Анализ потребления профильного проката для судостроения в Малайзии
Рынку судового профиля в Малайзии предсказывают бурное развитие, несмотря на текущие трудности.
В Юго-Восточной Азии сложно найти страну, чье экономико-географическое положение не предопределяло бы активное развитие судостроения как инструмента для обеспечения национального суверенитета, а также как одной из главных отраслей промышленности страны. Малайзия в этом плане не является исключением. Одним из важных компонентов сырьевого обеспечения судостроительных верфей являются поставки специального профильного проката, который практически полностью ввозится из-за рубежа. Хотя объем этого рынка в последние годы падал, специалисты прогнозируют его активный рост на горизонте ближайших 10–15 лет.
В последнее десятилетие (2007–2017 гг.) темпы роста ВВП Малайзии в среднем находились в диапазоне от 4 до 6% в год. Учитывая довольно высокий показатель ВВП в расчете на одного жителя (около 12 000 USD), экономику этой страны следует признать развивающейся очень быстро. Вместе с тем судостроительная отрасль за три последних года демонстрирует не столь обнадеживающую динамику.
Объем заказов, полученных судостроительным верфями в 2014–2016 годах, постепенно снижался и в количественном выражении (число заказанных судов), и по их суммарной вместимости. Соответственно, потребление конструктивных профильных элементов для строительства кораблей различной вместимости (полособульбы, L-профили, равнополочный уголок и судовая полоса) также уменьшалось. Так, в 2016 г. суммарно в стране было израсходовано на 10% меньше профильного проката, чем в 2014 г.
Как и практически все другие страны региона, подавляющее большинство прокатных изделий Малайзия импортирует. Основными странами-поставщиками выступают Китай, Южная Корея и Япония. Собственное производство находится в зачаточном состоянии и составляет чуть более 5% от всего объема рынка. Причем импортозависимость страны в сегменте судового профиля значительно выше, чем в целом по стране. Ситуация в Малайзии во многом схожа с положением дел на Филиппинах — здесь местные производители также выпускают только равнополочный уголок и судовую полосу, причем этот рынок начал развиваться лишь несколько лет назад, поэтому объемы его крайне незначительны.
Прогнозировать развитие рынка полособульб, L-профилей, равнополочного уголка и судовой полосы в Малайзии довольно сложно. На рынке существуют разнонаправленные тренды, которые могут способствовать его движению как в сторону развития, так и в сторону стагнации и снижения.
Малазийские судостроительные компании в 2015-2016 гг. так же, как и их коллеги в Китае, на Филиппинах, в Южной Корее и в Японии, столкнулись с ситуацией существенного снижения заказов на строительство судов. Причиной падения спроса на новые корабли и суда стала неблагоприятная мировая экономическая конъюнктура, в частности, существенное снижение цен на углеводородное сырье и соответствующее уменьшение спроса на новые танкеры и другие типы морской техники.
Вместе с тем правительство Малайзии еще в 2016 г. приняло ряд мер, призванных стабилизировать ситуацию и поддержать одну из главных отраслей промышленности страны. В качестве приоритетного обозначено направление строительства небольших кораблей для отдыха, прогулок, занятий спортом, а также судов дедвейтом менее 30 000 тонн для прибрежных перевозок.
Многие участники рынка судостроения и судоремонта в Малайзии отмечают, что действия правительство самым положительным образом сказываются на рыночной ситуации, уже в краткосрочной перспективе следует ожидать появления новых проектов по строительству верфей, в том числе с участием иностранного капитала. Поэтому, оценивая перспективы малазийского рынка судового проката, эксперты склоняются в сторону положительной динамики его развития и прогнозируют не менее чем двукратный рост к 2030 г. по отношению к текущим показателям.
Анализ потребления профильного проката для судостроения в Малайзии
Андрей специализируется на проектах по маркетинговым исследованиям, бизнес-планам и стратегическому консалтингу.
