СОЖ" ОАО	11
"Пищекомбинат Докшукино" ООО	11
"Промтранс" ООО	11
"Сибавтотранс" ООО	11
"СКТК" ООО	11
"Сонапа" ООО	11
"Террус" ЗАО	11
"Техкомплекс" ООО	11
"Торговый Дом стройпанелькомплект" ООО	11
"Транс Лидер+" ООО	11
"Транссибрегион"(ст.Кая)	11
"Ф.Е. Транс Лоджистикс" ООО	11
"ФК" ЗАО (ст. Буй)	11
"ЦИТРОБЕЛ" ООО	11
"Эско" ЗАО	11
"Южкузбассбетон" ООО	11
В/Ч 20189	11
В/Ч 29420	11
ИП Несен А.В.	11
"А.О.-М.В.К." ООО	10
"АЛЬЯНСТРАНСОЙЛ" ЗАО	10
"Бон Транс" ООО	10
"Валуйский к-т растительных масел" ОАО	10
"Волгатранс" ООО	10
"Гайский ГОК" АО	10
"ГАТИС" ООО	10
"ГЛАВЛИЗИНГ" ОАО	10
"Дальмостострой" УПТК ОАО	10
"Де Гиз" ООО	10
"Диада-Транс" ООО	10
"Дорожный комитет Кировской области" КОГУ	10
"Еврологистик" ООО	10
"ЖДСК "Эталон" ООО	10
"Железногорский кирпичный завод" ЗАО	10
"Завод строительных материалов" ООО	10
"Ивэль" ООО	10
"ИКАР" ООО	10
"Инвестлес" ООО	10
"Интертранс-XXI век" ООО	10
"Интрейд" ООО	10
"Компания Крус" ООО	10
"Комсервис" ООО	10
"Магистраль-НСК" ООО	10
"Межтранс " ЗАО	10
"Менделеевсказот" ООО	10
"МК-Логистик" ООО	10
"Московский жиркомбинат" ОАО	10
"Мостоотряд N123" "Уралмостострой" ЗАО	10
"Муромский приборостроительный з-д" ГУП	10
"Нижнекамскшина" ОАО	10
"Омеко ХПП" ООО	10
"ОСВ Стекловолокно" ОАО	10
"ОЧАКОВО" МПБК ЗАО	10
"Паритет" ООО	10
"Пасифик Вэйв" ООО	10
"Полистром" ООО	10
"Премьер-лизинг" ООО	10
"Промресурс" ООО	10
"ПТИ" ООО	10
"РефРэйлТранс" ООО	10
"Родник-98" ООО	10
"Сибирский лес" ООО(Ния)	10
"Сибресурс" ЗАО	10
"Силквэй" ООО	10
"Силовые машины" ОАО	10
"СИНЬДА" ООО	10
"СК "ЮУМС" ООО	10
"Славнефть-Мегионнефтегаз" УПТОиКО	10
"Соликамский магниевый з-д" АО (Соликамск)	10
"Соломбальский ЦБК" ОАО	10
"Союзэкспедиция" ЗАО	10
"СПК-Инвестсервис" ООО	10
"Стратегия-лизинг" ООО	10
"Тоннельный отряд №12 Бамтоннельстрой" ООО	10
"ТПК "Полярный тракт" ООО	10
"Транс Комп" ООО	10
"ТРАНСЛИЗ" ЛК ЗАО	10
"ТСС-М" ООО	10
"Уралтранстром" УОАО	10
"Факел" ООО	10
"Фанком" ЗАО	10
"ЭЗТМ" ОАО	10
"Экспресс-2000" ООО	10
"ЭнергоТехКомплект" ООО	10
Александровский машзавод (свр)	10
В/ч 07033	10
Гранит Фирма ООО	10
ИП Абрамов О.Э.	10
ИП Ахматова МА	10
Комбинат строительных материалов-2 ОАО	10
Мелькомбинат N3 ЗАО	10
ООО "Строй-Комплект Д"	10
"Атрус" ЗАО	9
"Балтинвест" ЗАО ФК	9
"Буйский химический з-д" ОАО	9
"Волгоградский кислородный з-д" ОАО	9
"Декстон" ЗАО	9
"Евроинвестгрупп" ООО	9
"Енисейский ЦБК" ООО	9
"МИ-Транс" ООО	9
"ПКК "Астрасоль" ООО	9
"Северснабкомплект" ООО	9
"Синтез ОКА" ООО	9
"СУАЛ" ОАО филиал "ВАЗ-СУАЛ"	9
"Тепловозы и Локомотивы" ООО	9
"ТОРГКОМПЛЕКС" ООО	9
"Тюменский з-д пластмасс" ОАО	9
"Уральский лесохимический завод" ОАО	9
В/ч 68981	9
ИП Афонин С.И.	9
ИП Карапоткин Герман Михайлович	9
ИП Планида В.И.	9
ИП Т.В. Костенюк	9
ИП Фокин А.В.	9
Лысьвенский металлургический з-д АК ОАО	9
"Аурат" ОАО	8
"Беловопромжелдортранс" ООО	8
"Вагонтехсервис" ООО	8
"Воронежсинтезкаучук" ОАО	8
"Газпромтрубинвест" ОАО	8
"Евдаковский масложиркомбинат" ОАО	8
"ЕвроСибСтрой" СК ООО	8
"ЕСК" ООО	8
"Интер Лоджистик" ООО	8
"Криогенмаш" ОАО	8
"Лосеворемтехника" ОАО	8
"Машиностроительный з-д" ОАО(Электросталь)	8
"Металлургический завод "Северная сталь" ООО	8
"Орион плюс" ТЭК ООО	8
"Пермский домостроительный комбинат" ОАО	8
"Пилигримм" ООО	8
"Полимер" ОАО	8
"Промкомплект" ООО	8
"Регион Транспорт" ООО	8
"СЗРК-Инвест" ООО	8
"Сибирские транспортные системы" ООО	8
"Спеццистерны" ООО	8
"Тимос" ЗАО(Войновка)	8
"Углеводородные системы" ООО	8
"УТК" ООО	8
"Челябинтуртранс" ООО	8
"ЧЗАП "ОСТ-Алко" ООО	8
"ШАФ" ООО	8
"Энергомаш (Белгород)" ЗАО	8
ЗКПД-ДСК ЗАО(Томск-2)	8
ИП Мартынов П.В.	8
Мытищинский машзавод АО "Метровагонмаш"	8
ПМС N183(Тулун)	8
Скоропусковский синтез	8
"Агромини" ООО	7
"Братскдорстрой-1" ОАО (Падунские Пороги)	7
"Завод синтанолов" ООО	7
"ИнвестПром" ООО	7
"Красмаш" ОАО	7
"КУЗЖБИ" ЗАО	7
"Лагуна" ООО	7
"Лесохимик ТД" ООО	7
"Линготрейд" ООО	7
"Майский" ИПК ООО	7
"Маршрут" ООО	7
"Невский Транзит" ООО	7
"Ольдой" ООО	7
"Омскметаллооптторг" ОАО	7
"Премьер-Экспресс" ООО	7
"РЕАКОМ" ООО	7
"РОСВОД" ООО	7
"РФЛ" ЗАО	7
"СВВ" ООО	7
"Севзаптрансстрой" АО	7
"СтройПанельКомплект" ОАО	7
"Татспиртпром" ОАО "Александровский спиртзавод"	7
"ТРАНС-ЛАЙН" ООО	7
"Транссервис" ЗАО	7
"УВЗ-Транс" ЗАО	7
"Уралпромжелдортранс" ОАО	7
"ФСК "МГЦ" ООО	7
"Экспедиторская компания "РосДорТранс" ООО	7
Александровский спирт.з-д N14 ООО"Пензаспиртпром"О	7
ИП Джамалудинов С.М.	7
ИП Пастухов А.А.	7
ИП Пахомов Д.Л.	7
ИП Сенченко С.В.	7
Оленегорское ГОУ ДСП	7
Уральский электрохимический к-т ФГУП	7
Усть-Ижорский фанерный к-т ОАО	7
"Акватранс" ООО	6
"Алтайхимпром" ОАО	6
"Амурметалл" ОАО	6
"Битум" ООО	6
"Вира" ООО	6
"Глимс-Продакшн" ЗАО	6
"Дальтехгаз" ОАО	6
"Железнодорожник" ОАО	6
"Заволжский ППЖТ" ЗАО	6
"Инжком" ЗАО	6
"ИТек Транс" ООО	6
"Карго-Сервис" ООО	6
"Литер" ОАО	6
"НТК-МЕРИДИАН" ООО	6
"Омские транспортные перевозки" ООО	6
"ОмТЭКИнвест" ООО	6
"ОптТорг" ООО	6
"Орелрастмасло" ОАО	6
"Орский машзавод" ОАО(Никель)	6
"Полипласт Новомосковск" ООО	6
"Полипласт-Уралсиб" ООО	6
"ПромТехСервис" ООО	6
"Русджам" ООО	6
"Свердлеспром" ЗАО	6
"СГУПС"	6
"Сибирский транспортно-экспедиционный портал" ООО	6
"Синтез" ОАО	6
"СНХРС" ОАО	6
"Спиртовой комбинат" ОАО	6
"ТД "МК-20" ООО	6
"Техтранс" ООО	6
"ТРАНСГАРАНТ-ВОСТОК" ООО	6
"ТРАНССПЕЦМОНТАЖ" ЗАО	6
"ТРЕЙД-ИНВЕСТ" ООО	6
"Тройка-Мет" ЗАО	6
"ТЭК Каменское" ООО	6
"Финтрейд" ООО	6
"Цементная торговая компания ЖБК-1"ООО	6
"Челябинский з-д эффективного строит.кирпича" ЗАО	6
В/Ч 45505	6
ИП Баймурадов Магомед Мусаевич	6
ИП Бардюк А.И.	6
ИП Кирюхина	6
ИП Лисин А.Е.	6
ИП Ященкова Е.В.	6
Июньский ЗАО	6
Кучуксульфат ОАО	6
Серовский з-д ферросплавов ОАО	6
Смоленскоблгражданстрой ОАО	6
ТК "Магистраль" ООО	6
ФБУ ОИК-УФСИН России по Кировской области	6
ЮПМ-Кюмемене Логистика Руссиа ООО	6
"Авиаспецгарант" ООО	5
"АВТ" ООО	5
"Аквилон" ООО	5
"Архангельский ЛДК N3" ОАО	5
"ВАГОН" ООО	5
"Витекс"ООО	5
"Владтэк"	5
"Волготранс" ООО	5
"Воронежгазстройсервис" ООО	5
"ВСКБТ" ОАО	5
"ВТС" ООО	5
"Газпром добыча Надым" ООО	5
"Гефест" ЗАО	5
"Гурман" ООО	5
"Дело" ООО	5
"ДЕЛФИН ДИСТРИБЬЮШЕН" ООО	5
"ЕвроВостокТранс" ООО	5
"ЖДЭС" ООО	5
"Завод моющих средств" ООО	5
"Зенит" ООО	5
"Инвестпроект" ООО	5
"ИРТ" ООО	5
"ИТЛК" ООО	5
"Кама-мет" ООО	5
"Каскад" ООО	5
"КОМПЛЕКСНАЯ ЛОГИСТИКА" ЗАО	5
"Контакт" ОАО	5
"Лизинг-Лайн" ООО	5
"Литер" ООО	5
"МК №20 ИНК" ЗАО	5
"Новосибирский з-д искусственного волокна" ФГУП	5
"НОК-ТрансСервис" ООО	5
"Оренбургская горно-металлургическая компания" ООО	5
"Орион" ЗАО	5
"ОРКОМТРАНС" ООО	5
"Панорама" ООО	5
"Пионер-Экспресс" ООО	5
"Пластик" Дзержинское ПО ОАО	5
"Пластмасс" ФГУП з-д	5
"Престиж" ООО	5
"Промстрой-ЖСК" ОАО	5
"РемПромДизель" ООО	5
"Ренесанс-Лизинг Урал" ООО	5
"Рост" ООО	5
"РОСТЕПЛОИЗОЛЯЦИЯ" ХК ЗАО	5
"РТК" ООО	5
"СЕТКо" ООО	5
"Сибавтотранс" ЗАО	5
"Сибмикс Интернейшнл" ООО	5
"Стройиндустрия-2" ОАО	5
"Талвис" ОАО	5
"Таскор-21" ООО	5
"ТК НовоТэк" ООО	5
"Транзит" ТК ЗАО	5
"Уралдорстройкомплект" ЗАО	5
"УТП" Производственно-транспортная компания ООО	5
"Челябинский тракторный з-д "Уралтрак" " ООО	5
"ЭМП-712" ООО	5
"Янта-Т" ООО	5
Войсковая часть 43213	5
Имыкшенов Г.Б. ИП	5
ИП Алексахин Ю.Ю.	5
ИП Цвигун С.В.	5
Красноярская ТЭЦ-1 ОАО "Красноярская генерация"	5
Омское НПП "Внедрение"	5
Первоуральский динасовый з-д	5
Уральский з-д железнодорожного машиностроения ОАО	5
УССТ №4 при Спецстрое России ФГУП	5
ЧП Капула Г.И.	5
"Аврора ТКП"ООО	4
"АкКис" ООО	4
"АНГАРСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА" ОАО	4
"Балтика-Транс" ООО	4
"Вагонтранс" ООО	4
"Ветлужский з-д "Метоксил" ООО	4
"ВИП" ООО	4
"Вланга-Волга" ООО	4
"Внешне-Экономическая Фирма "ДИ-Алекс Транзит" ООО	4
"Восток Запад" ООО	4
"Восток" ООО	4
"ВостокСтрой" ООО	4
"Гид-экспорт" ООО	4
"ГК НЕВА" ООО	4
"Губахатранспорт" ОАО	4
"ДАЛЬТРАНС"ООО	4
"Дуэт" ООО	4
"ЖелДорГрупп" ООО	4
"Желдоршахтотранс" ООО	4
"Завод органических продуктов" ЗАО	4
"Иделхим" ООО	4
"ИМПЕРИАЛ" ООО	4
"Инкормет" ООО	4
"Карабашмедь" ЗАО	4
"Квартос-М" ООО	4
"Княжпогостский з-д ДВП ПКФ" ООО	4
"Коммерческий центр 100" ОАО	4
"Котовский лакокрасочный завод" ОАО	4
"Краснодарпромжелдортранс" ОАО	4
"Кровля" ЗАО	4
"КУЗКОМ" ООО	4
"Кузнецкие ферросплавы" ОАО	4
"Куйбышевский НПЗ" ОАО	4
"Мегастройсервис" ООО	4
"Минводы-Кровля" ООО	4
"МОГИКОМ" ООО	4
"Небо" ООО	4
"Нева-МеталлТрейд" ООО	4
"ОК "Химтрансэкспедиция-ЭКСИМП" ООО	4
"Оскольский электрометкомбинат" ОАО	4
"ПермПромТранс" ООО	4
"Пионер" НПО ЗАО	4
"Подольский химико-металлургический з-д" ОАО	4
"Полипласт Северо-Запад" ООО	4
"ПРОДТРАНССЕРВИС" ООО	4
"Рейл-Восток" ООО	4
"Ремвагон" ООО	4
"РМБ-Лизинг" ООО	4
"Ромодановский" спиртзавод ОАО(Мордовспирт)	4
"Ространспуть" ООО	4
"Саранский вагоноремонтный завод" ОАО	4
"Сибиар" ОАО (Новосибирск-западный)	4
"Сибирь" Транспортная Компания" ООО	4
"СИГМАСТРОЙ" ООО	4
"Стальмонтажхимзащита" ООО	4
"Строительно-монтажный поезд № 875" ООО	4
"Технокром" ООО	4
"Технолизинг" ООО(Усть-Илимск)	4
"Технониколь" завод ГМК ЗАО	4
"Тихон" ООО	4
"Транс-Артик" ООО	4
"Транссервис ДВ" ООО	4
"ТрансТехТрэк" ООО	4
"УМС-инвест" ЗАО	4
"УралТрансСпецавтоматика" ООО	4
"ЭЛАСТИК" ЗАВОД СИНТЕТИЧЕСКИХ ВОЛОКОН ФГУП	4
"ЭРАПС" ООО	4
ГрафитЭл-Московский электродный завод ООО	4
Дзержинский з-д ЖБК	4
З-д ЖБК СМТ №14 ф-л ОАО "Росжелдорстрой"	4
Индивидуальный предприниматель "Махров А.Е"	4
ИП Дубров С.Г.	4
Каменск-Уральский метзавод	4
ПБОЮЛ Роот Ю.Б.	4
СМП N398 ООО(Заудинский)	4
Тавдинский фанерный к-т ООО	4
ФКП "Авангард"	4
ЧИГРЕЦКАЯ Е.В. ИП	4
"Аист" ЗАО	3
"Ассорти" ЗАО	3
"БМ-Петролиум" ООО	3
"БХЗ им. 50-летия СССР" ФГУП	3
"ВагонТрансСервис" ЗАО	3
"ВИБ-Транс" ООО	3
"Волгомост" ОАО	3
"Волховская Химия" ООО	3
"Глобус-Лизинг" ООО	3
"ДВЖД Транс Сервис" ООО	3
"Евразия" ООО	3
"ЖелДорЭкспорт" ООО	3
"Завод Ректинал" ЗАО	3
"ИНВК-Лизинг" ООО	3
"Иркутская Грузовая Компания " ООО	3
"Камросс" ООО	3
"Качканарский горно-обогатительный к-т "Ванадий" О	3
"Квалитет" НПП ООО	3
"Классик" ООО	3
"КРАСКИ КВИЛ" ЗАВОД ООО	3
"Ладога-Сервис" ООО	3
"ЛГР" ОАО	3
"Локомотив" АО (окт)	3
"Напор" ОАО	3
"ОСЗ "Пензаспиртпром" филиал Софийский спиртзавод"	3
"Партнер Ж.Д." ООО	3
"Патриот" ООО	3
"Пуск" ООО	3
"РегионТрансСервис" ООО	3
"Реил Континент-Терминал 1" ООО	3
"РТО" ООО	3
"Самарская кабельная компания" ЗАО	3
"Северхимпром" ООО	3
"СиБМак" ООО	3
"Силан" ОАО	3
"Статус Авангард" ООО	3
"СТОУН-XXI" ООО	3
"СФАТ-Рязань" ООО	3
"Татнефть-РемСервис" ООО	3
"ТЕРМОКОН" ООО	3
"ТехноСиД" ООО	3
"ТК ПОЛЮС" ООО	3
"Торговый Дом"АСБ" ООО	3
"Трансмежрегионресурс" ООО	3
"ТрансМет" ООО	3
"Транспортная компания "МиМ" ООО	3
"Транспортная компания НК" ООО	3
"Транспортно-логистическая компания" ООО	3
"Транссервис Плюс" ООО	3
"ТриалКом" ТЭК ООО	3
"ТТ" ООО	3
"Химический завод им.Л.Я.Карпова" ОАО	3
"Хитон" ОАО	3
"Центротрансжелезобетон" ОАО	3
"Чадмоунт" ООО	3
"Экспресс-Транс" ООО	3
"Юг-Транс-Гарант" ООО	3
Cтроммашлизинг ООО	3
Вагоностроительный з-д им.Войтовича	3
ИП Израилева К.Г.	3
ИП Палымова Е.С.	3
ИП Рыбников Е.А.	3
ИП Рыбникова И.А.	3
ИП Чернова Л.Ю.	3
ООО "АЛЬТЕРНАТИВА-ДВ"	3
Ростовский ЗАО "Рабочий"	3
Черепецкий з-д ЖБИиК	3
ЧП Сизинцев А.П.	3
"Авангард" ООО	2
"Авиабор" Дзержинский ОАО	2
"Алтайросспиртпром" ЗАО	2
"Алтайспецпродукт" НПП	2
"АМУРАГРОЦЕНТР" ООО	2
"АСВД" (Октябрьский) ООО	2
"Атмосфера" ООО	2
"Башвтормет" ЗАО	2
"Башкирская лесопромышленная компания" ООО	2
"БИАКСПЛЕН НК" ООО	2
"Бионика" ООО	2
"БЭК" ООО	2
"Вагон Транс Оператор" ООО	2
"ВагоноРемонтнаяКомпания" ЗАО	2
"ВагонРемСервис" ООО	2
"ВагонТрансКомплект" ООО	2
"Волна" ООО	2
"Геркулес-Сибирь" ООО	2
"Даль-Оха" ООО	2
"ДорЭкоТранс" ООО	2
"Завод "Красное Сормово" ОАО	2
"Завод ЖБИ ОАО Стройиндустрия" ООО	2
"ЗапСибГарант" ООО	2
"З-д ЖБИ Агрострой" ЗАО	2
"ИнвестКомТрейд" ООО	2
"Интеграл"ООО(ст.Иркутск-Сорт)	2
"Казанский государ. казенный пороховой завод" ФКП	2
"Камкабель" ОАО	2
"Квадрат Плюс" ЗАО	2
"Кислород" АО	2
"Колеса РЖД" ООО	2
"Колосагротранс" ООО	2
"Компания Дальневосточная" ООО	2
"Концерн РИАЛ" ООО	2
"Кузбассразрезугольтранс" ООО	2
"Лега-Транс" ООО	2
"Лизинг-Групп" ООО	2
"ЛУКойл-Нижегороднефтеоргсинтез" ООО	2
"Мелеузовские минеральные удобрения" ОАО	2
"Мир Технологий" ООО	2
"МКБ-лизинг" ООО	2
"МПТС" ООО ОАО "Сильвинит"	2
"Нижнемальцево" химзавод ООО	2
"НИИ КМ" ООО	2
"Новеврощебень" ООО	2
"Новохром" ООО	2
"НПО "ГЕЛИЙМАШ" ОАО	2
"НПП "Литология" ООО	2
"НПП"Спецавиа" ООО	2
"Пермские Полиэфиры" ОАО	2
"Петро Карбо Хем" ЗАО	2
"Питкяранта" ЦЗ ОАО	2
"Прогресс-Холд" ООО	2
"Промвторсервис" ООО	2
"ПромМетПоставка" ООО	2
"Радуга Синтез" ООО	2
"Рамис" ООО	2
"Роспласт" ООО	2
"Росцемент" ООО	2
"Самарский жиркомбинат" ОАО	2
"Северо-Западный логистический оператор" СЗЛО" ЗАО	2
"СеверСтальАвтоГрупп" ООО	2
"Сибирская сырьевая компания" ООО	2
"СибЭнергоТранс" ООО	2
"СОСТАВ-ДВ"ООО	2
"Спиртзавод "Рождественское" ЗАО	2
"СПК" ЗАО	2
"СПО Щит" ООО	2
"Стальная Магистраль" ООО	2
"СтройЦентр" ООО	2
"Техгаз" ООО	2
"Техпродукт" ООО	2
"ТК НС" ООО	2
"ТМЗ им.В.В.Воровского" ОАО г.Тихорецка	2
"ТОП" ООО	2
"Транс Вагон Сервис" ООО	2
"ТРАНСКЕМИКЛ-экспресс" ЗАО	2
"Транслайнпуть" ООО	2
"Транслизинг" ООО	2
"Транссигналстрой" ОАО	2
"Трансюжстрой" ЗАО	2
"ТРИАНГЕЛЬ" ООО	2
"ТЭС-М" ООО	2
"Усолье-Сибирский Силикон" ООО	2
"Хабаровская Соя" ЗАО	2
"ХК Тетра-Инвест" ООО	2
"ЦСКБ-Прогресс" ГНПРКЦ	2
"Челябтехгаз" ООО	2
"ЭкономЛизинг" ООО	2
"Экспресс" ООО	2
"ЮгТрансРемонт" ООО	2
Знаменский спиртзавод "Пензаспиртпром" ООО ОСЗ	2
ИП Бубнов А.Ю.	2
ИП Лебедев С.А.	2
ИП Малая Н.Е.	2
Иткульский спиртзавод	2
Лизинг-Комплект ООО	2
Мостоотряд N125 Территор. фирма АО "Мостотрест"	2
Пермский з-д Машиностроитель	2
Профлинг ООО	2
Синарский трубный з-д ОАО	2
СМТ-Продукт ООО	2
ТД "Катализатор" ООО	2
Торговый Дом "Щебень" ООО	2
"АВР Транс РМ" ООО	1
"Аврора" ООО	1
"АЗК и ОС" ОАО	1
"Алтайлюминофор" ООО	1
"Алтайпроминдустрия" ООО	1
"Амигалайн" ООО	1
"Береговское спирт. пр-е" ф-л ФГУП"Росспиртпром"	1
"БизнесКом" ООО	1
"БОНПЕТ-Южный Урал" ООО	1
"Вагоноремонтный завод" ЗАО	1
"Вагонсервис" ООО	1
"Виал-Транс" ООО	1
"Винзавод Буденновский" ООО	1
"ВОЛГОФОС" ООО	1
"Гаруда" ООО	1
"Гелиос Гарант" ООО	1
"Гениум" ООО	1
"Гермес-Дальний Восток" ООО	1
"Головной ремонтно-восстановительный поезд-НН" ООО	1
"ДальЭкспресс-ДВ" ООО	1
"ЖДЭ-2000" ЗАО	1
"Желдорсервис" ОАО	1
"ЖелДорСервис" ООО	1
"Завод ГСО" ООО	1
"Зета-транс" ООО	1
"Ижсталь" ОАО	1
"ИнтелГрупп" ООО	1
"Инфодор-Лизинг" ООО	1
"Иртранс Восток" ООО	1
"Казанский з-д синтетического каучука" ОАО	1
"Карбохим" ОАО	1
"Компания "Магистраль-Сервис" ООО	1
"Концерн Энергоатом" ОАО	1
"КОСМОТРАНС"НПФ" ФГУП	1
"Криоген" ООО	1
"Криптоним" ООО	1
"КулРейл" ООО	1
"Курс" ООО	1
"Лига-СВ" ООО	1
"ЛКЗ Брозэкс" ООО	1
"МАКС-НН" ООО	1
"МаксСибТранс" ООО	1
"Марна" ООО	1
"МИКМА" ЗАО	1
"МИР СК ПЖТ" ОАО	1
"Мостоотряд-47" ФСК ООО	1
"НВК" ООО	1
"Невский лакокрасочный завод" ООО	1
"НИИнефтепромхим" ОАО	1
"НОВОЛИНК" ООО	1
"НПО Энергомаш" ОАО	1
"Объед.спирт.з-ды"Пензаспиртпром"Майор.спирз-д ООО	1
"Омскшина" ОАО	1
"Пермвтормет" ЗАО	1
"ПЖТ" ОАО(Комбинатская)	1
"Пиломатериалы "Красный Октябрь" ОАО	1
"ПКФ "ИТС" ООО	1
"ПЛК" ООО	1
"Префекс" ООО	1
"Приволжтрансстрой" ОАО	1
"Промжелдортранс" ООО	1
"Промжелдортранс" СЗГП Тверской ф-л	1
"ПромТехнолоджи" ООО	1
"Р.Б.Т." ООО	1
"РДМ-Агро производственно-коммерческая фирма" ООО	1
"Рефрижераторная компания" ЗАО	1
"Рефтранс" ООО	1
"Рузхиммаш" ОАО	1
"Русские краски" ОАО	1
"Рязанский шпалопропиточный завод" ОАО	1
"Свердлес" ПО ЗАО	1
"СевЗапВагон ГСК" ООО	1
"Сибреактив" Торговый Дом ООО	1
"СК"Максистрой" ООО	1
"СК-Премьер" ОАО	1
"Союз" ФЦДТ	1
"Татспиртпром" ф-л Буинский спиртзавод ОАО	1
"ТЕХНОСЕРВИС" ООО	1
"ТК Восточно-Сибирские Магистрали" ООО	1
"ТРАНЗИТ-ПЛЮС Н" Фирма" ООО	1
"Транспорт" ООО	1
"Транэкс Компани" ООО	1
"Траст-Ресурс" ООО	1
"ТЭА" ООО	1
"УралАТИ" ОАО	1
"Усадский спиртзавод" ф-л ОАО "Татспиртпром"	1
"УСЗ" ОАО	1
"ХимФосфат" ООО	1
"ХолдИнвест"ООО	1
"Эксклюзив" ОАО	1
"Электроконтакт" ЗАО	1
"Энерго-химическая компания" ООО	1
"Юг Сервис Плюс" ООО	1
"Юргинский машзавод" ООО	1
"Ярсинтез" НИИ ОАО	1
Барнаульский вагоноремонтный завод	1
Богдановичское ОАО "Огнеупоры"	1
В/ч 09703	1
В/ч 43205	1
ИП Артамонова Т.А.	1
ИП Базанова И.В.	1
ИП Долганов С.А.	1
ИП Егорова О.В.	1
ИП Имыкшенов Г.Б.	1
ИП Петров С.Ю.	1
Москабель-Сервис ООО	1
Мостостроительный поезд N46	1
Новосибирскрефсервис ООО	1
ПБОЮЛ Степанова О.Г.	1
РГУПС	1
Итого	1027238

Собственники грузовых вагонов Украины
Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	117104
Корпорация "МПС"	10419
"Укрспецвагон" ГП	7193
ГП УГЦЖРП "Укррефтранс"	3456
"Крюковский вагоностроительный з-д" АО	2569
"Азовобщемаш" ОАО	2127
"Инвестиционная вагонная компания" ООО	1906
"Укрспецтрансгаз" ГАО	1785
"СВЗ" ОАО	1475
ЗАО"Северодонецкое объединение Азот"	1385
"ВТБ ЛИЗИНГ УКРАИНА" ЧП	1389
"Ф.М.С. групп" ООО	1337
"СКИФШИППИНГ" ООО	1140
ДП "Трансгарант- Украина"	1084
"Концерн Стирол" ПАО	1044
"Трансфорвардинг Лимитед АГ" ЗАО	1019
"Николаевский глиноземный завод" ООО	993
"Днепровагонмаш" ОАО	908
"Азот" Черкасское ОАО	893
"Укррос-транс" ООО	857
"Лиски" УГЦТС	845
"УНИКРЕДИТ ЛИЗИНГ" ООО	658
"Карпатнефтехим" ООО	649
"ДнепрАзот" ОАО	622
"АрселорМиттал Кривой Рог" ОАО	576
Аренда	570
"ИНТЕРЛИЗИНВЕСТ" ООО	567
"ТрансГрупп" ООО	517
"МК "Азовсталь" ОАО	510
ОДО "Попаснянский ВРЗ"	500
"ЕвразТрансУкраина" ООО	498
"Южный горно-обогатительный комбинат" ОАО	470
"ПГК В УКРАИНЕ" ООО	468
"Трансгарант-Украина" ДП	462
"Центротранс" ООО	395
"Камиа Плюс" ООО	363
"Полтавхиммаш" ОАО	360
ГП "Дарницкий ВРЗ"	355
"ГРУППА ИНТЕР КАР ГРУП" ООО	350
"Дизельный завод" ОАО	350
"НПО Промвнедрение" ООО	345
"ЭКС ИМ ТРАНС" ООО	333
"Спецтранссервис" ООО	303
"Управление по перераб. газа и газового конденсата	302
"ИЛЬИЧ - СТАЛЬ" ЧАО	276
МТ	276
ЧП "Компания "ЮТАЛ-ТРАНС"	273
"Ровноазот" ОАО (ст.Обаров)	264
"Крымский содовый з-д" ОАО	235
"Галичина" НПК ОАО(ст.Дрогобыч)	230
"ИСТЕК" ООО	222
"Украинская химико-энергетическая компания" ООО	214
"Днепровский металлургический комбинат" ОАО	207
"Нексус-производственно-коммерческая компания" ДП	200
"Металлургический комплекс" ЗАО "ДМЗ"	197
"Ферротранс" ДП	187
"Днепродзержинский КХЗ" ОАО	181
"Юнигран" ООО	173
"Днепровский КПК" ПАО	169
"Запорожкокс" ОАО	167
Константиновский Государственный химзавод	165
"ВостГОК"	163
"Авдеевский коксохимический з-д" ОАО	158
"АТ Каргилл" ЗАО	155
"Запорожсталь" ОАО	155
"КАРБОНТРАНССЕРВИС" ООО	152
"Ивано-Франковскцемент" ОАО	138
Предприятие "ЭНЕРГОТРАНСФЕРТ"	137
"СВТЛ" ООО	124
"Алчевский КХЗ" ОАО	123
КХП "Фенольный з-д"	122
"ТОРГТРАНСАЛЕКС" ООО	118
"Южный машиностроительный з-д" ПО	113
"ПСЕЛ ЛТД" ООО	110
"Львовское ППЖТ" ОАО	104
"УМТ"	100
СП "Укрвнештрейдинвест" ООО	100
"Днепринвест" ООО	99
"Макеевкокс" ЗАО	97
"УниверсалТрансСервис" ООО	95
"ЯКХЗ" ПАО	95
"Подольский цемент" ОАО	91
"САУЗ ФИЛД" ООО	82
"ХЦУ" ПАО	81
"Лисичанская сода" ОАО	79
"ТЭК "Энерготранс" ООО	79
Баглейкокс ОАО	76
Филиал "Вольногорский ГМК" ЗАО"Крымский ТИТАН"	76
"Донпромтранс" ООО	74
"Тар Альянс" ООО	71
Никопольский завод ферросплавов ОАО	71
"Кременчугский сталелитейный завод" ОАО	69
"ЭКСПРЕСС-ДРОФА" ООО	69
"Лисичанский стеклозавод "Пролетарий" ЗАО	68
"СЗТУ" ОАО	68
"Цемент" ООО	66
"ХИМЭКС ЛТД" ООО	65
Киев-Московский ф-л ОАО "Киев-Днепровское МППЖТ"	63
"ММК ИМ. ИЛЬИЧА" ПАО	62
"Волынь-Цемент" ПАО	61
"Транссистема" ООО	61
"МАГИСТРАЛЬ 2003" ООО	60
"КЕРНЕЛ-ТРЕЙД" ООО	59
Запорожский производственный алюминиевый к-т ОАО	57
"БИТ СИСТЕМЫ" ООО	56
"Днепрококс" ОАО	56
"ИТек Транс" ООО	56
СФ "Центр ЛТД" ООО	56
"УКРИНВЕСТ ГРУПП" ООО	51
ССМУ "Подряд" ООО	51
"УТЭК" ООО	50
"ВМЖК" ПАО	49
Киев-Петровский ф-л ОАО "Киев-Днепровское МППЖТ "	49
"КПК - ИНВЕСТ" ООО	48
"Одесский порт. произв.-перевал. комплекс" ООО	48
"ПАРАЛЛЕЛЬ ИНДАСТРИАЛ ГРУПП" ООО	47
ГП "НПО"ПХЗ"	47
Мостостроительный поезд №57	47
ОП "ПТУ " ГП "Львовуголь"	46
"СГ ЭКВИПМЕНТ ЛИЗИНГ УКРАИНА" ООО	45
"УНПК" ООО	45
Запорожский титано-магниевый к-т	44
Пологовский маслоэкстракционный завод ЗАО	44
"ЛИНИК" ЧАО	43
"Трансмаш" ООО	43
"Азовская продовольственная компания" ООО	40
"Евротранс-нафта" ЗАО	40
"МЗИКК" ОАО	40
"Укртранссервис" ООО	40
"ОБЪЕДИНЕННЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ХОЛДИНГ" ООО	39
"АЗМОЛ" ОАО	38
"ДЕЛЬТА ИНЖИНИРИНГ" ООО	38
"ПТП "ПРОМТЕХМАШ" ООО	38
"Сватовское масло" ЗАО	38
"Сумыхимпром" ОАО	38
"Трансэкспресс" ООО	38
Ольшанский ф-л ОАО "Киев-Днепровское МППЖТ"	37
"Зализнычнык "УС ХАЭС" ООО	36
"фирма "Торгсервис" ООО	36
"Экотрансэнерго" Гос. пр-тие "НГП	36
"ЕНАКИЕВСКИЙ КОКСОХИМПРОМ" ЧАО	35
"Спецвагон" ООО	35
"ТНК-ВР Коммерс" ООО	35
"ТРАНСВАГОН" ООО	35
"РУСАВА-К" ООО	33
92-й отд.пут.отр.36-го объед.отр.Гос.спец.службы т	33
"Адекс" ООО ПКФ	31
"АльянсТрансСервис" ООО	31
"БЛС ГРУП" ООО	31
"КРЕБО ИНТЕРНЕШНЛ" ООО	30
"Кривбассжелезрудком" ОАО	30
"Лемтранс" ООО	30
"ОХЖДТ" ЧАО	30
"Силика-Пленет-Украина" ДП	30
"СоюзТранс" ООО	30
"Техносистема" ЧАО	30
"ПКФ"Адекс" ООО	29
"Запорожский масложиркомбинат" ЗАО	28
"Мелитопольский МЭЗ" ОАО	28
"Сантрейд" ДП	28
"Крымский Титан" ЗАО	26
"Укрграфит" ОАО	26
"Авдеевский з-д " ЖБК СД	25
"ДСВ" ООО ПНФ	25
"Компания "Динэкс" ООО	25
"Кремнийполимер" Запорожское ПО	25
"Райффайзен Лизинг Аваль" ООО	25
"ЭНЕРГОТРАНСФЕРТ" Предприятие	25
"Донецккокс" ОАО	24
"Интерпайпновомосковский трубный з-д" ОАО	23
Жовтневий (Октябрьский) спиртзавод (Карловка)	23
"ГРАНД" МП	21
"Киевский маргариновый з-д" ООО	20
"Первая Украинская Транспортная Компания" ООО	20
ГП "ДЗКМ"	20
"КППЖТ" ОАО	19
"ТФ Запорожнефтепродукт" ООО	19
Черкасский филиал ОАО "Киев-Днепровское МППЖТ"	19
"Бром" ОАО	18
"ВТС" ООО	18
"Стройинвест" АО	18
"Гнединцевский газоперерабатыв.з-д ОАО"Укрнафта"	17
"Харьковский жировой комбинат" АОЗТ	17
Красноперекопский ф-л ОАО"Киев-Днепровское МППЖТ"	17
"КОП" ООО	16
"Легион-Транс" ООО	16
"Оболонь" АО	16
"Перечинский лесохимический к-т" ОАО	16
"Полтавск маслоэкстракционный з-д-Кернел груп" ЗАО	16
"ПХЗ "Коагулянт" ОДО	16
"Сереп" ООО	16
"Галс-К Лтд" ООО	15
"Днепроспецсталь" ОАО	15
"Крымнефтесбыт" ООО	15
"Компания Укрвагонсерв" ООО	14
"Экоантилед" ГП	14
"АЛУМЕКС ГРУП ЛТД" ООО	13
"Коростенский з-д ЖБШ" ОАО	13
"Линде Газ Украина"ОАО	13
"Орус" НПФ ООО	13
ГП ХЗ "Южный"	13
"Волсинт" ООО	12
ЗАО "Славутский комбинат "Стройфарфор"	12
"Краматорский метзавод им. Куйбышева" ОАО	11
"Ореховский карьер формовочных материалов" ОАО	11
"Реактив" ООО	11
"СЛАВКЕМ" ООО	11
"Трансконтейнер Украина" ООО	11
"Чернобыльская АЭС" ГСП	11
"Димитровпогрузтранс" ООО	10
"Донецксталь" ЗАО Мет.завод	10
"ИНТЕРВАГОНСЕРВИС" ООО	10
"Интерпайп НТЗ" ОАО	10
"Кондратьевский огнеупорный завод" ОАО	10
"МИРА" ООО	10
"ОСТХЕМ УКРАИНА" ООО	10
"ТЕХНОЛОГИЯ И КО" ТОО	10
"Троицкий ОПЗ" ЗАО	10
"ФОСГЕЙТ" ООО	10
ГП "Артемпогрузтранс"	10
"Летранс" ЧП	9
"РОЯЛ-ИНВЕСТ" ООО	9
"СЗФ" ОАО	9
"ЮГ-ТРАНС" ООО	9
Николаевское предприятие терминал-Укрпищесбытсырье ООО	9
"ДНЕПРКАРТРАНС" ООО	8
"ИЗОЛЯЦИЯ" ЧАО	8
"ОГОК" ОАО	8
"Приднепровский фонд развития региона" ООО	8
ГП "Ивашковский спиртзавод "	8
ЗАО "ЗТОС "Барва"	8
Лохвицкий спирткомбинат	8
"АМАДЕУС МАРИН" ООО	7
"СТАНКОТРАНС" ООО	7
"Хмельницкая АЭС" ОП	7
"Черновицкий химзавод" ОДО	7
"Никопольский завод ЖБК" ОАО	6
"Силикатчик" ЗАО	6
"ТД "КОМСПЕК" ООО	6
"ТЭК "Транссистема" ООО	6
Косарский спиртзавод	6
Новопокровский к-т хлебопродуктов	6
УДВР КП "КОМПАНИЯ "ВОДА ДОНБАССА"	6
ЧП "Фирма Глория"	6
"ВУСК" ООО	5
"Донецккокс" ОАО (цех N1) (Рутченково)	5
"Львовский жиркомбинат" ЗАО	5
"Продовольственная компания АМ" ООО	5
"ЧМЖК" ПАО	5
Кулиндоровский к-т хлебопродуктов	5
Открытое акционерное общество"Львовский хим. зав."	5
Тростянецкий спиртзавод	5
"АСО" ООО	4
"Бориславский озокерит" ОАО	4
"ВОСТОЧНЫЙ ПОРТАЛ" ООО	4
"Завод полупроводников" ОАО	4
"ЛУГАНСКПОГРУЗТРАНС" ГП	4
"НКМЗ" ЗАО	4
"ПРОМОТЕХ" ООО	4
"Свиспан Лимитед" ООО	4
"УКРСПИРТ" ГП	4
"Фортем" ЧП	4
ГП "Борокський спиртзавод"	4
Донецкий казенный з-д химических изделий	4
ЗАО"Ясиноватский з-д ЖБИ"	4
Каменский спирто-водочный к-т	4
ЧП "Трансвиктори"	4
"БИТ ИНВЕСТСТРОЙ" ООО	3
"ВАГОНСЕТ" ООО	3
"ВБС" ООО	3
"Великолюбинский государственный завод"	3
"Воютицкий спиртовый завод" ГП	3
"ЕВРОМАРКЕТ М" ООО	3
"Живыця" ПАО	3
"Изумрудный" СПК	3
"КРОДА" ООО	3
"Лопатинський спиртзавод" ГП	3
"Одесский масложиркомбинат" ОАО	3
"Путь" АОЗТ УРСП	3
"Струтинский спиртовый завод" ГП	3
"Суходольский спиртовый завод" ГП	3
"Угерский спиртовый завод" ГП	3
ГП "Артемовский спиртзавод"	3
ГП "Рава-Русский спиртовый завод"	3
Днепропетровский "Втормет" ОАО (Нижнеднепровск-Узе	3
"Агросервис" ООО	2
"АНК" ЧП	2
"ДМЗ им.Петровского" ОАО	2
"ДОК" ООО	2
"Киевметрострой" КПП ПАО	2
"НЕОХИМ В" ООО	2
"ПРИКОЛОТНЯНСКИЙ МЭЗ" ООО	2
"ПТП" ПРОМТЕХМАШ" ООО	2
"СЛАВХИМ-ИНЖИНИРИНГ" ООО	2
"СЛОБОДА КО" ООО	2
"УКРАИНА-ЕВРОЛАЙН ПЛЮС" ООО	2
"УКРАИНСКИЕ АЭРОЗОЛИ" ООО	2
"Юсимпекс" ООО	2
НГГХП "Сера"	2
"АЗОВЕВРОТРАНС" ООО	1
"Антор-Экспо" ООО	1
"Бакс" ООО	1
"Бахмач" пассажирское вагонное депо	1
"Дары природы" ООО	1
"ДИРОМ" ООО	1
"Золар" ЧП	1
"Марганецкий ГОК" ОАО	1
"СПЕЦПРОМТРАНС СЕРВИС" ООО	1
"Химбытсервис" ЗАО	1
"Химпласт" ЧП	1
"Химэкс" ЧП	1
ГП "КОЭЗ ИХП НАН Украины"	1
ДП СУ N146 " ТрестЮЗТС " ОАО	1
ПКФ "КРИОПРОМ" ООО	1
Управление механизации ОАО "Мостострой"	1
ФЛП Князев А.В.	1
ЧП "Дионис"	1
Итого	182710

Собственники грузовых вагонов Казахстана
Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	51635
"ТрансКом" ТОО	5580
"Исткомтранс" ТОО	4564
"Богатырь Транс" ТОО	3121
"Petroleum" ТОО	2571
TOO "PRO TRANS Logistics"	1969
"GE Logistics" TOO	1670
"Транспортный Холдинг" ТОО	1624
"Райффайзен Лизинг Казахстан" ТОО	1572
"Тенгизтрансгаз" ТОО	1501
"EuroAsia Transit Group" ТОО	1343
"БРК-Лизинг" дочерняя организацияя "Банк Развития Казахстана" АО	1320
"ОЛЖА" АО	1184
"МЭК Трансистема" ТОО	1021
Компания "Netmoney Group LTD"	1000
Аренда	922
"Казфосфат" ТОО	868
"Тексол Транс Сервис" ТОО	818
"ПетроКазахстан Кумколь Ресорсиз" ОАО	800
"Казцинк-ТемирТранс" ТОО	713
"Компания Жол Жондеушi" ТОО	689
Не известен	653
"Тургай Петролеум" ЗАО	600
"ТексолТранс" ТОО	580
"Казцинк" ТОО	455
"Алаутранссервис" АО (Целинная ж.д.)	444
"Атырау-Меншик" ТОО	380
"Ирбис-1" ТОО	370
"АрселорМитталТемиртау" АО	367
"Vertex Trans" ТОО	358
"RTC Kazakhstan"ТОО	345
"Тенгизская транспортная компания" ТОО	300
"НКЛ" ТОО	288
"Транс Реф Сервис" ТОО	280
"Тенгизшевройл" ТСО	264
"GTL" ТОО	250
"Артис Оверсис S.A. Казахстан" ТОО	250
"Казахмыс" корпорация	231
"ПетроКазахстан Ойл Продактс" ОАО	231
"Фрахт Сервис" ТОО	222
"Соколовско-Сарбайское горнообог. произв. объедин"	217
"Гермес Капитал Менеджмент" ТОО	200
"Нефрит-2030" ТОО	200
"Абир Транс" ТОО	199
"Шел-Трейд" ТОО	187
"ST Invest" ( СТ Инвест ) ТОО	179
"Компания Химпромресурс" ТОО	176
"ТЭК Казинтерфрахт-Аксай" ТОО	173
"Центрально-Азиатская ТЭ компания"	150
"КазТемiржолмет" ТОО	135
"Бухтарминская цементная компания" АО	110
"Railtransit" ТОО	101
"UNIVERSAL LOGISTIC" ТОО	100
"ТексолВагонТранс" ТОО	100
"Финанс-Проект Плюс" ТОО	100
"КазАзот"ТОО	98
"Темiржол жондеу" ОАО	85
"Компания Biohim" АО	76
"Шынгар Транс" ТОО	71
"Rasar" ТОО	65
"Акмолинский вагоноремонтный завод"	64
"Vita" ОАО	60
"ММ-Транс Логистик" ТОО	60
"АзияАгроФуд" АО	59
"Ost Trans Group" TOO	57
"Кастинг" ТОО	57
"ИртышТранссервис" ТОО	55
"Актив-Транс" ТОО	51
"Арна Транс Сервис" ТОО	50
"Ульбинский металлургический з-д" АО	49
"Казыгурт жолы" ТОО	47
"Транко" АО	47
"TransPetroleum" ТОО	41
"КазинтерГрупп" ТОО	40
"Ремдорстрой" ТОО	39
"MAER Compahy" ТОО	33
"АуаЖай"ТОО	31
"Катрако" ТОО	30
"Корпорация Жетысугаз" АО	30
"ОЛПГ" ТОО	30
"СНПС-Актюбемунайгаз" ОАО	30
"Шымкент пиво" ТОО	29
"MKS Company" ТОО	28
"Мостоотряд-1" ТОО	27
"KAS-translogistic" ТОО	26
"Ирбис-Rail Track" ТОО	25
"Павлодар-жолдары" ТОО	24
"Евразиан Фудс" АО	23
"Голд Продукт" АО	22
"ЮГ-2000" ТОО	22
"Альянс Банк" АО	20
"Болат Жол" ТОО	20
"Рудненское ЖДХ" ТОО	20
"Толагай Транс" ТОО	20
"Кокшетауминводы" АО	18
"Такко" ТОО	17
"HAGI-Павлодар" ТОО	16
"Евразиан Фудс Корпарэйшн" АО	16
"Мандриченко О.В."	15
"Delta Energy" TOO	14
ИП "Саипов Г.С."	14
"NOVA Company" TOO	13
"Гормашснаб" ТОО	12
"Дала-Транс" ТОО	12
"ЮНИЭЛ" ТОО	12
"KSP-Steel" TOO	11
"Богатырь Аксес Комир" ТОО	11
"ЦентрПром" ТОО	10
"PB trans" TOO	8
"Технологии Третьего Тысячелетия" ТОО	7
"Кайнар" ТОО	6
"Май" АО	6
Усть-Каменогорский титано-магниевый к-т	6
"Казкомсервис" ТОО	5
"Казшпал" АО	5
"СП КАТКО" ТОО	5
"УГХ" Карагандагазпром" ТОО	5
"Атасу Транс" ТОО	4
"Бахус" АО	4
"Жамбыльская цементная производственная компания" ТОО	4
"Маир-ПВ" ТОО	4
"Махис" ТОО	4
"Транс"ТОО	4
"ХОСТ инвест" ТОО	4
ИП "Береке"	4
"BT-Invest Group" ТОО	3
"Горнорудная компания" ТОО	3
"Исмаилов Е.К."	3
"Транс-Базис" ТОО	3
"AGRIMER - ASTYK" ТОО	2
"Алтын Орда 2004" ТОО	2
"Иртышская редкоземельная компания" ТОО (Sраrкi)	2
"Наладка Энерго-Монтаж" ТОО	2
"Топан" ТОО	2
В/ч 03080	2
ЧП Маслов	2
"INTERTRANS С.А." ТОО	1
"VTORPROM" ТОО	1
"Вес-Мастер" ТОО	1
"Жолбарыс" ТОО	1
"ЗИКСТО" АО	1
"Караганда-Транс-Сервис и К" ТОО	1
"Макат-Сервис-2004" ТОО	1
"Сороковинская машинизированная дистанция пути" ф-л З	1
"Султанбай" ТОО	1
"ТОО "МГ-Транс" ТОО	1
Степногорское УС	1
Фирма "Демеу" ТОО	1
Итого	97655

Собственники грузовых вагонов Беларуси
Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	27100
"Беларуськалий" ОАО	3314
"Гродно Азот" ОАО	1162
"СГ-Транс" РУП	867
"БТЛЦ" Государственное предприятие	287
"Сырьевые ресурсы-Бел" ООО	269
"Нафтан" ОАО	257
Завод "Полимир" ОАО "Нафтан"	225
"Мозырский НПЗ" ОАО	153
"ТрансЭкспедиция" СООО	151
Аренда	138
УП "Гомельоблдорстройкоиплект"	100
"Белорусский цементный з-д"	55
УПТК ОАО ДСТ-2	55
"ВТБ-Лизинг" СООО	50
"Полесьеагрокомплект" УПТК ОАО	46
"Крион" ОАО	43
"Трест Белтранстрой" УМиАТ РУП	43
"Белдорресурс" РУП	42
"Лакокраска" ОАО	42
В/ч 18662(Жодино)	42
"Гомельстекло" АО	30
УДМСиБ Мингорисполкома	30
"УПТК ДСТ-1" ОАО	27
"Лесохимик" АО	23
"Гомельский химический з-д" ОАО	19
"Гродножилстрой" ОАО	18
"Могилевхимволокно" ОАО	17
"Визтранс" ОДО	15
"Гомельский комбинат домостроения" ОАО	12
УП"Жлобинметаллургстрой"	10
"Гомельский жиркомбинат" РУП	7
"Гомельский з-д СЖБ-5" РУП	6
"Климовичский к-т хлебопродуктов" ОАО	6
"Минский маргариновый з-д" ОАО	5
"Гомельхимторг" РТУП	4
КУП "Брестжилстрой" КПД-2	3
"Бобруйский гидролизный з-д" РУП	2
"Домановский ПТК" ОАО	2
"Светлогорский ЦКК" АО	2
Борисовский к-т хлебопродуктов	2
ОДО "Стройторгкомплекс"	2
РУП "Светлогорское ПО"Химволокно"	2
Совместное общ-во с ограниченной ответственностью "ЛЛК-Нафтан"	2
УП "Строительная техника и материалы"	2
"Гомельский завод литья и нормалей" РУП	1
РУП "Витебский ЛВЗ" ф-л "Богушевский спиртзавод"	1
Итого	34691

Собственники грузовых вагонов Узбекистана
Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	25185
"Узбекжелдорэкспедиция" УП	988
"Максам-Чирчик" ОАО	568
"YUKTRANS" ОАО	393
Навоийский горнометаллургический комбинат Северное РУ	386
"Аммофос" ОАО	367
Навоийский горнометаллургический комбинат Центральное РУ	312
"Ферганаазот" ОАО	235
Навоийское УС УЖДТ (Навои)	169
"Навоиазот" ОАО	163
"Marsen" ЧПКФ	126
СП "Нефтесервис" ООО	112
Шуртанский газохимический комплекс АК Узнефтепереработка	110
"Бекабадцемент" ОАО	92
Аренда	84
"Транспортчи" ДП	71
Мубарекский ГПЗ	57
"NIKOLAS K-TRANS" ООО	41
Компания "Централ Энерджи АГ"	40
ЧЛ Кайданович В.М.	39
"Ахангаранцемент" ОАО	37
Алмалыкский ГМК	36
Мубарек ОАО "Межрайбаза"	35
Хаватское ПАДРЭП	33
"Алмалык думпкар сервис" ЧП	27
Шайхайлинский ДЭУ	24
"Назарбекавтойул" ГП	22
"OLMALIQ GISHTCHISI "	20
УП "Бухароайулгранит"	17
"Жиззахавтойул Чимкургон АЙБ"	16
Энергомонтажный поезд N1	16
Самаркандский химический з-д (ст.Мароканд)	15
Мостоотряд №13	12
"Кунградский содовый завод"	11
"Чирчикский трансформаторный завод" СП ОАО	10
"Шуртаннефтегаз" НГПУ	10
Ферганский завод фурановых соединений	10
"Бухорогипс" ОАО	9
СМП ПГС УП "Узтемирйулкурилишмонтаж"	9
Навоийский горнометаллургический комбинат Южное РУ	8
"Электродвигателсервис" ООО	7
Навоийский горнометаллургический комбинат Зарафшанское Управление строительства	5
УГТЖГ ОАО "Узбекуголь"	5
Ургенческий масложиркомбинат	5
"Газонаполнительная станция" ООО	3
"Жайхун" ПСК	3
"Олтин бошок У" АО	2
Джамбайский карьер	2
МКД-2 Узбекгидроэнергострой	2
"Охангарондон" АО	1
"Темирюлтехтранссервис"ООО	1
МГП Биродар	1
Итого	29952


Собственники грузовых вагонов Азербайджана
Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	17436
"Azertrans LTD"	631
Аренда	579
ГНКАР ПО "Азерихимия"	437
"Маишат Мае Газ" АООТ	429
Департамент Грузовых Перевозок	336
"Middle East Petrol Farm FZE" Компания	290
"Delta Trans Group LLC"	250
"Азерйол-сервис" ОАО	178
"Управление процессами перевозок" Объединение	130
Kommersiya Bank "Uni Bank"	80
"Бакы Иол Тикинти-1" АООТ	62
"Exelan Commerce LTD"	60
"Сумгаитский суперфосфатный завод" ОАО	45
ACTION GROUP S.A. LIMITED	40
Компания "Unileasing Lizing" ЗАО	40
"Азернефтяг" НЭЗ	35
"Имишли Йол Тикинти - 6" АООТ	29
"Сумгаитское специализированное управление механизации ОАО	26
"Qafgaz Trans Service" ЗАО	25
"Az Trans Reil" ММС	20
"Бакы Яг ве Гида Санае" АООТ	19
"Бакыйолтикинтисервис" ОАО	15
"ТуркАз Чынгыл" ММС	12
"KLS Holding LTD"	7
Компания "Гонеш"	4
"АТ" ММС	2
"TRIUMF-25" производственно-коммерческая фирма	1
"Чинар-Сервис" ПКФ	1
Сумгаитский з-д "ПАВ"	1
Сумгаитское ПО "Оргсинтез"	1
Итого	21221

Собственники грузовых вагонов Туркменистана
Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	12109
"Туркменбашинский НПЗ"	241
"Газыгайтаданишлейнш" ГК "Туркменгаз"	120
Сейдинский нефтеперерабатывающий завод	59
"Ашгабат ел гурлушык" т-т	20
"Промжелдортранс" ГП	1
Итого	12550

Собственники грузовых вагонов Грузии
Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	11480
C.F.L.	392
ДЖОРДЖИАН МАНГАНЕЗ	125
Энерджиинвест	47
"Гранд Экспресс" ООО	38
"Сакцемент" ООО	34
"Хидмшени"	8
"Дедоплис Мамули"	7
"Электровагоноремонтный з-д" АО	4
Итого	12135

Собственники грузовых вагонов Молдовы
Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	7783
Аренда	44
"InterMarfaTrans" SRL	41
"VLADIVAR" SRL	10
"Металлон" ТОО	5
"Технологии Третьего Тысячелетия" ТОО	1
МВД РМ	1
Итого	7885

Собственники грузовых вагонов Таджикистана
Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	1918
ГУП "ТАЛКО"	248
"Востокредмет" ГП	23
"Точирон" ООО	11
"Таджхимпром" АООТ	8
"OIL TRADING" ООО	2
Итого	2210

Собственники грузовых вагонов Армении
Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	1729
"МетЭксим" ООО	291
"Наирит з-д" ЗАО (приписка-ст.Ереван)	11
"Бюракн" ООО	10
Итого	2041

Собственники грузовых вагонов Кыргызстана
Собственник	Количество вагонов в собственности
Инвентарный парк	1664
"Халык-Лизинг" АО	39
Компания VENETO (NZ) LTD	19
Мостоотряд Кыргызской железной дороги	15
"Кыргыз-Транс-Лизинг" ООО	14
"Апросах" АО	12
"Бакай-Транс" ЗАО	11
"Бизнес-Нур" ООО	10
"Ак-Суйский КПСК" АООТ	2
"Каинды-Кант" АООТ	2
Частное лицо Олейник Р.М.	2
ЧП "Кравчук"	2
"Аман Жол" Автотранс. АО	1
Итого	1793

1 По данным РЖД ПАРНЕР http://www.npktrans.ru/Doc.aspx?docId=10195&CatalogId=653

Заинтересовал данный отчёт?
Мы готовы обновить данные по персональной цене по Вашему запросу.

Вам может быть интересно

Рынок вагоностроения и вагонного литья

Анализ рынка изотермических вагонов в России

Рынок вагоностроения и вагонного литья стран «Пространство 1520»

Маркетинговое исследование рынка крупнотоннажного вагонного литья

Маркетинговое исследование рынка магистральных электровозов, 2017-2018

Рынок вагоностроения и вагонного литья стран

Готовые исследования по теме «Локомотивостроение и вагоностроение»

Украинское железнодорожное машиностроение

28 января 2008 г. 29 900 р.

Производство и парк локомотивов России и стран СНГ

29 декабря 2011 г. 50 000 р.

Исследование рынка вагон-цистерн в странах СНГ

02 декабря 2012 г. 50 000 р.

Российский рынок вагонов: комплексный анализ и прогноз

15 апреля 2024 г. 118 350 р.

Рынок полувагонов СНГ: итоги 2011 г., прогноз 2012-2013 гг.

28 августа 2012 г. 60 000 р.

Российский рынок ремонта подвижного состава

20 декабря 2012 г. 133 500 р.

Исследование рынка железнодорожной продукции (сегмент грузовых вагонов и запчастей для них)

20 декабря 2012 г. 133 500 р.

Рынок полувагонов СНГ: итоги 2014 г, прогноз до 2017 г.

22 декабря 2015 г. 67 500 р.

Исследование рынка пружин

14 ноября 2012 г. 50 000 р.

Исследование рынка производителей комплектующих ПМКП- 110 к грузовым вагонам

02 ноября 2012 г. 50 000 р.

Рынок лизинга железнодорожного подвижного состава

02 декабря 2012 г. 50 000 р.

Исследование российского рынка железнодорожных вагонов и рефрижераторов

02 июня 2012 г. 50 000 р.

Анализ производственных мощностей вагоноремонтных предприятий РК и приграничных к РК территорий РФ

23 декабря 2014 г. 50 000 р.

Ukrainian Railway Machinery: Stakhaniv Wagon

28 февраля 2007 г. 29 900 р.

Обзор рынка грузовых несамоходных вагонов Украины

09 января 2013 г. 52 500 р.

Андрей Маркин

Ведущий менеджер проектов

8 (800) 55-189-55 доб. 107 markin@megaresearch.ru

Андрей специализируется на проектах по маркетинговым исследованиям, бизнес-планам и стратегическому консалтингу.

Заказать исследование Заказать бизнес-план

Обзоры по теме «Машиностроение»

все обзоры

10.06.2020

Обзор рынка автомобильных аккумулятров в России(прогноз на 2020-2025 год)

Промышленность производство транспортных средств

В кризисные времена потребители обычно стараются сокращать свои расходы и в основном покупают предметы только первой необходимости. Для тех, кто часто ездит на автомобиле, таким предметом периодически становится аккумулятор. Его нужно менять независимо от экономической ситуации, в среднем один раз в 3-5 лет. Поэтому спрос со стороны вторичного рынка в 2020 году будет поддерживать потребление аккумуляторов на относительно высоком уровне.

09.06.2020

Исследование рынка аппаратов воздушного охлаждения для нефтегазовой отрасли: серьезных потрясений не ожидается

Промышленность нефтегазовая промышленность

Аппараты воздушного охлаждения (АВО) для нефтегазовой отрасли используются на компрессорных стан-циях магистральных газопроводов, в техпроцессах на ГПЗ и НПЗ. Объем и динамика этого рынка в основ-ном определяются размером государственных инвестиций, которые оцениваются в 96 млрд руб. за период с 2015–2026 гг. По прогнозам аналитиков, в 2020–2022 гг. рынок продолжит рост, а с 2022 года на его дина-мику существенное влияние окажет развитие СПГ-проектов.

02.06.2020

Анализ рынка нефтегазового оборудования: на этот раз не заметить кризиса не получится

Промышленность нефтегазовая промышленность

Объемы поставок нефтегазового оборудования зависят от темпов ввода новых и модернизации действующих буровых установок. За период с 2007 по 2019 г. их количество в России выросло более чем на 40%.

17.04.2020

Анализ рынка горелочных устройств в России: пандемия коронавируса создает потенциал для импортозамещения на 8 млн евро

Промышленность станки и промышленное оборудование

Доля иностранной продукции на российском рынке горелочных устройств достигает 90%, а более 92% импорта идет из стран Евросоюза. В связи с массовым закрытием европейских заводов из-за коронавируса отгрузки горелок в Россию сейчас резко сократились. Собственным производством занимаются только два отечественных предприятия, причем одно из них собирает горелки из итальянских комплектующих, ввоз которых также прекратился. Основной потребитель горелочных устройств — теплоэнергетика — в скором времени может столкнуться с дефицитом оборудования, необходимого для перевода объектов теплоснабжения на альтернативные виды топлива.

15.04.2020

Анализ рынка колес диаметром 20–54”: техника должна ездить даже в кризис, поэтому спрос сохранится

Промышленность запасные части и полуфабрикаты

Большинство крупных производителей колес диаметром от 20 до 54 дюймов в предыдущий кризис смогли увеличить свою выручку, т. к. их продукция ориентирована на разные марки автомобилей и поставляется как на автосборочные конвейеры, так и на вторичный рынок. Необходимость поддержания техники в исправном состоянии будет способствовать сохранению спроса на колеса и в новых экономических условиях начала 2020-х годов. Однако структура рынка после выхода из кризиса может измениться.

11.02.2020

Исследование рынка пневморессор и резинокордной оболочки для легкового транспорта в России

Промышленность запасные части и полуфабрикаты

Более 95% пневморессор, приобретаемых для ремонта легковых и легковых коммерческих автомобилей в России, импортные. В связи с произошедшим в 2014-2015 гг. падением курса рубля иностранные комплектующие значительно подорожали, поэтому многие автолюбители перешли на обслуживание в СТО, устанавливающие неоригинальные или восстановленные запчасти. По оценкам автодилеров, после окончания гарантии у них остается 30–40% автомобилей, владельцы которых продолжают заказывать оригинальные детали. При этом рынок пневморессор имеет хорошие перспективы развития, т. к. спрос на них предъявляют в основном владельцы дорогих автомобилей, а продажи в этом сегменте растут даже при общем падении авторынка.

09.07.2019

Анализ рынка газопоршневых двигателей в России: отмечается рост, несмотря на кризис

Промышленность станки и промышленное оборудование

Опережающий рост тарифов на электроэнергию для промышленных потребителей, вызванный пересмотром ОАО «Федеральная сетевая компания ЕЭС» политики тарифного регулирования в области передачи энергии по сетям, обусловил массовый переход предприятий на альтернативные виды энергоресурсов. Одним из наиболее экономически обоснованных решений является применение газопоршневых установок, которые постепенно заменяют дизельные генераторы на удаленных от стационарной инфраструктуры объектах.

05.06.2019

Рынок пневматических индустриальных рессор демонстрирует положительную динамику

Промышленность запасные части и полуфабрикаты

Все пять крупнейших отраслей машиностроения, предприятия которых закупают индустриальные пневморессоры для организации процесса сборки своей конечной продукции, в 2017 г. показали самый высокий рост за последние 4 года. Соответственно, увеличился объем заказов «на конвейер», что способствовало улучшению показателей всего исследуемого рынка.

05.06.2019

Обзор рынка подшипников

Промышленность запасные части и полуфабрикаты

В 2017 г. резко вырос импорт подшипников из стран Юго-Восточной Азии и регионов, где производство этих изделий отсутствует. В основном это продукция самого низкого уровня качества, которая заметно выигрывает у российской по цене. Учитывая, что доля импорта в общем объеме рынка составляет 65%, а довольно большая часть подшипников завозится в страну нелегально, специалисты говорят о серьезной технологической опасности для машиностроительной отрасли страны.

24.05.2019

Рынок пластинчатых питателей России переходит к умеренному росту

Промышленность оборудование для горнодобывающей промышленности

После снижения мировых цен на уголь в 2013 году уровень инвестиций в развитие шахт заметно снизился. Это негативно сказалось на производстве горно-шахтного оборудования, в том числе и пластинчатых питателей. В 2018 г. впервые был зафиксирован рост, который, по оценкам специалистов, будет продолжаться в ближайшие 5-6 лет.