Развитие инфраструктуры Северного морского пути позволит разгрузить Транссиб и получить альтернативный выход на азиатские рынки

Переориентация транспортных грузовых потоков в новой геополитической реальности с запада на юг и особенно на восток вызвала необходимость создания дополнительных маршрутов перевозки грузов в приоритетных направлениях. Пропускной способности железнодорожного сообщения по Восточному полигону, который сейчас обеспечивает основные провозные мощности в порты Дальнего Востока, даже с учетом его планируемого расширения, для этого недостаточно, поэтому важное значение приобретает развитие морских перевозок, в первую очередь по Северному морскому пути. В соответствии с утвержденной государственной программой по увеличению грузопотока через СМП необходимо решить целый ряд задач, в том числе по строительству арктического флота, развитию и модернизации логистической инфраструктуры.

Почему перевозить грузы через Северный морской путь выгодно

Прежде всего следует отметить, что в разных источниках существуют определенные расхождения в терминологии, в связи с чем стоит привести следующие данные:

• официальная акватория Северного морского пути, согласно данным российского законодательства, пролегает от пролива Карские ворота (соединяет Баренцево и Карское моря, 528 морских миль от порта Мурманск) до бухты Провидения (Берингово море, Анадырский залив), где находится одноименный порт федерального значения. Она проходит через 6 морей и имеет длину около 3000 морских миль (5600 км);
• в практике грузоперевозок транспортные потоки часто выходят за административные границы СМП. В этой связи в Правительстве РФ рассматривается концепция Большого северного морского пути (БСМП), или трансарктического транспортного коридора, который будет начинаться в Санкт-Петербурге, огибая Скандинавский полуостров, проходить через Мурманск и далее соединится с СМП. Его протяженность составит около 8 000 морских миль (14 000 км);
• до начала XX века маршрут по морю от берегов Европы (например, из портов Гамбург или Роттердам) в Восточную Азию через Атлантический и Северный Ледовитый океаны назывался Северо-Восточным проходом. СМП фактически является его частью.

Преимущества транспортировки грузов по Северному морскому пути очевидны. По данным одной из российских транспортных компаний, доставка морем из Китая в Санкт-Петербург по СМП займет 35 дней, а через Суэцкий канал — 48 дней, при этом выигрыш по стоимости составит не менее 20%. Стоит отметить, что это очень осторожная оценка: другие участники рынка говорят о 50%-й экономии как по времени, так и по затрачиваемому топливу и другим расходам.

Основные сложности с перевозками по Северному морскому пути ранее были связаны с сезонностью навигации: она была открыта в течение 4–5 месяцев. С 2025 года навигация станет круглогодичной. Хотя ледокольное сопровождение увеличит стоимость доставки грузов, по мнению экспертов, оно не станет критичным. Необходимость вооруженного сопровождения судов, рост стоимости страховки грузов и вынужденное удлинение пути из-за обострения ситуации в Красном море вызывают удорожание логистики и в случае использования традиционных маршрутов через Индийский океан.

Объемы и типы грузов, перевозимых через СМП

По данным оператора Северного морского пути — госкорпорации «Росатом» — объем грузоперевозок через эту магистраль за период с 2014 по 2024 г. увеличился более чем в 10 раз и достиг 37,9 млн т.

В структуре перевозок основные доли принадлежат следующим видам грузов:

• сжиженный газ. В 2024 году объем его транспортировки вырос на 8,6%, что эксперты связывают с вводом в эксплуатацию компанией «НОВАТЭК» проекта «Арктик СПГ 2» и увеличением добычи газа на «Ямал СПГ», который, в отличие от прошлых лет, не останавливался на плановый ремонт;
• нефть. В 2024 году к потоку нефти от ПАО «Газпром нефть» добавились существенные объемы ПАО «НК «Роснефть» с месторождений в Красноярском крае (проект «Восток Ойл»), которые компания отправляла на экспорт в Китай и Индию;
• газовый конденсат. Генерируется нефте- и газодобывающими компаниями, объем транспортировки через СМП вырос на 22%;
• уголь. Угледобывающая отрасль России находится в кризисе из-за сильного падения цен, поэтому перевозки через Северный морской путь, по крайней мере в летнюю навигацию, могли бы помочь компаниям-экспортерам получить дополнительную экономию. Однако через этот канал было оправлено всего 0,3% российского экспорта угля.

Перспективы увеличения грузопотока через Северный морской путь

Открытие круглогодичной навигации по Северному морскому пути способно дать новый импульс развитию всей транспортно-логистической отрасли страны. Однако специалисты говорят, что реальные результаты можно будет получить после решения существенных инфраструктурных и технических вопросов. Наиболее полно они перечислены в плане развития Северного морского пути на период до 2035 года, который был принят и утвержден распоряжением Правительства РФ от 01 августа 2022 г. № 2115-р. Среди наиболее важных задач можно выделить:

• развитие ледокольного флота. Предполагается, что к 2027 году будет построен головной ледокол «Лидер». Его точные характеристики в открытом доступе отсутствуют, однако, по оценкам экспертов, это будет ледокол высшего (Icebreaker9) класса, способный прокладывать канал шириной до 50 м во льду толщиной до 4 м. Это даст возможность прохода судов дедвейтом до 200 тысяч тонн и существенно увеличит эффективность грузоперевозок. Кроме того, к 2030 году должно быть построено 5 атомных ледоколов проекта 22220 (Icebreaker9, ширина 34 м, вдвое меньшее водоизмещение) и четырех дополнительных ледоколов;
• развитие портовой и сопутствующей наземной инфраструктуры Северного морского пути. Включает в себя строительство и реконструкцию морских терминалов, перегрузочных комплексов, транспортно-логистических узлов, баз для технического обслуживания судов;
• строительство грузовых судов для перевозки продукции нефте- и газодобывающих, горнорудных и угледобывающих проектов, а также для обеспечения необходимых объемов «северного завоза»;
• строительство железнодорожных и речных логистических коридоров, соединяющих основные транспортные магистрали России с портами на СМП;
• углубление дна в акватории Северного морского пути и прилегающих к нему водных путей. Цель — создание возможности прохождения крупнотоннажных судов. В 2025 году объем дноуглубительных работ составит 7,5 млн м³;
• обеспечение безопасности судоходства по Северному морскому пути: создание системы устойчивой связи, гидрографического, гидрометеорологического обеспечения, аварийно-спасательной инфраструктуры и т. д.

Реализация программы позволит не только улучшить транспортно-логистическую ситуацию при доставке российских экспортных грузов, но и устранить неравномерность в развитии регионов, особенно на востоке страны. Это даст возможность начать там разработку месторождений, эксплуатация которых ранее не начиналась или проводилась в небольших объемах именно из-за ограничений по инфраструктуре и вывозу продукции. Тогда амбициозная задача — достичь к 2030 году 150 млн т, а к 2035 г. 220 млн т перевозимых по Северному морскому пути грузов — обязательно будет достигнута.